Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Yeni yakıt tüketim test prosedürü, WLTP
Bu konudaki kullanıcılar: 2 misafir, 1 mobil kullanıcı
55
Cevap 5438
Tıklama 16
Öne Çıkarma
Cevap 5438
Tıklama 16
Öne Çıkarma
-
Yeni yakıt tüketim test prosedürü, WLTP
-
En Çok Beğenilenler Tümü Tüm Yorumları Aç
|
Eylül 2018 itibariyle Euro 6C'ye geçildi ve euro normu aynı olsa da test döngüsü NEDC'den WLTP'ye geçti. WLTP dünya ortalaması alınan ve daha gerçekçi bir test döngüsü... Asıl olay ise Euro 6D-TEMP(eylül 2019'da geçmeyi planlıyor avrupa) ve Euro 6D(2020 ortalarında) ile olacak. Ölçümler laboratuvarda değil gerçek hayatta olacak. Bu sisteme de RDE(Real Driving Emissions) Bu ölçümler yine WLTP'ye göre yapılacak ve euro normlarına uyuyor mu bakılacak. Farkı ise RDE yani üzerine ekipman takılıp şehirde, otobanda, farklı yüksekliklerde dolaşan aracın ölçümü tabiki de yüksek olacak, burada ise conformity factor dedikleri tolerans katsayısı belirlendi. TEMP ile 2.1, euro 6D ile 1.5. Yani arabayı RDE ile WLTP'ye göre ölçüp değerleri euro normuna göre karşılaştırdıklarında en fazla 1.5 kat fazla olabilir. Yoksa testi geçemez. Şu anda çoğu avrupalı dizel araçlarını euro-6d temp uyumlu ise alıyor. Euro 6c dizel araçları pek almak istemiyorlar. Zira ilerleyen zamanlarda artacak dizel araç kısıtlamasında euro 6d araçlar yasak dışı olabilir... Bu euro 6d ile artık benzinli araç sahipleri de partikül filtrem(gasoline particulate filter) tıkandı diyecek |
hele şu skyactiv X çıksın da benzinli motor nasıl yapılırmış göstersinler. Zamanında benzinli motorlar konusunda japonları geçemeyen avrupalılar dizel belasına gereksiz saçma bir arge yaptı ve dizelle para kazanmak istedi ama kendilerini kanser ettiler. Şimdi tıpış tıpış benzinli ve hybrid'e yöneliyorlar. Aaa japonlar hybridde de başarılı idi di mi 
| VW grup ve diğer düşük hacim turboşarj kullanan bütün üreticiler ekstra partikül filtresi kullanmaya başladı benzinli motorlarda. Kısa yoldan bu şekilde çözebil... |
| yine birbirine en yakın veriler japonlarda... neyse biz yerimizi alalım burası karışacak. |
|
Yakıt tüketim ve emisyon konusu otomobil sektöründe çok tartışılan ve en önemli konulardan bir tanesi. Araçların fabrika yakıt tüketimleri 1980 yılında belirlenen NEDC standartlarına göre laboratuvar ortamında belirleniyordu. Bu yöntem gerçek kullanımla farklılık gösterebiliyor ve bazı markalar özellikle laboruvar şartlarında düşük tüketmesine öncelik veriyordu. Avrupa Birliği bunun doğru bir yöntem olmadığına karar verdi ve yeni test prosedürünü yayına aldı. WLTP. NEDC ile WLTP arasındaki farkları aşağıdaki linkten daha net anlayabiliriz. http://wltpfacts.eu/from-nedc-to-wltp-change/ Bazı marka ve modellerin NEDC ve WLTP test tüketim sonuçlarını paylaşıyorum. Vw golf 1.0tsi dsg NEDC: 4.7lt/100km WLTP: 6.2lt/100km vw polo 1.0 tsi dsg 95hp NEDC: 4.7lt/100km WLTP: 6.2lt/100km Skoda octavia 1.0 tsi dsg NEDC: 4.6lt/100km WLTP: 6.0lt/100km Skoda octavia 1.6 tdi dsg NEDC: 3.9lt/100km WLTP: 5.1lt/100km Skoda fabia 1.0tsi dsg 110hp NEDC: 4.7lt/100km WLTP: 5.9lt/100km Skoda karoq 1.0tsi dsg 115hp NEDC: 5.3lt/100km WLTP: 6.9lt/100km Skoda kodiaq 1.5tsi dsg 110hp NEDC: 6.1lt/100km WLTP: 7.6lt/100km Honda civic 1.5 cvt NEDC: 6.0lt/100km WLTP: 6.6lt/100km Honda jazz 1.3cvt NEDC: 4.7lt/100km WLTP: 5.8lt/100km Toyota corolla 1.6 NEDC: 5.8lt/100km WLTP: 6.1lt/100km Toyota rav4 hibrit NEDC: 5.1lt/100km WLTP: 5.7lt/100km Toyota yaris 1.5 cvt NEDC: 4.9lt/100km WLTP: 5.8lt/100km Toyota c-hr 1.8hibrit cvt NEDC: 3.8lt/100km WLTP: 5.1lt/100km Toyota yaris 1.5 hibrit NEDC: 3.4 WLTP: 4.6 Volvo v40 1.5 152hp NEDC: 5.9 WLTP: 7.2 Diğer markaları da fırsat buldukça ekleyeceğim. |
