Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
1.5dci Megane 4 ile Atmosferik Focus a yetişemedim.
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
186
Cevap 14489
Tıklama 16
Öne Çıkarma
Cevap 14489
Tıklama 16
Öne Çıkarma
-
1.5dci Megane 4 ile Atmosferik Focus a yetişemedim.
-
En Çok Beğenilenler Tümü Tüm Yorumları Aç
| 1.5 dci edc megane zaten performans olarak iddialı bi araç değil, teknik verilerde focus daha önde. Üstüne bir de adam hızını alıp gelmiş, 4-5 bin devirde kaptırıp gidiyorsa yetişm... |
|
7500. kere aynı konu, daha önce 1.6 atmosferik araba kullanmadınız mı anlamıyorum ki. Ülkenin bütün geçmişi bu araçlardan oluşuyor yahu. Yüksek devirde gidiyorsu... |
|
1.6 corolla 132 hp atmosferik hepsiyle oynar hocam merak etmeyin. Kalkışta da verir eline düzde de. Turbo yu gözünüzde çok büyütüyorsunuz. Dizel dediğini... |
|
Konuyla pek alakalı değil ama bir anımı canlandırdın yıllar önce bu mini cooper denen araba yollarda yeni yeni görünmeye başladığı zamanlar ben de şirket aracı kapalı frigo kasa mitsubishi fuso canter kullanıyorum... Aracın kadran zaten 150 ya da 160 olması lazım öyle bi şeydi ama ben en kral denememde yokuş aşşa bile 135 kilometreyi geçiremedim (O zamanlar genç ve cahiliz tabi... Kimsenin örnek almasını istemem... kamyonet yasal limiti otoyolda 95km) Yine bir gün overclock denemesi yapıyorum otobanda... Yol sakin, yokuş aşşa tam 135'e dayanmış iniyorum... Ama nasıl inmek bi göreceksin... Arada sırada kolumu camdan çıkarıp Halis Karataş gibi kırbaç vuruyom frigo kasaya o derece... Ama lanet canter bana inat etmiş asla 136 yapmıyor... Biraz ilerde iniş bitiyor ve yol düz oluyor... Güç bela yarım saatte elde ettiğim 135 hızı mümkün olduğunca kaybetmek istemiyorum haliyle... Sol şeritte önüme bu piyasada yeni yeni gözüken mini cooperlardan biri çıktı sol şeritte telefonla oynuyo gavat, arkadan net görüyom bir de ben bu mini cooperları görüntüsünden dolayı oyuncak araba gibi görüyorum o zamanlar niyeyse artık... Başladım sellektör yapmaya geçmiyo boş olan sağ şeride hıyar, sonra kornayada bastım ulan herif bana icerden el kol yaparak gaza bir bastı Aman yarabbi o neydi öyle... Bir kaç saniye içinde mini cooper mermi gibi uzadı gözümün önünde yok oldu resmen... Çoook ilerde minik bir nokta halini aldı anında... İki elim direksiyonda gaz pedalı döşemeye dayanmış şekilde sol şeritte armut gibi kalakaldım... Benim canter durdu zannettim ama kadrana bakıyom hala 135  Ulan buna uçak motoru mu takmışlar böyle dedim... Hayatımın hiç bir evresinde böyle d.t olmamıştım Odur budur için için saygı duyarım mini cooper abilerimize... Nitekim oyuncak değillermiş o yıllarda tecrübe etmiş olduk...  |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
7500. kere aynı konu, daha önce 1.6 atmosferik araba kullanmadınız mı anlamıyorum ki. Ülkenin bütün geçmişi bu araçlardan oluşuyor yahu. Yüksek devirde gidiyorsunuz, yarışıyorsunuz. 4-5 kişi arabaya doluşup yaylaya köye çıkmıyorsunuz ki, milletin çekmiyor dediği bu durumlar veya düşük devirlerdeki zayıflık, esneklik sorunu, toplama sorunu. Sizin durumda adam çıkmış otoyolda, atmış artık aracın ağırlığını 6000 devirleri geçiyor Focusla ve senden daha kısa bir şanzıman oranı ile 3. viteste, 4. viteste örneğin devir müsait olduğu için. 125hp Focuslar 4. viteste 200kmh'ye yaklaşıyor 7000 devirlere doğru, Megane 5in sonunda bile göremez belki o hızı, 6'yı ister. Doğal olarak Focus'un dişli çarpanı da yüksek, tabiki çok büyük fark olmasa da 110hp dizelden iyi gidecek. Tapagaz giderken alt devirde tork-çekiş olmasının bir ehemmiyeti yok, 4500 devirden aşağı düşmüyorsun zaten, bunun aşağısında aracın ne kadar ölü olduğunun önemi kalmıyor, bunun üstünde ne kadar güçlü olduğu önemli. Fakat Focusu şehir içinde kullanırsan, ölümüne basmadan normal bir uzun yol yaparsan Megane'a kıyasla düşük torkunun zaaflarını görürsün. İyi çekmek ile iyi gitmek her zaman aynı şey değildir. |
