Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Markalar
Volvo
'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar'
Bu konudaki kullanıcılar: 7 misafir, 3 mobil kullanıcı
19656
Cevap 1451876
Tıklama 6
Öne Çıkarma
Cevap 1451876
Tıklama 6
Öne Çıkarma
-
Cevap: 'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar' (455. sayfa)
|
SN toledox, Özellik ve donanımları incelendiğinde eşsiz bi araç olarak düşünüyorum ve o hevesle arabaya biniyorum. Ancak yolda yaşadığım şeyler ki artık rutin oldu benim için sanki doğana biniyormuşumda heran herşey olacakmış gibi hazırlıklı oluyorum. Lastik basınçlarını kontrol ettim tabi. Ama ondada tutarsızlık var. Aracı ilk teslim aldıgımızda her bakımı yapıldı kontrol edildi olarak teslim ettiler. 1 Hafta sonra kontrol ettiğimde lastiklerin 4 üde farkı basınclarda oldugunu anladım. Usta 32 olarak hava basmamızı soylemıstı. Tek tek kontrol edip hepsını 32 ye ayarladım. bundan yaklasık 15 gun once servıse oylesıne ugramak ıcın gıttıgımde yenıden kontrol edım edım. Ve yıne tutarsız basınclarla karsılastım. Hava kacırma - patlaklık gıbı seylerde yok. Analadım gıttı ben bu aracı. Hadı hayırlısı dıyorum. Bu arada diğer kullanıcılardanda yukarda sordugum sorularla ılgılı yorum ve tecrubelerını paylaşmalarını beklıyorum. Zira bunu en iyi öğrenmenin yeri burası die düşünüyorum.... |
Bu mesaja 3 cevap geldi.
Sn Toledox, Aracın hybrid modunda her iki motoru da çalışırken ki değeri olarak 1.8LT/100km yazılmış sitesinde. 50km menzil sadece Pure seçeneği ile, yani elektrik motorunun tek başına çalışması ile direk ilgili sanırım. Kısa mesafede daha iyi randıman konusunda hemfikiriz. Pure kullanımda 50km olan sınırın, hybrid de 900km ye(site verisine göre) çıkması bana orantılı gözüküyor. 1.8LT belki bizim D2 lerin 4.9'u gibi bir değer olabilir :) Ama benim için 2.4-2.5 de tatminkar veriler olur . |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Sn Aydınol, Basınç sıkıntısının direkt olarak araçla ilgili olduğuna pek ihtimal vermiyorum, lastik-jant- sibop ekseninde tetkik yapmakta fayda var. Basıncın ısı kaynaklı değiştiğini de unutmamak lazım. Yaşadığınız şehrin hava değişimlerine lastiklerinde uyacağını göz önünde bulundurarak, özellikle ciddi ısı değişikliklerinde basıncı kontrol etmek gerekiyor. Hava ısınırken basınç artacağı gibi soğurken de doğal olarak düşecektir(her 3-4 derecede 1 PSI). 4 lastikte ayrı basınç ise çok ilginç gerçekten. Aklıma en fantastik ihtimal olarak aracınızı park ettiğiniz yerin farklı bölümlerinin birbirinden ayrı ısınması geliyor :) Bir bölümün altından ısıtma geçerken bir bölümü soğuktan kalıyor gibi  Basınç konusunda şu ana kadar kullandığım en tutarlı sistem nitrojen idi. Havaya göre azot daha ağır olduğundan, soğuma ve ısımadan asgari etkileniyor ve basınç sıkıntılarını büyük ölçüde ortadan kaldırıyor. Eski aracımda nitrojen sonrası lastiklere hava basmayı unutmuştum... Eğer yaz-kış lastik değişimi yapmıyorsanız, tavsiye ederim; aksi taktirde 6 ayda bir yeniletmek maliyetli olabilir. Umarım en azından fikir verebilmişimdir |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Sn le saux, Lastik ve siboplarda bi sıkıntı yok. Test edildi onaylandı :) Mersinde yaşıyorum ki burada öle aşırı hava değişikliği yaşanmaz, kar bile yağmaz siz düşünün artık :) Kaldıki daha önceki arabalarımda Corolla Trasporter aynı yere park ediyordum buna benzer hiçbi sıkıntı yaşamadım. 