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi commandx -- 24 Ocak 2019; 17:51:10 >
|
VW grup ve diğer düşük hacim turboşarj kullanan bütün üreticiler ekstra partikül filtresi kullanmaya başladı benzinli motorlarda. Kısa yoldan bu şekilde çözebildiler ancak araç başına 400 euroya kadar bir fiyat artışı oldu hepsinde. Bunu yapmasalar bütün üreticilerin model gamının motor hacmini ciddi biçimde yükseltmeleri gerekiyordu, downsizing işi bitmişti. Bu dönüşüm çok pahalıya patlayacağı için hacimleri hafif yükseltip veya hiç ellemeyip partikül filtresi eklediler. Port enjeksiyon (yani direkt enjeksiyon olmayan) benzinli araçlarda böyle bir filtre sistemine gerek yok hidrokarbonlar ve is (nox) üretilmediği için. Mazda'nın yüksek sıkıştırmalı atmosferik motorlarında da direkt enjeksiyon olmasına rağmen wltp salınım şartlarını karşıladığı için partikül filtresine gerek kalmadı. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi alcohol06 -- 24 Ocak 2019; 14:14:6 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
yine birbirine en yakın veriler japonlarda... neyse biz yerimizi alalım burası karışacak.  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Bu tüketimlerin Türkiye şartlarında pek bir önemi yok. Malum grubun motorlarıyla yakıt üretenler var bu forumda. |
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
| 1.6 Corollanın 1.0 TSI DSG Golften az yaktığına kimse beni inandıramaz. TSI değerleri daha gerçekçi olmuş o kesin, 4.8 karma tüketim verisi olan aracımızla genelde 6 civarı yakıyorduk ancak 1.6 motorlu Aurisin karmada 8 litre yaktığına şahit olmuştum, bu değer doğru değil. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Aradaki fark, Audi'nin sayfasından alıntı, NEDC ve WLTP Yeni test, daha uzun bir ölçüm süresi ve daha yüksek azami hızı kapsayan daha sıkı test şartnameleri ve değiştirilmiş bir sürüş çevrimi sağlar. Yapılan değişikliklere bir bakalım: Soğuk çalıştırmadan itibaren şasi dinamometresinde dört hız aralığı ölçülür: 60'a kadar, 80'e kadar, 100'e kadar ve 130 km/s'in üzeri. Bu aralıkların her biri boyunca araç daima hızlandırılır ve yavaşlatılır. Böylece azami hız NEDC'ye göre 10 km/s daha yüksektir. Ayrıca 47 km/s'lik ortalama hız da önceki 33 km/s'e göre önemli ölçüde daha yüksektir. NEDC'nin izin verdiği sıcaklık aralığı 20-30°C iken, WLTP'de test odasının sıcaklığı 23°C'dir. WLTP sürüş çevriminin tamamı 30 dakika kadar sürerken, NEDC'de ise sadece 20 dakikadır. Pist uzunluğu iki katından fazlasına çıkarılmıştır ve artık 11 yerine 23 kilometredir. NEDC'nin aksine WLTP'nin ağırlık, aerodinamik unsurlar, yuvarlanma direnci, ve elektrikli sistem gereklilikleri (çalışma akımı) ile ilgili tek tek isteğe bağlı ekstra donanımları da dikkate alınmaktadır. Klima ve koltuk ısıtma gibi enerji tüketen opsiyonel ekstralar, bu test prosedüründe de kapalı tutulmaktadır. ------- Bu arada bizim gibi ülkeler için bu testin tek artısı tüketim değerlerinin biraz