|
1.6 corolla 132 hp atmosferik hepsiyle oynar hocam merak etmeyin. Kalkışta da verir eline düzde de. Turbo yu gözünüzde çok büyütüyorsunuz. Dizel dediğiniz araba 3500 devirden sonra ölü.bitik.çöp. Kalkıştada atmosferikte 6500 devirde vites değiştirin sonra arkanıza yaslanın aynadan bakın dizellere turbolara |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 4 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Engin Cann
|
Valla 6 yıl 1.6 atmosferik kullandım 124 hp, 6600 devirde vites değiştirdiğim oluyordu, şimdi 120 hp 320 tork 1.6 dizel ile 2500-3000 devirde vites değiştirmek aynı etkiyi yapıyor. 90-100-110 hp dizelleri kenara koyun, 120 ve üstü 300-320 torklu dizelleri geçecek 1.6 atmosferik yok... Atmosferikler içinde en iyisi manuel 132 hp 1.6 valvematic corolla, 10 saniye 0-100 verisi var, max hız 200, benim 120 hp dizel de 0-100 9.8 saniye, max hız 200. Eee nerde kaldı 12 beygir ? Kaldı ki herşey uzun yol değil, bunun şehir içi sürüşü var, dolu-yokuşlu kullanımı var, dizel her koşulda daha rahat ve avantajlı |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi lojistisyen -- 1 Mart 2019; 23:13:33 >
Bu mesaja 4 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @MyWorldLife
Millet avrupada abd de 500 hp ile bunu yapıyor bizimkiler 100 hp ile Gaza basarken fakir olduğunuzu bilerek basın. Radarı var, yakıt tüketimi var, şanzıman indirmesi var... Bu işler yüksek güç atm motor ile çok güzel oluyor. Her devirde ki canlılığı birebir tadıyorsunuz. Turbolular, dizeller hikaye ki hikaye. Diyorum ya fakiriz. Kaçımızda 300hp+ atm. motor var. Bir laf vardır zengin parası ile fakir 110 dci ile |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Forumda deniliyor ya yok atmosferik gitmiyor. Yok dizelin torku yeter. Rampada atmosferik bayılıyor vs vs Daha bugün yaşadığım bir anımı paylaşmak istiyorum. Bursa dan şirket aracım olan megane 4 1.5dci 110hp edc ile Ankaraya gitmek üzere yola çıktım. Aracımı tek ben kullanıyorum ve araba daha 15. 000 km de. Bilenler bilir Bozüyük tarafı rampadır. Yanımdan bir Focus geçti. Arka tamponun altında ki LPG dolum ağzını gördüm aha dedim tüplü ve öfkeli. Neyse adam beni solladı ve hızlanmaya başladı. O öyle hızlanınca Bende yapıştım dip gaza dedim bir selektör atayım  Ama bir sorun vardı adama yetişemiyordum. Ciddi ciddi adama yetişemiyorum. Adam ama bir gidiyor anlatamam. Bazıları burda abartıyor falan diyebilir ama inanın neye uğradığımı şaşırdım. Bir de rampadayız. Yani düz falanda değil. Aramızda ki mesafe açılıyor cidden adam "içimden geçti" desem abartmış olmam. lpg dolum ağzını görmesem diyeceğim ki dizel. Ama gözümle gördüm lpg dolum ağzını. En son düzlüğe çıkmıştık ibre 165 ti bıraktım kovalamayı. 125hp 152nm torklu araca yetişemedim. Şimdi bu arabalar nasıl gitmiyor birisi açıklayabilir mi? |
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Zannedersem 1.6 Ti-VCT üniteden bahsediyorsunuz. En yüksek tork 159 nm olarak verilmiş 4000 devirde. En yüksek güç de 125 beygir verilmiş. Şöyle hesaplarsak 4000 devirde 89 beygir güç veriyor. 4500 devirde torkun 155 nm olduğunu varsayarsam 97 beygir güç yapar. 6000 5000 devirde hesapladığımda 105, 5500 devirde de 1150 beygir güç. 6000 devirde de tork 148 nm olmuş, güç 125 beygir. Yani motoru 5000 devrin üstünde tuttuğumuz sürece aşağı yukarı 105-125 beygir aralığında gücümüz olacak. 1.5 DCI motorun üretebileceği en yüksek gücün gene üzerinde. Tabii Focus sürücüsü hiç bir surette devrin 5000'in altına düşmemesini temin etmesi lazım. Tabii burada araç ağırlıkları ve aktarma verimliliği de önemli ama genel olarak 1.6 atmosferik motorun 1.5 dizel motordan daha fazla beygir gücü ürettiği aralıkta kalarak daha iyi hızlanması mümkün. Rampanın burada çok da önemi yok zira devir çeviriyoruz, gücümüz mevcut. Atmosferik motor rampa yukarı tırmanmakta niye zorlanır? Atıyorum 3000-3500 devirde hızlanmaya çalışırsanız nazlı hızlanır. Çekerseniz vitesi 3'e, devir 5000'e gelirse dizeli aratmayacak şekilde tırmanır. |
