quote:

Orijinalden alıntı: semavi

Arkadaşlar bir çok aracın videosunu inceliyorum youtube da.. Sanırım benim problem mi acaba diye düşündüğüm şey bir çok araçta var. aşağıdaki videolardan bakarsanız çoğunlukla 3ten 4e geçişlerde hafif gerileme olduğunu göreceksiniz...


Mesela bu 2.4. bundada hafif takılma ve gerileme oluyor ama çekim net değil

http://www.youtube.com/watch?v=WjLP96N2MN4

Bundada belli oluyor

http://www.youtube.com/watch?v=-vBiCHQYIHI

buda s60 2.4t


bu başka bir video 140tan sonra dikkat
http://www.youtube.com/watch?v=DVYZlda439M

buda bir başkası ve dizel
http://www.youtube.com/watch?v=FoPN63JLMFM

bu çok yeni bir araç ama ilk hızlanma anında bundada bir düşme var
http://www.youtube.com/watch?v=wqJ8GlJDnIg



ne dersiniz bu konuda? Beni yanıltan daha önceki araçlarımın atmosferik otomatik olması, Volvo c70imin ise manuel olması mı? Çünkü bu ikinci otomatik volvom ikisinde de bu durum var... Seyrettiğim videolarda da genelde gördüyorum bu durumu... Dediğim gibi buradaki xclerden daha kötüde değil performansım. hatta daha iyi diyebilirim. Sanırım bu arabanın normal durumu olsa gerek...

quote:

Orijinalden alıntı: semavi

Bu arada olayi cozdugumize gore artik chip muhabbetinin zamani geldi :) var mi chipleyen?

quote:

Orijinalden alıntı: berk dogan

volkan.d hocam 2.4 t awd aracımın bakımını yaptıracam bana hangi motor yağı kullanmamı tavsiye edersiniz.
birde kaç lt konuyor.

saygılar.

quote:

Orijinalden alıntı: shota

VOLVO SERVİSLERİNE ve SİGORTA ŞİRKETLERİNE DİKKAT

01/05/2013 tarihin de aracımla kaza yaptım. 02/05/2013 tarihinde 'Evo Otomobilcilik' Volvo Yetkili servisine aracımı çektirdim.
Yetkili servis de Ekspertiz yapıldı ve değişmesi gereken parçalar rapor edildi.(2 adet lastik,2 adet jant, travers, 2adet rot başı, 2 adet rot mili, 2 adet bilye ve tampon boyası.)Daha sonra hasarlı olan Travers değişmesi gerekirken ekspertizi yapan şahsın ve sigorta şirketinin yetkili servis dışında yetkisinin ne olduğunu bilmediğim bir yere götürülüp traversi düzeltdiklerini iddia edip aralarında 'traversde sorun yoktur değişmesi gerekmiyor' diye bir karara varmışlardır.
3 Aylık bir gecikmenin ardından 02/09/2013 tarihinde aracımın hazır olduğunun haberi verilip almaya gittiğimde, hiç de memnun olunamayacak bir durumun farkına vardım. Sol ön takımda dönüş anında dağlumbaza sürten tekerleği kendilerine bildirdiğim halde bunun 'Volvo S60 ların hepsinde bu kusurun mevcut olduğunu' söyleyip hem şahsımı geri zekalı yerine koyarak, hem de Volvo'nun adını kötüleyerek ticari ahlaka sığmayacak davranış da bulunmuşlardır. Kendim de otomotiv sektöründe rot ve balan ayarı yapan küçük işletme sahibi olduğum için bu durumun neden kaynaklandığını anlamak benim için zor değildir. Hasarın kaynağı yetki verilen ve verilen yetkiyi layığı ile temsil edemeyen Evo Otomobilcilik Volvo Yetkili Servisinin, Anadolu Sigortanın ve ekspertizi yapan Ali AKGÜN'ün üzerine düşeni yapmayıp müşterisinin aracını baştan sağma yapmasıdır.
Ve işin tuhafı bu mağduriyetimi yani zaman kaybımı,zamana bağlı olarak maddi kaybımı ve bu durumlardan kaynaklanan ruhsal sıkıntılarımı Volvo'nun Türkiye Temsilciliğine bildirmiş olduğum halde hiç bir şekilde sağlıklı ne bir tepki, nede bir girişimde bulunmamış olmasıdır.Ne yazık ki ülkemizde yetki verilip bu yetkiyi layığı ile temsil eden şirketler konusunda bu ve bunun gibi durumlar lekeleyici bir unsur olmuştur. Ben eminim ki benim durumumda olan kişilerin sayısı ülkemizde hiç de küçümsenecek sayıda değildir.Ben başıma gelen olayı sizlerle paylaşmak istedim, elimden geldiğince de bu mağduriyetimi ulaştırabildiğim herkese ulaştıracağım.Türkiye'demi yaşıyorsunuz? Diğer şirketleri ve markaları bilmem, ama Volvo marka bir otomobil alacaksanız sigorta şirketinizi, yetkili servisinizi iyi seçin ve Allah göstermesin bir kaza olurda aracınızın ekspertizini yapacak olan şahıs dua edin görevini tarafsız yapsın. Sigorta şirketleri ne zamandan beridir yetki verilmiş bir servis den daha iyi araç tamir ve onarımından anlar oldular acaba? Sigorta şirketinin kendi üzerine düşeni değil de yetkisi olan bir işletmenin önüne geçerek kendi istekleri ve kendi menfaatleri doğrultusun da müşteri haklarını hiçe sayarak hareket etmelerini anlamak mümkün değil.
Ben bu durumda aracımı teslim almak dan vazgeçip yasal olarak hakkımı arama kararı verdim. Hem zaman mağduriyetimi, zamana bağlı maddi kaybımı, hem de içinde bulunduğum ruhsal baskının getirdiği moral bozukluğunu sizlerle paylaşmak istedim.Umarım bu uyarım sizlere faydalı olur ve bu kişilerin sizleri sömürmesine izin vermezsiniz.

