Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Markalar
Volvo
'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar'
Bu konudaki kullanıcılar: 4 misafir, 1 mobil kullanıcı
19662
Cevap 1467790
Tıklama 6
Öne Çıkarma
Cevap 1467790
Tıklama 6
Öne Çıkarma
-
Cevap: 'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar' (776. sayfa)
|
Ne demek hocam. Lafı olmaz. Çok güzel bir uygulama yapmışsınız. Ben çok beğendim kablo gizleme şekliniz çok hoşuma gitti. Ben de kamera kullanıyorum şu anda. Kapasitörlü mini 0805p. Ben de kabloyu gizlemiştim fakat çakmak çıkışları sorun oluyor. Özellikle öndeki çakmak çıkışını kullanınca sürgülü bölmenin kapağı kapanmıyor ve kablo kirliliği oluyor. Arkadaki çakmak girişini kullandığımda; arkada oturan eşim ve çocuk için sıkıntı oluyor. Devamlı ayakları çarpıyor, enerji kesiliyor. Şu an öndeki çakmak çıkışını kullansam da kablo kirliliğini nasıl halledeceğimi halen düşünüyorum. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @aya
| yapılabilecek en güzel şey, sizin de kamera kablosunu sigorta paneline taşımanız. kabloyu torpido altına getirin, çakmak adaptörünü söküp içindeki adaptör devresini çıkarın, uçlarını sigorta paneline göre lehimleyip sigorta panelinden bağlayın ve tüm donanımı ısı sorunu olmayacak şekilde torpido altına sabitleyin. sanırım şu an için yapılabilecek en güzel uygulama bu şekilde olur. böylece hem çakmaklıkları meşgul etmemiş olursunuz hem de çakmaklıklara dair tüm olumsuzluklardan kurtulursunuz. dikkat edeceğiniz yegane konu da ısı ve elektrik izolasyonu olur o kadar... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi aya -- 8 Ağustos 2017; 13:57:59 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @aknasmub
Çok doğru...periyodik bakıma biel götürecek doğru düzgün biryer bulamıyorum maalesef! |
|
Kesinlikle hocam çok haklısınız. Ben de sizin gibi A sütünü plastiğini gevşetip kabloyu gizlemek istiyorum. Şu an kapı fitillerinden gizleyerek götürmüştüm. Kamera ile gelen bir kablo mevcut. Bu kablonun uçları açık. Sigortalara bağlantı için uçları açık bırakmışlar. Ayrıca park halindeyken kayıt yapabilme imkanı var. Bir otoelektrikçide yaptırmayı düşünüyorum kısa devre yaptırmadan. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @aya
| sigortadan aldığınız hattı öncelikle çakmak adaptör devresine girmelisiniz unutmayın. çünkü çakmaktan adaptör ile geldiğine göre kameranızın çalışma gerilimi usb gerilimi olan 5 volttur. dolayısıyla aracınızın 12 volt gerilimini 5 volta düşürmek için o adaptörü kullanmanız gerekir. kameranız bir ihtimal 5-12 volt aralığında çalışıyor da olabilir ama kesin bilmediğiniz için bu riske girmeyin. adaptörü ile kullanın... |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @aknasmub
| Haklısınız hocam. Bahsettiğim kablo park halinde de kayıt yapmaya yardımcı. Üzerinde bir adaptör var. Akü voltajı belli seviyenin altına geldiğinde elektriği kesiyor. Aynı zamanda dediğiniz gibi 12 voltu 5 volta çeviriyor. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @aya
| Mhb daha önce de yazmıştım o anahtarlar tr de konulmuyor,fabrikadan o anahtarla çıkıyor.Ben almanyada yaşıyorum ve benim aracımda da aynısından var,made in Turkey.Araç Isveçten gelme. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi D.Baran -- 8 Ağustos 2017; 17:44:47 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @aya
|
hımmm, yazmışsanız gözümden kaçmış demekki... ve tabii hayretler içindeyim. Üretim aşamasında tedarikçilerin her biri için temin edecekleri malzemeye dair teknik kriterler ve test sonuçları olması gerekiyor. Bunu basıl becermiş de gözden kaçırmış acaba volvo? Türkiye'deki üretici firması ile ilgili bir bilgisi olan var mı? İletişime geçip konuşmak isterim doğrusu. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @D.Baran
|
Aynı bijon anahtarı Ford Focus aracımda da vardı. O da ilk kullanımda alaşım jantlarıma zarar verdi, kendini imha etti, ve kenara attım. Resmen uyduruk kalın etli bir sacdan yapılmış bir alet. Sonradan yine benzer formda imal edilmiş ama dövme çelik chrome-vanadium İzeltaş bijon aldım da rahat ettim. K. |