|
Cvt Corolla kasnağın sabitlendiği ilk andan (50kmh civarı) artık Cvt'nin kayış kayıplarının çok arttığı 160kmh'li hızlara kadar manuelden daha hızlı. Muhtemelen piyasadaki katalog verileri en yanıltıcı araçlardan biridir, özellikle 80-140 arası gibi şaşırtıcı derecede iyi. Ancak manuel'in kalkışı çok daha iyi olduğu için katalogda daha hızlı. Corolla çok büyük ihtimalle 120hp dizel egea'yı geçecektir. Bilimsel olmaz ama youtube'dan belli hız aralıklarına bakıp zaman tut istersen, bakmadan kumar oynuyorum, %90 geçer  |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @lojistisyen
|
Focus 3 lerin 1.6 Turbo 150-180 bg lik leri de vardı diye hatırlıyorum Belki o kombinasyonda bi Focustur |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
1.5 Dci performans olarak ölü bir dizel. Sonuç gayet normal olmuş. Ayrıca tüm atmosferikleri 136’lık Accent’e karşı bekliyorum. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Şimdi bana fan boy falan derler Anlamaz bunlar hocam. Bende de 1.6 125 lik Honda var arkadaşın 1.2tsi jetta ile kapışalım dedik yetişemiyor bana. Yok tork muş yok bilmem ne. Atmosferik dip gaza koydumu biter dizel. İsterse 400nm tork olsun. Ben beygirine bakarım. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
İstiyorsunuz ki: Turbo ve intercooler avantajımız olduğu halde atmosferik motor hacim ile bunu dengelemesin. Aynı hacimde olsun. Atmosferik motor devir de çevirmesin, 2000 devirde kafa tutsun. Yazılım atalım, yazılımlı halimize stok halde kafa tutabilsin. Rampa çıkarken yakıtımız artmıyor, onun da artmasın. Yani çok şey istiyorsunuz. Ama gerçekler ne yazık ki öyle değil.  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Forumda ilginç bir vizyon var arkadaş. Aynı hacimdeki atmosferik olan motora karşı turbo avantajının üstüne bir de yazılım atar "Atmosferiknen oynarım yea" diyen adamlar var. Yazılım yetmez turbo, intercooler falan da büyütün. Karşınıza da şöyle D sınıfı kalıplı bir araba alın 1.6 atmosferik, o şekilde oynayın. Birisi de 320D ile her türlü 2.0 atmosferiği tokatlarım demiş. 2.0 Turbo dizelin en iyi temsilcilerinden birisi karşısına sıradan atmosferikleri alıyor. Peki ben de 20 yıllık Honda S2000 2.0 240 Bg diyorum, atmosferik. Hadi buyurun. Hatta şöyle yapalım, biz atmosferik motorlarımızdan 1 buji sökelim 3 silindir olarak çıkalım karşınıza? Çok ilginç bir vizyon cidden. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi goodorevil -- 2 Mart 2019; 13:33:1 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Corolla 1.6 atmosferik cvt. 0 - 100 fabrika verisi 11.1sn. Golf 1.6 tdi dsg 0 - 100 fabrika verisi 10.5 saniye. Test verileri corolla 0 - 100 : 9.95sn Golf 0 - 100 : 10.6sn. Otomobil dünyasında hep 0-100 üzerinden gidiliyor ama asıl olay 100'den sonraki kısımda kopuyor. 100 - 120 hızlanma sürelerine dikkat. Bu değer 150-180 falan olsa fark daha da artar. Corolla 0 - 120 : 13.5sn Golf 0 - 120 : 15.2sn. 100e kadar 0.6 sn olan fark 120ye kadar sürde 1.7saniyeye çıkıyor. Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Beygirler farkını yüksek hızlarda ortaya koyuyor. Bir şaşırtıcı örnek daha. Foruma sorsan uçup kaçan, fabrika verisi 10.8sn olan polo 1.0tsi dsg test sonuçları : 0-100: 11.3sn. 0-120: 16.4sn!!! Videoyu izlemek için tıklayınız 110hp'lik seat ibiza 1.0 tsi dsg verileri: 0-100: 10.65sn 0-120: 15.2 Videoyu izlemek için tıklayınız En performanslılardan biri olan 1.6 dizel otomatik egea verileri. Bu bile 0-120 de corollanın gerisinde kalmış. 0-100: 9.95sn 0-120: 14.45sn Videoyu izlemek için tıklayınız Megane 1.5 dci edc 0-100 11.4sn 0-120 16.15sn Videoyu izlemek için tıklayınız Peugeot 308 1.6 120hp eat6 0-100 : 10.35sn 0-120 : 14.95hp. Turbo araçlar günlük kullanımda daha pratikler. Bastığın anda yüksek torkla performans hissini çok iyi veriyorlar. Ama yine de bu hisse kapılıp uzun soluklu kapışmalarda atmosferik araçları küçüksemeyin :) |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi commandx -- 4 Mart 2019; 8:28:45 >