saygılarımla

Yusuf TÜRKYILMAZ

quote:

Orijinalden alıntı: alcohol06

quote: Orijinalden alıntı: semavi Arkadaşlar bir çok aracın videosunu inceliyorum youtube da.. Sanırım benim problem mi acaba diye düşündüğüm şey bir çok araçta var. aşağıdaki videolardan bakarsanız çoğunlukla 3ten 4e geçişlerde hafif gerileme olduğunu göreceksiniz... Mesela bu 2.4. bundada hafif takılma ve gerileme oluyor ama çekim net değil http://www.youtube.com/watch?v=WjLP96N2MN4 Bundada belli oluyor http://www.youtube.com/watch?v=-vBiCHQYIHI buda s60 2.4t bu başka bir video 140tan sonra dikkat http://www.youtube.com/watch?v=DVYZlda439M buda bir başkası ve dizel http://www.youtube.com/watch?v=FoPN63JLMFM bu çok yeni bir araç ama ilk hızlanma anında bundada bir düşme var http://www.youtube.com/watch?v=wqJ8GlJDnIg ne dersiniz bu konuda? Beni yanıltan daha önceki araçlarımın atmosferik otomatik olması, Volvo c70imin ise manuel olması mı? Çünkü bu ikinci otomatik volvom ikisinde de bu durum var... Seyrettiğim videolarda da genelde gördüyorum bu durumu... Dediğim gibi buradaki xclerden daha kötüde değil performansım. hatta daha iyi diyebilirim. Sanırım bu arabanın normal durumu olsa gerek...

Selamlar,

aynı durum bende de var, hatta tüm Geartronic S60'larda var ve bu bir problem değil, Aisin şanzımanda tamgaz hızlanırken şanzımanın içinde son dişliyi hafifçe yerinden oynatan bir kilit mekanizması var. ECU tarafından kontrol ediliyor ve bunu manuel modda otomobili kullanırken de hissedebilirsiniz. hız düşükken, 3. viteste kalma ısrarlarınızda (25-30kmh gibi) bu alt dişli devreye giriyor ve devir yükseliyor avans vurmaması için motorun. daha sonra 3. vitesin kaldırabileceği hızlara gelindiğinde (40-50kmh gibi) şanzıman normal 3. vitesi kitliyor, yani oranı uzatıyor.

siz hızlanırken tam güç istediğiniz zaman, şanzıman yolun eğimine göre ilk 3 viteste normal vitesleri kullanıyor, 3. bitince arabayı önce 4. kısa orana alıyor, daha sonra o banttaki torktan (T5'in kuvvetli olduğu aralık 4-5k rpm arasıdır) en iyi şekilde faydalanmak için oranı uzatıyor, o esnada. zaten dikkat ederseniz o işlemi yaparken gerçekten iyi hızlanıyor araba o bantta.