daha gerçeğe yaklaşması oldu. Aslında Wltp'nin asıl amacı otomobil üreticierine emisyonlarını kısıtlamaları için baskı yapmaktı, bu yüzden eylülde regülasyon devreye girdiği gibi avrupada bunu karşılamayan bir çok otomobil pazardan çekildi ve satışlar çakıldı. Bizim ülkede emisyon standartlarını karşılamayan tüm o pazardan çekilen araçlar satılabilirdi aslında, büyük ihtimalle adet yetersiz olduğundan böyle bir konu açılmadı. Ayrıca 2015'de asıl açıklanan testin koşulları çok daha ağırdı, yokuş çıkış testleri, yüklü kullanım ve uzun süre rolanti vb gibi testler vardı. Otomobil üreticilerinin ortak haklı tepkisi üzerine testler yumuşatıldı, haklı tepkisi çünkü AB komisyonundaki "çevrecilik saplantılı" tiplerin içten yanmalı motor çalışma prensibi üzerine zerrece alakası yok. Bir avuç aktivistten öte değiller, koltuklarında yetkin değiller. Eğer bu kadar ağır testler koyacaksan emisyon limit değelerini de yükseltmen gerekir ki gerçekçi gelişme kaydedilsin. Yokuş çıkan 2 tonluk dizel Suv'den km'de 130-140g emisyon salgılamasını beklemek en kibar tabirle cahilliktir. Üreticileri hile yapmayan zorlayan, hile skandallarının arkasındaki gizli tipler de bunlardır. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi alcohol06 -- 24 Ocak 2019; 12:4:0 >
|
Güzel bilgiler. Vw nin bizde sattığı 1.4 150hp motorlar uzun zamandır avrupada satılmıyor. Muhtemelen avrupada satılamayan, elde kalan modeller. Mazda 3 wltp verilerini biliyorsanız ekleyebilirim ilk mesaja. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @alcohol06
|
1.6 corolla 6.1lt, 1.5 yarıs 5.8lt, 1.3 jazz 5.8lt.. Bu rakamlara ınanmamızı kımse beklemıyor herhalde :) corolla bıraz daha gayret ederse kendı markasının b sınıfından az yakacak Edıt: fabıanın 5.9lt yaktıgı yerde octavıa 6.0lt yakıyormus aynı motor ve sanzımanla... Octavıadan 2 tane fabıa cıkar :) |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi masterap -- 25 Ocak 2019; 14:41:52 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Güzel bir siteymiş. Merak ettiğim araçların tüketimlerine baktım. Ford kuga 1.5 182hp otm 4*4 mesela çok yakıyormuş. 2.0 atmosferik rav4, mazda cx5, forester'a e göre daha yüksek. Sadece kuga değil turbo motorlu 4*4 tiguan vs de yakıyormuş. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @blacksea060606
|
Mitsubishi ASX 2019 1.6 Mivec 117 HP yeni test prosedürü sonrasında; S¸ehir ic¸i (1/100 km) 8,3 Litre S¸ehir dıs¸ı (lt/100 km) 5,9 Litre Karıs¸ık (1/100 km) 6,8 Litre eski sistemde fabrika verisi; Şehir İçi: 7,4 Litre Şehir Dışı: 4,9 Litre Karışık: 5,8 Litre 15.000 + Kilometredir kullanıcısı olarak benim gözlemim: Şehir içi; a-) sürekli dur kalk düşük ortalama hız: 8.5 - 9.3 Litre b-) Yoğun akıcı: 7.1 - 7.6 Litre c-) Komple Akıcı: 6.0 - 6.5 Litre Şehir Dışı: 107 KM Ortalama Hız sonucu 5.6 Litre, sürekli 90'la giderseniz 5.1 Litre, 80'le gidilince 4.9 Litre |
Bu konuya ilgi gösterebileceklerini sanmıyorum  |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @Gecelerin Yargici Kursat
|
Merhaba, Birde o değerler şehiriçi düşük hız yani İstanbul değerlerini yazsaymışsınız o zaman kimse inanmayacakmış demek ki Ben de Volvo V40 T3 ün tüketim değerlerini paylaşayım: NEDC Yakıt Tüketimi 5.9 l/100 km - CO2 Emisyonu 136 gr/km Yakıt Tüketimi (Şehir İçi) 7.1 l/100 km Yakıt Tüketimi (Şehir Dışı) 5.1 l/100 km WLTP Yakıt Tüketimi 7.2 l/100 km - CO2 Emisyonu 164 gr/km Yakıt Tüketimi (Düşük Hız/Şehir İçi) 10.0 l/100 km Yakıt Tüketimi (Orta Düzey Hız/Şehir Dışı) 7.2 l/100 km Yakıt Tüketimi (Yüksek Hız/Anayol) 6.1 l/100 km Yakıt Tüketimi (Ekstra Yüksek/Otoyol) 7.2 l/100 km |