Videoyu izlemek için tıklayınız 1.6 125 ps CVT şanzımanlı Civic sedan Videoyu izlemek için tıklayınız 0-100 arasında burun farkı ile Egea önde bitirmiş ancak 120 km/s ulaştıklarında Civic yakalayıp geçmiş. Hız arttıkça da devir bandı geniş olan Civic avantajlı duruma geçiyor. Arada atla deve fark yok ama Egea'nın düz vites ve turbo avantajını da göz önüne almak gerekiyor. Dizel motorun avantajı yüklü halde yokuş çıkarken hissedilir. Düz yolda ve yüksüz halde yapılan karşılaştırmalarda şanzıman oranları ve beygir gücü konuşur. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Bu işin beygirle alakalı olduğunu hala anlamıyorsunuz. Tork elbette önemli ama bir yere kadar. Zeperfs verilerinden bunu rahatça görebilirsiniz. Mesela ilk nesil auris 132 bg motorla 0-160 kmh'ye 28.7 snde çıkıyor. 110 bg dizeller aynı hıza 34-37 sn arası, 120 bg dizeller 31-34 sn arası, 130 bg dizeller de 28-30 sn arasında çıkıyor. Zeperfs sitesinden gerekli bilgilere bakabilirsiniz. 110 bg meganı 125 bg focusun geçmesi normaldir. 132 bg Corolla da 120 bg egeayı geçer, 136 bg astraya geçilir. bunu hem zeperfs hem gerçek hayat verilerinden görebilirsiniz. Bir de ara hızlanma meselesine gelelim. Ara hızlanma deyince herkesin aklına tork geliyor ama iş eninde sonunda beygir de biter. İstediğiniz testlere, teknik verilere bakım eğer çok hafif veya özel bir model değilse 110 bg arabalar 80-120 hızlanmasını 7.5-8.5 saniyede, 130 bg olanlar 7-7.5 sn civarı, 180 bg arabalar 5 sn civarı tamamlar. Dizelde 4 bin devirde kadar olan güç bandınınım çoğu zaman %60-70ini kullanıyoruz. 2500/3000 devirde bir vites değiştirmek sıkıntı gelmiyor ama 6500 devir çeviren benzinli arabada 4-5 bin devirde vites değiştirmek çoğu insana anormal geliyor. Bu farkı da unutmamak lazım. zeperfs.com üzerinden ilgili verilere bakabilirsiniz. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Son hıza gelince, şanzıman oranı ekonomi amaçlı uzun tutulduğu için, ya 4. viteste kesiciye girene kadar hızlanacaksınız ki benim aracım 195 km/sa hızla 4. viteste kesiciye giriyor, 5. viteste hızlanamasa son hız 195 km/sa olacak, ya da 5. viteste 3000 devirde 120 yapıyorsanız, 5000 devirde 200 km/sa hıza ulaşırsınız (5. viteste 3000 devirde 110 yapıyorsanız da 5500 civarı), Valvematic ise 132 beygir gücü taa 6400 devirde veriyor. 5000'li devirlerde aşağı yukarı 112 beygir (5500 ise 123 beygir civarı) bir güç üretiyor. Yani 132 beygir güç üretmiyor, aşağı yukarı sizin Egea kadar bir güç üretebiliyor ve bu da hemen hemen aynı ağırlıktaki araçların aynı son hıza sahip olmasını açıklıyor. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
110hp 1.6corolla ile 1.6 dizel c4 112hp olan yokuşta 180e kadar kafa kafaya gidiyor. 132lik yeni kasa corolla karşısında 1.6dizellerin pek şansı yok uzun kapışmalarda. Hızlanma testlerine bakınca daha net belli oluyor. 0-50 arasında turbo benzin ya da dizel atmosferiğe göre hızlı oluyor, 100e kadar süreler eşitleniyor, 100den sonra da atmosferik fark atmaya başlıyor. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Misal imzamdaki 1.6 multijet egea olsa küçük tatlı oyunlar oynayabilirdiniz focusa. Yani güçlü bi 1.6 dizelden bahsediyorum, astra k 136 hp, veya megane 1.6 dci 130 hp vs