bu soru benim 2 sene önce swedenspeed'de sorduğum bir soruydu ve aldığım cevap bu şekildeydi.

ayrıca bir çok otomatik şanzımanda vardır bu durum, güçlü otomobillerde yüksek hızlarda, düşük güçlü araçlarda düşük hızlarda-viteslerde uygulanır.

buyrun bu da benim hızlanma videom örneğin, devir göstergesi gözükmüyor ama aynı durum bende var, dikkat ederseniz sese anlaşılıyor stock araba:

http://www.youtube.com/watch?v=J42sej3EGsc

burda da 3. viteste şanzımanın yaptığı kilit ayarını görebilirsiniz, tork konvertörü kitleniyor.

http://www.youtube.com/watch?v=7YJD4DA6i78

quote:

Orijinalden alıntı: shota

VOLVO SERVİSLERİNE ve SİGORTA ŞİRKETLERİNE DİKKAT

01/05/2013 tarihin de aracımla kaza yaptım. 02/05/2013 tarihinde 'Evo Otomobilcilik' Volvo Yetkili servisine aracımı çektirdim.
Yetkili servis de Ekspertiz yapıldı ve değişmesi gereken parçalar rapor edildi.(2 adet lastik,2 adet jant, travers, 2adet rot başı, 2 adet rot mili, 2 adet bilye ve tampon boyası.)Daha sonra hasarlı olan Travers değişmesi gerekirken ekspertizi yapan şahsın ve sigorta şirketinin yetkili servis dışında yetkisinin ne olduğunu bilmediğim bir yere götürülüp traversi düzeltdiklerini iddia edip aralarında 'traversde sorun yoktur değişmesi gerekmiyor' diye bir karara varmışlardır.
3 Aylık bir gecikmenin ardından 02/09/2013 tarihinde aracımın hazır olduğunun haberi verilip almaya gittiğimde, hiç de memnun olunamayacak bir durumun farkına vardım. Sol ön takımda dönüş anında dağlumbaza sürten tekerleği kendilerine bildirdiğim halde bunun 'Volvo S60 ların hepsinde bu kusurun mevcut olduğunu' söyleyip hem şahsımı geri zekalı yerine koyarak, hem de Volvo'nun adını kötüleyerek ticari ahlaka sığmayacak davranış da bulunmuşlardır. Kendim de otomotiv sektöründe rot ve balan ayarı yapan küçük işletme sahibi olduğum için bu durumun neden kaynaklandığını anlamak benim için zor değildir. Hasarın kaynağı yetki verilen ve verilen yetkiyi layığı ile temsil edemeyen Evo Otomobilcilik Volvo Yetkili Servisinin, Anadolu Sigortanın ve ekspertizi yapan Ali AKGÜN'ün üzerine düşeni yapmayıp müşterisinin aracını baştan sağma yapmasıdır.
Ve işin tuhafı bu mağduriyetimi yani zaman kaybımı,zamana bağlı olarak maddi kaybımı ve bu durumlardan kaynaklanan ruhsal sıkıntılarımı Volvo'nun Türkiye Temsilciliğine bildirmiş olduğum halde hiç bir şekilde sağlıklı ne bir tepki, nede bir girişimde bulunmamış olmasıdır.Ne yazık ki ülkemizde yetki verilip bu yetkiyi layığı ile temsil eden şirketler konusunda bu ve bunun gibi durumlar lekeleyici bir unsur olmuştur. Ben eminim ki benim durumumda olan kişilerin sayısı ülkemizde hiç de küçümsenecek sayıda değildir.Ben başıma gelen olayı sizlerle paylaşmak istedim, elimden geldiğince de bu mağduriyetimi ulaştırabildiğim herkese ulaştıracağım.Türkiye'demi yaşıyorsunuz? Diğer şirketleri ve markaları bilmem, ama Volvo marka bir otomobil alacaksanız sigorta şirketinizi, yetkili servisinizi iyi seçin ve Allah göstermesin bir kaza olurda aracınızın ekspertizini yapacak olan şahıs dua edin görevini tarafsız yapsın. Sigorta şirketleri ne zamandan beridir yetki verilmiş bir servis den daha iyi araç tamir ve onarımından anlar oldular acaba? Sigorta şirketinin kendi üzerine düşeni değil de yetkisi olan bir işletmenin önüne geçerek kendi istekleri ve kendi menfaatleri doğrultusun da müşteri haklarını hiçe sayarak hareket etmelerini anlamak mümkün değil.
Ben bu durumda aracımı teslim almak dan vazgeçip yasal olarak hakkımı arama kararı verdim. Hem zaman mağduriyetimi, zamana bağlı maddi kaybımı, hem de içinde bulunduğum ruhsal baskının getirdiği moral bozukluğunu sizlerle paylaşmak istedim.Umarım bu uyarım sizlere faydalı olur ve bu kişilerin sizleri sömürmesine izin vermezsiniz.

saygılarımla

Yusuf TÜRKYILMAZ

quote:

Orijinalden alıntı: 26_bbz_26

quote: Orijinalden alıntı: alcohol06 quote: Orijinalden alıntı: semavi Arkadaşlar bir çok aracın videosunu inceliyorum youtube da.. Sanırım benim problem mi acaba diye düşündüğüm şey bir çok araçta var. aşağıdaki videolardan bakarsanız çoğunlukla 3ten 4e geçişlerde hafif gerileme olduğunu göreceksiniz... Mesela bu 2.4. bundada hafif takılma ve gerileme oluyor ama çekim net değil http://www.youtube.com/watch?v=WjLP96N2MN4 Bundada belli oluyor http://www.youtube.com/watch?v=-vBiCHQYIHI buda s60 2.4t bu başka bir video 140tan sonra dikkat http://www.youtube.com/watch?v=DVYZlda439M buda bir başkası ve dizel http://www.youtube.com/watch?v=FoPN63JLMFM bu çok yeni bir araç ama ilk hızlanma anında bundada bir düşme var http://www.youtube.com/watch?v=wqJ8GlJDnIg ne dersiniz bu konuda? Beni yanıltan daha önceki araçlarımın atmosferik otomatik olması, Volvo c70imin ise manuel olması mı? Çünkü bu ikinci otomatik volvom ikisinde de bu durum var... Seyrettiğim videolarda da genelde gördüyorum bu durumu... Dediğim gibi buradaki xclerden daha kötüde değil performansım. hatta daha iyi diyebilirim. Sanırım bu arabanın normal durumu olsa gerek... Selamlar, aynı durum bende de var, hatta tüm Geartronic S60'larda var ve bu bir problem değil, Aisin şanzımanda tamgaz hızlanırken şanzımanın içinde son dişliyi hafifçe yerinden oynatan bir kilit mekanizması var. ECU tarafından kontrol ediliyor ve bunu manuel modda otomobili kullanırken de hissedebilirsiniz. hız düşükken, 3. viteste kalma ısrarlarınızda (25-30kmh gibi) bu alt dişli devreye giriyor ve devir yükseliyor avans vurmaması için motorun. daha sonra 3. vitesin kaldırabileceği hızlara gelindiğinde (40-50kmh gibi) şanzıman normal 3. vitesi kitliyor, yani oranı uzatıyor. siz hızlanırken tam güç istediğiniz zaman, şanzıman yolun eğimine göre ilk 3 viteste normal vitesleri kullanıyor, 3. bitince arabayı önce 4. kısa orana alıyor, daha sonra o banttaki torktan (T5'in kuvvetli olduğu aralık 4-5k rpm arasıdır) en iyi şekilde faydalanmak için oranı uzatıyor, o esnada. zaten dikkat ederseniz o işlemi yaparken gerçekten iyi hızlanıyor araba o bantta. bu soru benim 2 sene önce swedenspeed'de sorduğum bir soruydu ve aldığım cevap bu şekildeydi. ayrıca bir çok otomatik şanzımanda vardır bu durum, güçlü otomobillerde yüksek hızlarda, düşük güçlü araçlarda düşük hızlarda-viteslerde uygulanır. buyrun bu da benim hızlanma videom örneğin, devir göstergesi gözükmüyor ama aynı durum bende var, dikkat ederseniz sese anlaşılıyor stock araba: http://www.youtube.com/watch?v=J42sej3EGsc burda da 3. viteste şanzımanın yaptığı kilit ayarını görebilirsiniz, tork konvertörü kitleniyor. http://www.youtube.com/watch?v=7YJD4DA6i78

benim bahsettigimde bu durum idi ve bir dalga gecilmedigim kalmisti actigim konuda :)
benim emektar 2002 1.8 5 ileri aisinde bu sekilde davraniyor.

https://forum.donanimhaber.com/showTopic.asp?m=79410571&p=1#79410571