| Markaların Avrupa resmi sitelerinde var. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @Blackram
| Civic 2015 fabrika verisi şehiriçi 9.5, benim tüketimim 9.6 Japonlar bu konuda en durustleri bence. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| Bunlar aynı motor şanzıman oldukları için açıkçası daha ağır olan arabanın haliyle daha fazla yakması beklenir. Octavianin daha ağır kasayla ayni motor sanzimanla daha dusuk fabrika verisi sunması testler ne kadar doğru yapılıyor sorusu akıllara geliyor. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @commandx
|
Bunu çok sevdiğimiz, her yerde savunduğunuz markanız diyor, ben demiyorum :) kaynaklar Skoda.co.uk Vw.co.uk |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @masterap
Pekı sence corolla ıle yarıs arasında 0.3lt fark olur mu ? |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
vw polo 1.0 tsi dsg 95hp NEDC: 4.7lt/100km WLTP: 6.2lt/100km 3 litreyle gidiyormuş. Hemen dizel aracımı satıp 1.0 tsi alıyorum. Toyota corolla 1.6 NEDC: 5.8lt/100km WLTP: 6.1lt/100km Kesinlikle ekonomik  |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Benim de bir şey dikkatimi çekti. Benim aracın NEDC değeri 3.6lt/100km, WLTP değeri 4.8lt/100km. Fakat ben İzmir trafiğinde yazın 3.8lt/100km, kışın 4.8lt/100km ortalama tüketimle kullanıyorum. Bazı araçların özellikle motor ve şanzıman durumları bu yeni WLTP standardına daha uyumlu, bazılarının ise optimize olmadığını düşündürdü bana. Tahmin ediyorum önümüzdeki yıllarda otomobil üreticileri yeni standarta göre araçları optimize edecektir. Emisyon standartlarını tutturabilmek için ise hafif hibrit sistemlere yönelebilirler. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Asıl olay ise Euro 6D-TEMP(eylül 2019'da geçmeyi planlıyor avrupa) ve Euro 6D(2020 ortalarında) ile olacak. Ölçümler laboratuvarda değil gerçek hayatta olacak. Bu sisteme de RDE(Real Driving Emissions) Bu ölçümler yine WLTP'ye göre yapılacak ve euro normlarına uyuyor mu bakılacak. Farkı ise RDE yani üzerine ekipman takılıp şehirde, otobanda, farklı yüksekliklerde dolaşan aracın ölçümü tabiki de yüksek olacak, burada ise conformity factor dedikleri tolerans katsayısı belirlendi. TEMP ile 2.1, euro 6D ile 1.5. Yani arabayı RDE ile WLTP'ye göre ölçüp değerleri euro normuna göre karşılaştırdıklarında en fazla 1.5 kat fazla olabilir. Yoksa testi geçemez. Şu anda çoğu avrupalı dizel araçlarını euro-6d temp uyumlu ise alıyor. Euro 6c dizel araçları pek almak istemiyorlar. Zira ilerleyen zamanlarda artacak dizel araç kısıtlamasında euro 6d araçlar yasak dışı olabilir...
Bu euro 6d ile artık benzinli araç sahipleri de partikül filtrem(gasoline particulate filter) tıkandı diyecek
Dizelden biraz farklı bir partikül filtresi, benzinlideki 3yollu katalitiğin üstüne 4 yollu katalitik ekleniyor. 4yollu katalitik partikül filtresi oluyor. mercedes s500'de hali hazırda var:
< Resime gitmek için tıklayın >
Mazdanın skyactivi üzerine kimse su dökemez
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle