Teknoloji Haberleri
DH Anasayfa
İndirim Kodu
Ara
Popüler
Foruma Git
Hakkımızda
Destek
Mobil Sürüm
Standart Site Görünümü
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Markalar
Volvo
'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar'
Bu konudaki kullanıcılar: 11 misafir, 5 mobil kullanıcı
19656
Cevap 1451817
Tıklama 6
Öne Çıkarma
Cevap 1451817
Tıklama 6
Öne Çıkarma
-
Cevap: 'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar' (507. sayfa)
Cevap Yaz
Konuya Özel
Teşekkür ederim. Volvo'nun bu kombinasyonu Türkiye piyasası için üretmediği ortadayken, salt CO2 emisyonlarını düşünerek üretmiş olabileceğini düşünüyorum. Avrupa'daki CO2 emisyonlarına göre vergilendirme olsun, üreticilere uygulanan emisyon azaltma baskıları olsun, üreticileri bu yollara itmiş gibi görünüyor. Volvo da, sırf o sentetik testlerde aldığı çok düşük yakıt tüketimi ve emisyon değerleri uğruna, gerçekte asla o derece ekonomik olmayan, ama potansiyel müşterilerini kandırabilecekleri bu, Volvo'ya yakışmayan kalitedeki motor-şanzıman kombinasyonunu, "Drive" konseptiyle paketleyip "bakın biz ne kadar ekonomik ve çevreciyiz" demiştir. Bunu yapan Volvo yönetiminin Volvo değerleri ve premium anlayışını bir kenara bıraktığının kanıtı ise, üzerinde daha çalışılması-test edilmesi gerektiği apaçık ortada olan, adeta bir yazılımın beta sürümü misali bitmemiş bir ürün olarak piyasaya sürmekten çekinmedikleri Drive Powershift Volvo'lardır. Bu sorunların benzinli araçlarda yaşanmıyor olması kanımca sorunun kaynağının D2 motoru, kurbanının ise Powershift şanzımanı olduğunun kanıtıdır. Bu motor ile çalışmakta zorluk çeken Powershift şanzımanın dengesizlikleri motoru gölgelese de, bu araçlar dikkatli incelendiğinde sorun kaynağının D2 motoru olduğu rahatlıkla görülebilir. Benim arabamın hangi kategoriye girdiğini bilemiyorum. Diğer Drive Powershiftler'de de var olan sorunların ilerlemiş versiyonları mevcut benim aracımda. Sonuçta araba yapması gereken şeyi yapıyor. Fakat yapması gerektiği şekilde, eskiden yaptığı şekilde yapmıyor. Motorda sürtünmeler olsa da, stop edecek gibi olsa da çalışıyor mu? Çalışıyor. Şanzıman yarım saniye gecikse de, bazen uykuya dalsa da vites atıyor mu? Atıyor. Öyle ya da böyle, gideceğim yere götürüyor mu? götürüyor. Alt segmentteki bir markanın bunları önemsememe durumu anlaşılabilir belki. Fakat premium pastasını gözüne kestirmiş bir markanın önemsememiş olması anlaşılmaz. Saygılar |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Sayın Kurzweil Söylediğiniz birşey çok önemli; Bu kombinasyonun böyle problemli bir şekilde piyasaya hiç sürülmemesi gerekirdi. Sizin gibi bir Volvo sever acaba bundan sonra gözü kapalı Volvo alır mı? Ben pek zannetmiyorum.Ancak sizi bile kaybetme potansiyeli olan bir markanın nasıl yeni müşterilere ulaşacağı ise tam bir muamma.Bu gibi problemlerin aslında en büyük zararı Volvo'nun imajına dolayısıyla orta ve uzun vadeli çıkarlarına oluyorr.Piyasada öne geçeceğim diye böyle bir zorlama kombinasyonun sunulması adetleri yükseltti ancak geri kalan her konuda Volvo'nun aleyhine çalışıyor. Umuyorum en kısa sürede bu iş hallolur.Sabri beyin perde arkasında(üreticiyle diyalog vs) yapılması gereken herşeyi azami şekilde yaptığına inanıyorum. Tüm dostlara saygılar |
|
Kurzweil, Geçmiş olsun. Bu sorunlar bana ilk çıkan 1.6 dizel S40 II'leri hatırlattı nedense. |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