4 lastikte kafasına göre takılıyo resmen. Continental lastıkler var üzerinde. Nitroyu pek düşünmüyorum zira aracıda öle kullanıyor deilim. Hep kısa mesafelerde ( 5-10 km ) Artık tek düşüncem hava basınc ölçerin arızalı olmasıdır... Şuda gelmiyor deil aklıma ; virajlara çaprazdan gırdıgımı solemıstım. Her ne kadar hızım makul sevıyede olsada 17inç olmasından kaynaklı yanaklardan hava mı kacırıyor ?? |
pollyannacılıga gerek yok muane zamanı gerı taktırılır ve muaneden gecılır. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
biraz bilinçli olun çevreye karşı.dünyada bir tek siz yaşamıyorsunuz.dizel partikül filtresini süs diye koymamışlar. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
İlk 2-3 bin km'den sonra aracınızı devirli kullanın. Ancak devirli kullanımdan anlaşılacak şey, motoru sürekli yüksek devirlerde tutmak değildir. Motorun yüksek devirleri tatması da yeter. Mesela her yolculuğunuzda motor ısındıktan sonra bir süre aracınızı atik kullanın ve vitesleri yüksek devirlerde değiştirin. Daha sonra yine normal kullanıma geçin. Ayrıca otomatik şanzımanda zaman zaman manuel modda bir süre kullanmayı da ihmal etmeyin. Saygılar |
Sn i_aydinol, S60 ınızla ilginc deneyimler yasıyorsunuz. Bahsettiginiz geniz göbekli kavşaklarda devamlı 50 km ve üstü hızla hiç sorun yasamadan geciyorum. Ama Sn EfsaneFocusun da dediği gibi gaz kesmeden, frene basmadan. Lastiklerim 235/40/18. Aracı aldığımdan beri basinc degerlerini kontrol ettirmedim. Ettirmek gerekir elbette ama bunu gerektiren bir sıkıntı yasamadım. Lastik basınç degerlerinin farklı çıkması ve sürekli düşmesi/kalkması Volvo veya S60 ile alakalı bir durum değildir. Ama kalitesiz marka ve model lastik kullandığını söyleyebiliriz. Ben, araca şimdiden alıştım ve herbir özelliğini zevk alarak kullanıyorum. Aracınızdan keyif alarak almanızı öneririm. Zamaniniz varsa kullanma klavuzunu bastan sona okuyunuz. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Öncelikle bu yaşadığınızı kafamda canlandıramadığımı belirtmeliyim. Siz nereye dönüyordunuz, aracınız virajda yatmış mıydı, direksiyonu hangi yöne çevirdiniz, arabanın neresi-ne kadar kaydı, yolda çukur var mıydı, yer kaygan mıydı(lastik sesi çıkmamış), çaprazdan kaçma ne demek, aracın neresi savruldu? Ayrıca virajlarda mario gibi zıplamayı neye istinaden söylüyorsunuz? Aracınızla yaşadığınız tecrübeleri kafamda canlandırabilirsem daha sağlıklı yorum yapabilirim. Ayrıca petrollerdeki lastik basınç ölçerlere güvenmeyin. En doğru ölçümü sanırım lastikçilerde ya da serviste yapabilirsiniz. Aslında portatif bir basınç ölçer edinilebilir. Saygılar |