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @aya
| arkadaslar iyi geceler malumunuz yakin zamanda t4 araclar sogutma sistemiyle ilgili servise geri cagrildi. bende goturdum ve patlamis su hortumum degisti ayrica egzoz manifold contasiyla ilgili bisey degisti veya yapildi. bunun ayrintisini bilen varmidir. bikac haftadir sogutma bypass valf arizasi aliyorum motor cok cabuk isiniyor bazende hararet cok yavas hareket ediyor. acaba bende eksik islem mi yapildi diye dusunmuyor degilim. yapan usta?yi gozum pek tutmadi bastan sagma is yapiyorlar. kas yapalim derken goz cikardik sanirim. geri cagirmanin ayrintisini bilen paylasirsa sevinirim servise ona gore hesap sorucam. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Ayrıntısını bilmiyorum sizin anlattığınız kadar biliyorum. Bende ama bende bir uyarı yok önceden de bir şikayetim ve sorunum yoktu şimdide yok. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| buna dair bir uyarı vs. gibi herhangi bir sorun bende de yok. her şey normal görünüyor. ben yeni sahip sayılırım ama benden önce de bir şey yapıldığını sanmıyorum. bu geri çağırma ne zamana denk geliyor ve halen geçerli midir acaba? bir uğrasak mı dersiniz? |
Türkiye'de üretilip,yurtdışına ihraç ediliyor. Yurtdışındaki fabrikalarda araçlara ekleniyor ve araçlar çeşitli ülkelere satılmaz üzere dağıtılıyor. Volvo Car Türkiye'nin buradaki kusuru bu kadar yaşanan mağduriyetleri hiçe saymasıdır. Ürünün sorunlu olduğunu anlamak için büyük testler,üstün çalışmalar yapmaya gerek yok. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
D3-D4 motorlarda su eksiltme sorunlarını hiç duymamıştım? D2'lerin çoğunda var. Kavrama problemi D2'lerde mevcut, D3-D4 dediğiniz gibi tam otomatik tork konvertörlü şanzıman kullanıyor. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Merhaba arkadaşlar, Bu hafta başında düz vitesli 2011 S60 aracımda normal seyir halinde vites değiştiremez duruma geldim. Allahtan müsait bir yerdeydim ve park ettim. Motor çalışmıyorken viteslere geçiyor, ancak çalışınca debriyaj ayırmadığı için vitesler kilitleniyordu. Çekici ile Ankara İvedik Sanayi Sitesi'nde Yiğit Volvo - Hasan Eryiğit ustanın yerine götürdüm. Baskı balatadaki bir yayın kırıldığını söylediler. Sağolsunlar 24 saatte tamir edip teslim ettiler. Şimdi debriyaj çok daha yumuşak oldu ve vites geçişlerinde vuruntu/gürültü gitti. Aracın sürüşü yumuşadı, yeni gibi oldu. Aracın üzerinden FoMoCo mühürlü Alman malı SACHS debriyaj/kavrama seti ve FTE hidrolik ayırıcı bilya çıktı. Balata çok iyi durumdaydı, ama bu işlemde ne yazık ki herşey değişiyor. Yine aynı marka yeni parçalar takıldı. Hasan ustanın söylediğine göre kırılan yay biraz şans işi, kullanımla ilgisi yok. Benim araç 107.000km'de, bu yayın bazı araçlarda 30.000km'de dahi kırıldığı olmuş. Büyük ihtimalle tasarım/malzeme hatası. Genelde D2 motorlu düz vites S40 araçlarda görüyorlarmış bu sorunu, piyasada düz vites S60 çok az var. Ben uzun şehirlerarası yolculuklar yaptığım geçen haftalarda kırılmadığı için şükrediyorum. 1400TL parça ve 400TL işçilik ile toplam 1800TL ödedim. Aşağıdaki fotoğraflarda çıkan parçalar ve kırılan yay var. Belki birinin bilgiye ihtiyacı olur diye buraya not alıyorum. Herkese kazasız, iyi günler dilerim. Koray < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
| Doğrudur hocam su eksiltme problemi olan araçların ikisi de t4 idi. Benzinli motora özel bir sorun olup olmadığını bilmiyorum, o yüzden yine de belirtmek istemiştim. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @ÇAĞLAR SERTAN KASIMOĞLU
normalde tedarikçilerden tedarik edilen bir çok parça için üreticilerin üretim ve kalite kriterleri vardır. şu, şu özelliklerde, şu kadar basınç ve kuvvete dayanıklı" vs. diye giden bir standart listesidir. ve üretilen ürünlerin bu standartları karşılayıp karşılamadığına dair de basınç, itme, çekme test sonuçları vs. istenir. hatta tedarikçinin göndereceği test sonuçlarına güvenmeyip üretici, gelen parçalardan parti parti örnekler alıp kendisi de test eder ya da ettirir. üretim süreci böyle işlemesi gerekir normal şartlarda. ama belli ki, çok hayati bir mesele değil diye olsa gerek (ki stepne ya da run flat lastik bulunmayan bir araçta yolda bırakma riskine binaen üzerinde özellikle durulmalıydı) volvo bu işi pas geçmiş anlaşılan. oysa bazı ince detayların sesi yüksek çıkar. bu örnekte de görüldüğü gibi bazı noktalar atlanırsa marka imajı ciddi oranda zedelenebilir. tamam bir bijon anahtarından dolayı volvo imajı o kadar yüksek oranlı sekteye uğramayabilir ama bu daha dikkatli olunması konusunda sadece bir örnek. bu konuda bir dikkatsizlik, daha hayati konularda ortaya çıkabilecek başka dikkatsizliklere de kapı aralar. sonra bir bakmışsınız, sizin yıllarca uğraşıp didinerek elde ettiğiniz, dişinizle tırnağınızla elde ettiğiniz birikimler, bir kendini bilmez yüzünden bir gecede heba olmuş gitmiş. bu sadece otomotiv sektörü için değil, her iş kolu için gereçli bir kural aslında... bahsini ettiğimiz şey basit görünebilir, "altı üstü basit bir bijon anahtarı" denilip geçilmeye çalışılabilir ama bahsini ettiğimiz araç da sıradan bir araç değil. bir B, C sınıfı, maliyete oynayan bir araç olsa daha hoş görülü düşünülebilir ama bu araç D sınıfı bir araç. yani üretim maliyetlerinin bir kademe daha aşağıda düşünülmesi gereken bir sınıfta yer alıyor. D sınıfı müşterilerinin beklentilerini B, C sınıfı beklentileri gibi düşünmemeli hiç bir üretici. belki bu anahtara ömrü boyunca hiç ihtiyaç duymayacak müşteriler vardır bu sınıf müşterileri arasında ama bu bir şey ifade etmez. milyonlarca müşteri içinde sadece tek biri bile bu anahtara ihtiyacı olduğunda onu kullanamaz ve mağduriyet yaşarsa bunun markaya maddi ve/veya manevi faturası gayet de ağır olabilir. bizim için farketmez, sonuçta müşteri olan biziz, para bizde, volvo olmaz başka bir marka olur. o nedenle cebimdeki paraya talip olan herhangi bir üreticinin her konuda hassas davranmasını beklemek müşteri olarak en tabii hakkım olmalı... ama volvo sanırım, güvenlik ve diğer konulardaki başarısıyla bu eksikliği kafalardan sildirebileceği gibi bir düşünce içinde. valla, sinek küçük ama mide bulandırır. kendileri bilir... |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
aynı sorunu yıllar yıllar önce rover marka aracımda birebir yaşamıştım. evden yola çıktım, birinci viesten hızlanıp ikinci vitese atmak için debriyaja bastım, boşa geldi ama ikinci vitese geçmedi. çalışırken hiç bir vitese geçmiyordu, çünkü kavrama ayırmıyordu. stop edip, birinci ivetese attım, vitesteyken marş basıp hoplaya zıplaya çalıştırdım ve debriyaj kullanmadan, uygun devirleri tutturup vites değiştirerek eryaman'dan şaşmaz'a kadar gittim. sistemi söktük ve tıpkı sizinkine benzer şekilde, tek farkla, balata üzerindeki üçlü yay grubundan birinin yerinden çıkıp araya düştüğünü ve bu nedenle baskının ayıramadığını gördük. tıpkı sizdeki gibi benim de balata iyi durumdaydı ama açmışken tüm elemanları yenilemiştik. geçmiş olsun... bu arada düz vites kullanıcılarının aklında olsun; her motor/şanzıman ikilisinde debriyaja ihtiyaç duyulmadan viteslerin geçeceği uygun devirler vardır, en iyi tork devridir bu genel olarak. o nedenle böyle bir şey başınıza gelirse hele de uzun yolda vs. yaşarsanız yolda kalmadan uygun bir yere kadar bu yöntemle devam edebilirsiniz. vitesler debriyajsız da hem büyür, hem küçülür... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi aya -- 9 Ağustos 2017; 14:16:46 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @korayesque
|
Evet, zamanında 86 model bir Honda Civic'im olmuştu ve onda debriyajsız vites değiştirmede iyice ustalaşmıştım. Debriyaj kablosu çürüyen gövdeye gömülünce eve gidene kadar çok işime yaramıştı bu. Kaskodan ücretsiz çekici hakkım varken bir de şanzımanı riske etmek istemedim doğrusu. Gerçi çekici tampon altındaki plastik rüzgarlığın tırnağını kırmış, belki de kendim öylece gitsem daha iyi olurdu. K. |
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @aya
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @mcson