geçmiş olsun sn Kurzweil bende bir t4 kullanıcısıyım bahsettiğiniz şikayetlerin bir kısmını bende yaşadım şimdi ise rüzgar sesinden tutun trimden gelen sese şanzıman atak olmayışından(ki 180bg bir otomobille sollamaya korkar oldum) tutunda motordan ve şanzımandan gelen seslere kadar birçok şikayet bende de var ve artık gerçekten umursamıyorum. yaklaşık 6 yıldır Volvo kullanıyorum ara ara BMW 645i(7 yaşında olan bu araç sahibi 1 defa bile deri bakımı yaptırmamış ne bir çatlama kopma vs var nede renginde bi solma var ilk günkü gibi diri ama az sert), mini Cooper s, opel astra turbo, 316i ve 1.16i gibi çeşitli araçları kiralayıp yada ödünç alıp kullanıma şansı buldum hiçbiri Volvo kadar kronik sorunlara sahip değildi. ilk aldığım sıfır c30 da da aynı sorun vardı ikincisinde de s40 dada ve en son s60 da da var. hiçbir şekilde iyileşmiyor(2007-2011). geçenlerde arkadaşıma s60 almak için test sürüşü yaptığımızda gelen rüzgar sesi yüzünden madara dahi oldum. çünkü 35bin liralık clio da bunların hiçbiri yok gerçekten bozuk yolda gelen sesler yok çukura girince gelen sesler yok. passat ta süspansiyon çok rahat yumuşak ama yol tutuşu bizim s60(orta sert süspansiyon) dan kat ve kat iyi 1 hafta bunu test ettim (2009 model passat) 2007 model yılından beri kullandığım Volvoların hepsinde moto sesi, turbo , garip sesler hepsi kronik ve değişmedi o yüzden umursamıyorum artık. servise gidince abi bu normal, ses gelmiyor hatta demelerinden de bıktım geçenlerde yaşadığım akü sorunu buna yetti aküm kısa devre yapmış araba yolda kaldı takviye yapıp çalıştırdık servis yüzde 100 sağlıklı sıkıntı yok dedi(kendimi şizofren hissettim) ama tam teslim edeceklerken kendileri çalıştıramadılar aküyü değiştirmek zorunda kaldılar. Volvo yu seviyorum neredeyse tüm araçlarım Volvo oldu bu güne kadar ama sormak istediğim tek bişey var ( yabancı forumlarıda takip eden biri olarak) türkiyeye gelen Volvo lar sanırım banttan ilgisiz geçiyor ve üzerlerine takılan parçaların üretim yerleri diğer Avrupa ülkelerine giden araçların yedek parçalarınınkinden farklı ve kalite farkı var. bu doğru mudur? ablam delphi packard da çalışıyor s60 için harness üretiyorlar motor kaputunda etiketlerde görenler olmuştur. üretim bandından tüm parçalar yüzde yüz kusursuz çıkmıor. aynı fabrika fas dada var s60 a parça üreten. demek istediğim özel bi durum yoksa fabrikada.(Avrupa ford ile abd ford arasında olduğu gibi) araba kesinlikle şans işi. ayrıca Volvo kronik sorunlarının olduğu ve Volvo mühendislerinin bu konuda kafa yormadıkları da aşikar. mondeo ile neredeyse aynı parçaları paylaşan s60 neden mondeo kadar iyi bir yürüyene sahip değil mesela??yanlışım varsa düzeltin :)) |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Size katılıyorum. Arabam, bana düşündüğüm kadar uzun süre yoldaşlık etmeyecek gibi görünüyor. Aynı arabayı kullansak da, sorunsuzluk bakımından D2 Powershift ile T4 Powershift arasında büyük fark var. Siz belki de sorunsuz bir S60 deneyimi yaşıyorken, benim yaşadığım S60 deneyimi maalesef paylaştığım gibi ve benim aracıma özel değil. Hakikaten bu araçların sorunları da genetiklerine yazılmış. Son servis ziyaretimde tecrübe ettiğim 2 Drive Powershift'te de benim arabamda ne varsa birebir aynıları, bir eksik ya da bir fazla mevcuttu. Daha önceden klima kompresörünü, borusunu vs. garantiden değiştirmelerine sebep olan, klimadan gelen bir ses vardı aracımda(forumda paylaşmıştım). Bunun birebir aynısı, 4 gün kullandığım ikame araçta da vardı. Şimdi düşünüyorum da, bu sese neden normal demeyip garantiden giderdiler acaba? Saygılar. |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
|