polyannacılık ile ne alakası var? Bilinçlendirmeye çalışıyorum. çocuklarınıza yaşanacak bir dünya bırakma niyetiniz varsa, bunu yapmazsınız, çocuklarım umurumda değil derseniz sizin tercihiniz. Bu tercihinz sadece sizin çocuklarınızı etkilemediğini ve benim canımdan çok sevdiğim çocuklarımın gelecekte yaşayacağı dünyayı etkilediğini hatırlatmak isterim. Neyse siz bunu anlamak istemediğinizi açıkca belirttiğinize göre daha fazla duvara karşı konuşmanın bir anlamı yok |
Flexifuel motor, biyoetanol ve benzin karışımı yakıt ile çalışabilen bir motor türü. Bu motorlar, %85 etanol'e kadar(%15 de benzin) karışımlı yakıt türleriyle çalışabiliyor(Brezilya'da %100'e kadar). Her iki yakıt da aynı depoda karışıyor ve karışım yüzdesini ölçen sensörler vasıtasıyla motorun enjeksiyon ve zamanlaması buna göre otomatik olarak ayarlanıyor. Motorun yapısında da değişiklikler bulunmakta ayrıca. Flexifuel araçları dünyada en fazla sırasıyla Brezilya, ABD, Kanada ve İsveç'te kullanılmakta. Etanol yakıtı üreten ilk üç ülke de sırasıyla ABD, Brezilya ve AB. Bu ülkeler etanolü mısır, şeker kamışı, patates gibi bitkilerden elde ediyorlar. ABD ve Brezilya'da satılan hafif araçların belli bir miktar etanol ile çalışabilir olması zorunluymuş(ABD %10 ve Brezilya %25). ABD'de satılan benzinin %90'ı etanol katkılı imiş. %85 etanol-%15 benzin karışımlı yakıta verilen isim E85. Etanol karışımı yüzdesine göre yakıtlara verilen isimler de değişiyor. E10, E20, E25, E70, E75, E100 gibi. ABD ve İsveç'te flexifuel araçlar E85 yakıtı kullanıyorlar. Ancak kış aylarında soğuk çalıştırma zorluğu olduğu için karışıma daha fazla benzin eklenerek E70(ABD) ve E75(İsveç) yakıtlarına geçiliyormuş. Bazı flexifuel araçlarda, -10 derecenin altında soğuk çalışmayı sağlamak için bir motor bloğu ısıtıcısı bulunuyor. -23 derecenin altında ise benzinli araçlara bile gerekiyormuş. Brezilya'da E100 ile çalışan araçlarda ise soğuk çalıştırma için benzin dolu bir de yedek depo bulunurmuş. Uzaktan çalıştırma ise bir opsiyondur. Sert kış koşullarında aracı önceden çalıştırıp hem motoru hem de araç içini ısıtmak ve buz çözmek için gerekiyor. Saygılar |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Kurzweil -- 7 Şubat 2013; 18:11:57 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Saygılar Teşekkürler Sn Kurzweil Uzaktan çalıştırma opsiyonu Kış paketinde yoktu bildiğim kadarıyla. Demekki bu opsiyon Rusya ve İskandinav Ülkeleri gibi kışın daha çetin olduğu ülkelere giden araçlarda olabiliyor. Aslında soğuk havalarda araca binerken ısıtılmış bir koltuk ve iç kabin ile karşılaşmak güzel olurdu. Bazen ön cam buzunu çözmek bile 5 dk. alıyor. |
|
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Sn. Muradi77, Uzaktan çalıştırmayı, opsiyon listesinde göremedim. Acaba ülkemizde sunulmuyor mu? Bildiğim kadarıyla uzaktan çalıştırma sisteminde, araç ayarlarını ne şekilde bıraktıysanız, çalıştığında da o ayarlar ile start ediyor. Yani bu opsiyon olsaydı, tam istediğiniz gibi koltukları, içi, camları, motoru ısınmış bir arabaya binebilirdiniz. Bu arada kullanma kılavuzunu okumaya devam edin derim. Çok ilginç ayrıntılarla karşılaşıyorsunuz. |
