quote:

Orijinalden alıntı: TOnale

3D havuzlu ve kilitli paspas konusunda "L.LOCKER" markasını şiddetle öneririm, s60 dahil daha önce de 3 farklı araç için aldım çok memnun kaldım, hatta s60 için aldığım paspasın kilidinin bir tanesinde birkaç ay sonra sorun olmuştu telefon ettim kargoyla hemen yedek parça gönderdiler.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: TOnale

quote: Orijinalden alıntı: tamerbilisim Arkadaşlar s60 d2 2013 aracımda klima açıldıktan sonra bir süre (15-20 sn.) uğultu geliyor sanki rulman sesi gibi ve ses sonradan yavaş yavaş kayboluyor. Bu klima kompresörü ilk devreye girdiğinde gelen bir kerelik vuruntu sesi değil. Aracımı 40bin bakımına götürdüğümde şikayet olarak bildirmek istiyorum, benzer sorun yaşayan var mı acaba? Servis bir çözüm üretebiliyor mu?

klima kompresörü ses problemi nedeniyle 3 ay önce değişti ancak ses problemi hala devam ediyor. Özellikle yüksek devirde üst vitese geçmeden ayağımı gazdan çektiğimde içerde bariz uğultu duyuluyor sanki rulman sesi gibi. Benzer problem yaşayan var mı acaba, çözümü nedir? servis arızayı doğru teşhis edemedi sanki benim aracımda.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: filtiarn

arkadaslar ayni problem bendede vardi cozum klimanin makineye iki portundan baglanip en az 1 saat vakum yapilmasi ve aracin kaputunda yazan gaz miktarindan yaklasik 50gr fazla gaz basilmasi olarak buldum suan 1 hafta oldu herhangi bir ses yok. iyi gunler

quote:

Orijinalden alıntı: cdd1907

ben ikinci ürünü aldım ve çok memnunum. tavsiye ederim. siyah renk aldım arabanın içi zaten sapsarı diye

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: filtiarn

arkadaslar mrb 2011 v60 t4(120binKm) aracim var forumda takip edenler olmustur uzun zamandir yag eksiltme/yakma mevcuttu. yag kacagimin buyuk bolumu kulbultor kapagi denen yerden basit bir conta eskimesi yuzunden oldugu anlasildi degisimi yapildi yaklasik 700 tl. daha sonra yag eksiltmenin devam ettigi goruldu.

turbonun hava borularinda bol miktarda yag goruldu turbonun degismesi gerektigi hatta moturun yag yakiyo olabilcegi soylendi yetkili serviste fakat arastirmalarimda pcv yani karter havalandirmalarinin direk enjeksiyonlu araclarda belli km sonra tikanabildigi veya arizalandigini okudum ve sorunun bundan kaynaklanabilecegini dusunerek degisim talep ettim ve bingo oil trap(karter havalandirmasi) komple yag icinde ve degisti iscilik dahil 1000 tl bu esnada myst denilen yag temizligi yaptirdim.

Tesadufen basincli temizlik malzemesinin fren vakum pompasinin turbo vakum cikisindan sivi geldigi tespit edildi ayni zamanda turbo akcuatorlerine giden kisma yag basiyormus. degisim ici 2400 tl talep ettiler. bende bu parcayi fordtan bulmaya karar verdim fakat trde ne volvoda ne fordda bu parca yok mecburem cikma aldim. yag bakimlarim icin motul 5w30 power racing ester yag ve sanziman yagi olarak motul multi dctf aldim yaklasik olarak ikisi 2x2lt ester yag ve 7litre sanziman yagi 560tl. 80bin bakiminda degisen castrol transmax dual ile kiyasladigimda vites gecisleri ve kararlilik sifir arac gibi oldu.

T4 araclarda yag eksiltme veya yakma sorunu olan arkadaslara insallah referans olur. ayrica valf uzerlerinde cok fazla kurum vardi(direk enjenksiyon araclarin bir numarali sorunu) sokmeden temizleme yontemlerini ariyom bilgisi tecrubesi olan paylasirsa sevinirim. iyi gunler herkese

quote:

Orijinalden alıntı: filtiarn

mrb daha gurultulumu calisiyor pek emin degilim sanki yuksek hizda biraz daha tok bi ses var fakat audi servis muduru olan bi arkadasin tavsiyesi uzerine yaptirmayi kabul ettim iki defa motorubtertemiz yaptigi asikar. arac uzerinde kulbultor kapagi degisimi, karter havalandirmasi vs yaptirdigim icin gerekti. ayrica yag eksiltme hatta frenlerimin bile tam tutmadigini myst sayesinde bulduk:)) 2011 model s60/v60 t4 arac sahipleri fren vakum pompalarini kontrol etsinler.

quote:

Orijinalden alıntı: aya

aracın aküsünü, cep telefonunuzun bataryası gibi düşünün. sonuçta her şarj/deşarj döngüsü, akünün total ömründen yer. dolayısıyla evet elbette ki, farları açık unutmak, teybi açık unutmak vs. gibi herhangi bir sebeple aküyü zayıflatıp ya da bitirip sonra şarj etmek de akünün ömründen bir parça götürür. ama bu, toplam ekonomik ömrü içinde çok ciddi bir pay tutmaz. aküde fiziksel ya da kimyasal bir sorun çıkmadığı sürece akünün toplam ekonomik ömrü, üretimde kullanılan malzemelerin de kalitesine bağlı olmakla birlikte üç aşağı, beş yukarı bellidir. bu ömür içinde aküyü çok defa şarj/deşarj döngüsüne sokmak ya da bu döngü sayısını az tutmak terorikte ömrü etkilemekle birlikte pratikte ciddiye alınabilecek kadar önem arz etmez.

yine cep telefonunuzdan örnekleyin; aynı zamanda satın alınan 2 aynı telefondan birisinin diğerine göre daha fazla şarj/deşarja tabi tutulması, daha az döngüye giren telefona göre batarya ömründe fark etse etse 5-6 ay gibi bir şey farkeder. dolayısıyla "aman akünün ömrü uzun olsun, o nedenle daha az akü zayıf uyarısı alacak önlemler alalım" diye çok da kasmamak gerek. "zayıf akü" sorun değildir, tamamen biterse sorun olur ki, o da yolda kalmak, takviye çözümü aramak gibi bir soruna sebep olur. yoksa, 5 yıllık ekonomik ömrü olacak bir akünün ömrü, 3-5 defa "zayıf akü uyarısı" verdi diye 2,5-3 yıla düşmez.

şu an bu mesajı yazdığım laptop'ım 2014 model bir mac air. batarya datalarına bakıyorum, 4.4 yaşında olduğu, 661 defa şarj döngüsüne maruz kaldığı ve buna rağmen genel sağlığının %82'de olduğu bilgisi veriliyor. yani elbette ilk günki gibi değil, öyle olması da beklenemez ama sonuçta bariz bir sorun yok ve daha uzun yıllar gider. araç akülerini de böyle düşünebilirsiniz...

Alıntıları Göster