Sayın razi5000, Yıllık bakımınızla ilgili olarak, - İlk hareket halinde titreme diye bahsettiğiniz şey kulağa pek hoş gelmiyor. Çünkü şanzıman kaynaklı titreme-silkeleme gibi karakterler önemli sorunların başlangıcıdır diye biliyorum. - Arabamın klimasından şimdiye kadar hiç toz ve ya kötü bir koku gelmedi. Tabi bu durum, aracın kullanıldığı yere göre değişir. Klimanın filtrelemesi gerçekten çok başarılı. Bir çok kez peteklerden ne kadar temiz ve ferah bir hava geldiğine dair övgü aldı arabam. Bu konuda ben de oldukça hassas olduğum için tamamen aynı fikirdeyim. O da, opsiyonel hava kalite filtresi olmamasına rağmen. - Direksiyonu sonuna kadar çevirip dayarsanız bunun zararlı olduğunu biliyorum. Bazı arabalarda direksiyon dayanınca bir ses de çıkar. Fakat benim S60'ımda direksiyonu dayayınca hiç bir ses çıkmıyor. Bana ilginç gelmişti. - T4'lerde spor modunun olmaması gerçekten çok ilginç. Böyle performanslı bir motorda olması gerekirdi. Tam da bu şanzımanın ihtiyacı olan mod. Gaz tepkisini epey kısaltıyor. Zaman zaman kullanıyorum. Fakat spor modunun, vitesin tiptronik kısmında aktive olması çok yanlış olmuş. Direk tiptroniğe geçmek istersem, mecburen önce spor moduna geçiyorum, sonra da vites yükseltip ya da düşürüp tiptronik moduna geçiyorum. Aracın bulunduğu vitesten büyük ya da küçük bir vitese geçmek zorunda olmak ise ayrı bir eziyet. Halbuki "D"nin hemen gerisine konumlandırsalardı "S"yi ve ya bir düğmeye bağlayabilirlerdi de. Zaten Volvo mühendislerinin saçmalıklarını anlayabilen olursa beni de aydınlatsın lütfen(ya tüm ekranı kaplayan "volume" barına ne demeli? Neyse...). - Volvo showroomlarının daha lüks ortamlara dönüşmeleri gerektiği görüşünüze katılıyorum. Hali hazırda oldukça casual hissi veren bir yapıdalar. Hiç etkileyici değil. Yakın bir gelecekte Volvo Merkez'in bu eksiği gidermek için tüm Volvo showroom ve servislerindeki konsepti değiştirerek, daha lüks hissi veren ortamlara dönüştüreceği kanaatindeyim. Yeni kasa Volvo'lar bunu zorunlu kılacaktır. - Yalnız bakımın fiyatını sorabilir miyim? Ve sileceklerin tanesinin fiyatı mı 30TL acaba? Teşekkür ederim. |
Teşekkür ederim sayın imagoodman. Bu arada HGS değil ama OGS cihazını taktığım yeri görmeniz için resim ekliyorum. Bence en uygun ve görünmeyen yer: < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Kurzweil -- 11 Temmuz 2013; 23:04:07 >
O araçlarda da benzer sorunlar mı yaşandı? |
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
|
Çok geçmiş olsun size Sn Kurzweil... Bu deneyimi özenle yazıya döküp bizimle paylaştığınız için size ve katkıda bulunan diğer arkadaşlara teşekkürler. Yılbaşında aldığım D2 motorlu S60 aracım daha önceki araçlarımda hiç olmadığı kadar işim gereği yaptığım km ile 6 ayın sonunda 20 bin km bakımı için uyarı vermeye başladı. Tam da Servisten randevu alacakken yaşadığınız sorunları okuyunca acaba diyorum benim aracımda bu tür sorunların en azından bir kısmı olmadığı için şanslı mıyım yoksa zamanı gelince hepimiz bu sorunları yaşayacak mıyız. Klimadan gelen çat-çut sesi 10 km bakımında servis yetkilisine iletmiştim. Aldığım cevap sesin normal olduğuydu. Klimadan gelen ses dışında 10 km bakımından sonra 2-3 defa devir saati 5 bini işaret etmesine rağmen bir türlü vites artırmadı. Ancak "manuele" geçip vitesi kendim değiştirdikten sonra tekrar "D" moduna geçtiğimde sorun giderilmiş oldu. Bu sorunlar dışında genelde aracımdan memnunum. 6 ayda 20 bin km'yi genelde uzun yolda tüm donanımlardan faydalanarak, Volvonun "+" sı olan güvenlik donanımlarıyla kendimi güvende hissederek yaptım. Umarım yeni sorunlar baş göstermez ve fikrimi değiştirmez. Bir de klima düğmesi hoşuma gitmiyor. Çevirmem gerektiği zaman özenle parmak uclarıyla çevirmeye çalışıyorum aksi halde tırnak ucunun temasıyla konsoldaki parlak zemin çiziliyor. Sanırım Sn Uğur31 Volvoya bazı öneriler içeren bir e-mail hazırlıyordu. Klima düğmesini de yazarsanız iyi olur Sn uğur31. Herkese iyi geceler, sorunsuz günler ve kazsız sürüşler diliyorum |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Muradi77 -- 12 Temmuz 2013; 2:48:14 >
Sorunlar aynı değildi ama o araçlarda da kronik sorunlar vardı. Forumdaki zamazingo77 takma adlı arkadaşın yargı sürecine konu olan sorunları o dönem üretilen araçlarda sık görülüyordu. Sizin sorunların benzerini de zaten diğer araçlarda gözlemlemişsiniz. |
Passat'ın yol tutuşu konusunda çok haklısınız. Ben de B5(1996-2005) kasa Passat'ın, konforlu süspansiyonuna rağmen olağanüstü yol tutuşunu iyi bilirim. S60'ın yol tutuşu kesinlikle daha iyi olmalıydı. Neden daha iyi olmadığı ise apaçık ortada: Lüzumsuz şekilde yüksek kabin konumu, kısa popo-uzun burun ve ön tekerlerin önünde konumlandırılmış motor yüzünden oluşan ağırlık merkezi dengesizliği. Bizler için apaçık ortada olan şeyler, Volvo mühendisleri için hiç de öyle değil demek ki. Yine de 17" Njord'lar ile yol tutuşu hiç fena değil. Bu jantlarla aracı yoldan çıkarmak hiç de kolay değil. Saygılar |
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
|
Sn.Kurzweil, Karşılaştığınız problem ve sıkıntıları üzülerek okudum, geçmiş olsun. Ancak genel paylaşımlardan da edindiğim kanaat bunların kronik olduğu yönünde. Volvo'larda gerçekten çözülemeyen problemler maalesef mevcut galiba. Benim bu yönde sizin derecede bir problemim olmadı ya da olanları artık çok kafaya takmıyorum ama bir tanesi var ki hakikaten sinir bozucu, o da kasislerden ya da çukurdan ve hatta çok daha az derinlikteki mazgallardan geçerken ön takımdan gelen cikleme sesi. Tecrübe eden oldu mu bilmiyorum ama o kadar ucuz bir ses ki anlatamam. Kıyaslama yapmaya gerek yok çünkü ben hiçbir arabada bu sesi duymadım bugüne kadar. Amortisörü patlak bi arabadan günbürtü sesi gelir çatırtı gelir ama bu cikleme gerçekten duyanda bisiklet geliyo hissi uyandırıyodur herhalde:) İşin garibi her servise girişimde bu ses gideriliyor ama 2 gün sonra tekrar geri geliyor. Yürürken yanımdan bir kaç sefer geçen farklı S60'larda da aynı sesi duymam bunu da kronikler listesine eklememe yetti. Aracım bugün 30000 km bakımı için serviste ve gene aynı şikayetimi ilettim. Eminim bu ses giderilmiş olarak aracımı teslim alacağım ve en azından 1-2 gün duymayacağım :)) Herkese Volvo'ları ile bekledikleri zevki alacakları kazasız belasız sürüşler diliyorum. |
|
Selam Kurzweil Bey, Ataköy Florya taraflarında oturuyorsanız isterseniz araçlarımızı karşılaştıralım. Belki benim farkında olmadığım şeyler vardır. Benden de ara sıra değişik sesler geliyor ama sürekli sesler değil bunlar o yüzden umursamıyorum. Araba s60 dizel-pshift 25000 km'de ve genel olarak memnunum. 5000 devirde vites atmama meselesi aracı ilk aldığımda vardı fakat ilk servisten sonra yok oldu, sanırım yazılım ile ilgili. Benim klima ile sorunum ses gelmemesi :) fakat sanki ilk zamanlar daha iyi soğutuyordu şimdi daha verimsiz gibi. Saygılar |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @Kurzweil
|
Olur tabi ki sn. efthio. Lakin yalnız biz değil, gelmek isteyecek forum sakini arkadaşlarla da buluşalım madem. Böylelikle hem araçlarımızı inceler-karşılaştırır hem de bu vesileyle tanışmış oluruz. >> Benim arabamda, vites atmama sorunu hiç değişmedi, hatta ilerledi. Son yazılım güncellemesinden sonra değişen hiç bir şey olmadı. İlla 5000 devri görmesi gerekmiyor. Şanzıman zamanında vites değiştirmiyorsa hangi devirde olduğu hiç önemli değil. Benim klimam da çok sıcak havalarda biraz yetersiz gibi gelmeye başladı sanki, ama onun haricinde gayet iyi. Klima testinde her şey normaldi. Saygılar |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Kurzweil -- 12 Temmuz 2013; 19:32:24 >
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
|
öncelikle bu tür sıkıntıları duymak üzücü 2011 s80 t4 powershift aracım var araç 84 000 km de bu sıkıntıların hiçbiri bende yok şanslıyım galiba sn Kurzweil sizin araç d2 benimki t4 ama yinede birden şanslı hissettim kendimi saygılar |
| Keşke daha yakın bir yerlerde olsa da daha geniş katılımlı bir tanışma ve görüşme olsa. |
Bu mesajda bahsedilenler: @Kurzweil
|
40 bin bakımını geçenlerde yaptırdım ve 553 TL tuttu. (Polen filtresini koku yapmadığı için değiştirmedim malesef ki 186 TL fiyatı var.) Silecek hakkında bir şey söylemediler ama eğer 30 TL ise hemen alacağım çünkü 1 kış daha eskilerle geçmez. Sağ ön tekerleğim bombe yaptığından dolayı, az önce internetten 4 adet Continental Conti Sport Contact 5 lastik aldım. Yaşadığım şehirde 350 TL fiyat verdiler, ben ise 264 TL ye aldım. Lastik ihtiyacı olan bu fiyatı kaçırmasın bence. |
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
| orta bir yer olarak istinye geldi aklıma. hem yokuşlarda araci zorlama imkanı da buluruz, hem balık yeriz |
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Orta bir yer olarak İstinye mi geldi aklınıza :) ya Türkiye'nin diger köşelerindeki Volvocular nereye gitsinler? Yine de uzak ama bari Ankara'nın inişli çıkışlı yollarıda deneseydiniz |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Muradi77 -- 13 Temmuz 2013; 16:16:35 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Çok teşekkür ederim. Arabamı özenli kullanıyorum, fakat bundan kastım sürekli düşük devirli kullanmak değil. Zaten düşük devirde motorun sallantısı konforu bozduğu için, sürekli böyle kullanmak pek mümkün değil. Özenli kullanımdan kastım aracın yürüyenini, motorunu, şanzımanını vs. yoracak karakterde kullanmaktan kaçınmaktır. Motor yüksek devirleri elbette ki görüyor, fakat sürekli 4-5bin devirlerde dolaşıp, motoru kanırtmam mesela. Bir yolculuğumda çoğunlukla düşük devirlerde gezersem de mesela, arada özellikle dip gaz yaparım. 3bin km'den sonra motor sağır kalmasın diye, dengeli bir orta-yüksek devir kullanımı da yapmıştım örneğin bir süre. Şanzımanın ise yetersiz kaldığı, geciktiği vb. gibi durumlarda üzerine gitmedim. Şimdiye kadar balata ısınmasından dolayı herhangi bir uyarı, koku ya da iş görememezlik olmadı. Çukurlara girme adabım ise örnekliktir :) Virajda denk gelinen çukurlar ve ya ön tekerlerin dik açıyla girmedikleri çukur-tümsekler ön düzene büyük zarar verirler. Virajda çukura denk gelirsem direksiyonu mutlaka düzeltir, yamuk gireceğim çukur ya da tümseklere ön tekerleri mutlaka dik açıyla sokarım vs.
Şikayetlerim 20bin km'de kendilerini göstermiş değiller. 20bin km'ye kadar geliştiler. 10bin km'ye kadar bu kadar sorun yoktu diyebilirim. 10binden 20bine kadar topyekün ilerlediler. Bunun sonucunda da 20bin km bakımında artık dillendirdim. Arabadan çıkan sesler gerçekten can sıkıcı. Bir manevra yaparken ön takımdan dikkat çekici yükseklikte sesler çıkıyor. İlk çalıştırdığımda ise klima ve şanzımanın, garajda yankı yapan iki çat sesi standart.
Saygılar