Bildiğim kadarı ile %78 olan oran %95 lere çekilerek kuru ve temiz olarak basıldığında yani yoğunlaştırıldığında anlam ifade ediyor. Daha iri olan molekül yapısı ve doygunluk oranı ile azot bu oranda daha zor ısınıyor ve kaçakların önüne geçiyor. Özellikle uçaklarda ve otomobillerde aşırı sürtünmeden kaynaklı ısınmanın, dolayısı ile kaybın önüne de bu şekilde geçiliyor. İstasyonlarda basılan havanın temizliği ve kuruluğu soru işareti olmakla beraber makineler ne kadar sağlıklı tartışılır. Azot oranını bilemiyorum ama azot jeneratörü ile denk değildir ve %90 lara varmıyordur sanırım. Avrupa da istasyonlarda opsiyonel (ücretli) azot jeneratörleri de var, Tr de görmedim hiç ama bu tarz bu uygulamayı kendim yapmak istemem  Volvo servisinde de azot jenaratörü görmedim, normal hava basıyorlar diye biliyorum. Nitrojenli dolum olsa ekstra bir ücrete tabi olur diye düşünüyorum. Belki sayın Sözen daha detaylı bilgi verebilir ? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Azot Jeneratörüne sahip Servislerimiz var ve dediğiniz gibi ,küçük bir meblağ karşılığında bu hizmet sunuluyor :) |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Merhabalar, yakın zamanda, Aralık ayında ki gibi bir yedek parça kampanyası olacak mı acaba ? Bu konuda, bilgisi olan var mı ? |
O değerler tamamiyle AB'nin yakıt tüketimi ölçüm değerlerinin hybrid versiyonlar için yetersiz kalmasından kaynaklanıyor. Çünkü test 12 km'lik bir parkurda 0-120 km arası çeşitli hızlanma ve yavaşlamalardan oluşuyor. Bu aracın zaten kendisinin 50 km sadece elektrikle gidebilecek kapasitesi var, fakat elektrik motoru tek başına testin öngördüğü gerekli hızlanmaları sağlayamadığı için dizel motor 12 km'Lik testin kim yerlerinde devreye girmiş, sonuç itibariyle 12 km'de 0.144 litre mazot harcamış. Bunun çevrimi de 100 km 'de 1.8 litre olmuş. Uzun yolda bataryalar bittikten sonra normal bir d5 motordan bile fazla yakacaktır çünkü elektrik motoru-pil vs sebebiyle normal versiyondan daha ağır. Ama her akşam evinde şarj etme imkanına sahip bir sürücü de şehir içinde 1.8-2 litre gibi inanılmaz tüketim verilerini yakalama imkanına sahip olacaktır. Hybridlerin avantajı şehiriçi-yoğun trafiktedir. Mesela benzer bir sistem kullanan opel ampera'nın AB'deki tüketim verisi 1.2 litre, Abd hybrid konusunda çok daha tecrübeli olduğundan üreticilere piller dolu ve boş olarak iki farklı tüketim değeri yayınlanmasını şart koşuyor ve avrupada 1.2 tüketim değeri olduğu açıklanan arabaın tüketim verisi piller boşaldıktan sonra 37 MPG yani 6.4 litre çıkıyor. < Resime gitmek için tıklayın > |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Sn 19can84 Yazdıklarınızın büyük bir bölümü doğru. Eğer v60 seri hibrid sisteme sahip olsaydı uzun yolda dediğiniz gibi fazla yapardı. Ancak o araç paralel hibrid yani yokuş aşağı gidişlerde aktler şarj olacaktır bu sebeple de az da olsa az yakar |
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Motoru uzaktan çalıştırmadan bahsediyor 111. Sayfada. Ornegin kısın evden inmeden önce motoru ve aracin icini onceden isitmak icin. Bu sistem opsiyon mudur, yoksa hangi s60 larda var?
Bir de flexifuel motor?
Teşekkürler.
Şarjim da bitiyor:(
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Muradi77 -- 7 Şubat 2013; 0:16:40 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle