Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI
Bu konudaki kullanıcılar: 2 misafir
2379
Cevap 402917
Tıklama 15
Öne Çıkarma
Cevap 402917
Tıklama 15
Öne Çıkarma
-
Cevap: TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI (3. sayfa)
Bilgi paylaştıkça artar efendim. Tüm arkadaşlarımızın bildiklerini paylaşması ümidiyle... |
Evet, çoğu kullanıcı en azından araçlarını biraz daha iyi tanımış olur. Sizin de belirttiğiniz gibi bilerek yapmak en iyisidir. Ben teşekkür ederim. |
Üst konu olmasını ben de isterim. Tabi bu sizin istekleriniz ve yöneticilerin uygun görmesiyle olur. Tabi forum üyeleri bu konuyu en azından diğer magazinel konular kadar üst sıralarda tutarsa, daha fazla insan istifade eder... Ayrıca konu ile ilgili sorularınız da varsa elimden geldiğince, dilim döndüğünce yanıtlamaya çalışırım... |
Saolun...
Faydamız olmuşsa ne mutlu... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
bir soruda ben sorayım... ben arabayı çalıştırır çalıştırmaz yaklaşık 100 metrelik dik sayılacakbir yokuş çıkmak zorundayım, dizelde devirsiz çıkamıyorum araba çekmiyor, çok yüklenmekte istemiyorum araba daha soğuk durumda oluyor. Benzinlide 3000 devirde, dizelde ise 2000 devirde 1. viteste (yeterli hızı alacak mesafem olmadığı için genelde 2. viteste devir, benzindede, dizelde de çekiş bitecek kadar düşüyor) çıkıyorum, ama 1. vites kalkış için kullanılır mantığından çokta doğru yapıp yapmadığımı bilmiyorum. benim duruum için en doğru yöntem nedir? |
Bu mesaja 3 cevap geldi.
|
bir soruda benden; turbonun ayrıca bir bakımı varmıdır. bu arada elinize sağlık çok faydalı olmuş. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi giza -- 22 Mart 2008; 9:27:10 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Durumunuzu anlıyorum. Öncelikle mümkün olduğunca yağ bakımlarınızı aksatmadan, kaliteli ve ilk çalıştırmada da koruma sağlayan yağlardan kullanın. Elinizden geldiğince motoru ısıtıp sonra yokuş çıkın. Burda kasıt 1 dakika civarıdır. Hava sıcaklığı 30 derece ve üstü ise daha da düşük süre yeterlidir. Gelelim vites seçimine,, Hangi vitesde gaza daha az basarak o yokuşu çıkabiliyorsanız o vitesi kullanın. 1. vitesde 3000 devirde gaza az basarsanız yine turbo türbinleri fazla basınç üretmez. 2. vitesde 2000 devirde bile eğer aracın o yokuşu çıkması için gaza fazla basıyorsanız turbo türbinleri yine yüksek basınçla hızlı devir yapar. Yani benim tavsiyem hangi viteste gaza az basarak çıkabiliyorsanız o vitesi kullanmanızdır. Yaşadığınız il çok soğuk değilse, özellikle bu aylarda ve sonrasında bu durum pek bir sorun oluşturmaz. Hava sıcaklığı yüksek olduğu için yağ viskozitesi zaten ideal değerine ilk çalıştırmadan çok kısa bir süre sonra ulaşır. Yalnız yukarıda belirtmeyi unutmuşum. Turboşarjlı araçlarda yağ değişimi atmosferik motorlardan çok daha önemlidir. Zira turbo türbinlerini birbirine bağlayan mil, ve türbinlerin içinde bulunduğu housing kısmının yağlaması motor yağı ile yapılır. Viskozitesini kaybetmiş yağ ilk önce turboya mil kestirir. Yani turboyu bozar... kolay gelsin... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi O.B.K -- 16 Mayıs 2008; 12:47:29 >
Teşekkür ederim.. Turboşarjın sağlığı için dikkat edilmesi gereken bazı noktalar vardır. Bunlardan en önemlisi yağlamadır. Motor yağı muhakkak zamanı geçirilmeden değiştirilmelidir. Motor eski yağdan zarar görmese bile turbo çok büyük zarar görür. Yağlamayı sağlayan yağ pompasına dikkat edilmelidir. Eğer yağlama düzensiz gerçekleşirse, yine turboşarjınız yağsız kalacak, ve büyük hasarlar oluşacaktır. Bir diğer dikkat edilmesi gereken nokta ise hava filtresidir. Turboşarj sistemde sık karşılaşılan bir hasar ise emilen hava ile alınan parçacık, partikül, sinek vb. şeylerin hava filtresinde tutulamamasından kaynaklı emiş türbinine hasar vermesidir. Bunun için de araç, filtresiz, veya kötü filtreyle kullanılmamalıdır. Ayrıca rektifiye sonrası çapak temizliği çok iyi yapılmalıdır. Küçücük bir çapak tüm turbo türbinlerini dağıtabilir. eğer turboşarjın yağlama hortumları sökülüp takılmışsa, kesinlikle sıvı conta benzeri şeyler kullanılmamalıdır. Zira bunlar aradan kaçarak yağa karışıp, turbonun yağlamasını olumsuz etkileyebilirler. kolay gelsin... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi O.B.K -- 16 Mayıs 2008; 12:51:00 >
Bu mesaja 8 cevap geldi.
| Güzel bir konu başlığı ve gerçekten değerli bilgiler. Emeğiniz için teşekkürler. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi proteo -- 22 Mart 2008; 10:13:59 >
| Peki turbonun sağlığı için motor yağının zamanında değiştirilmesi gerektiğini söylüyorsunuz. İmzamdaki aracın bakım aralığı 15.000 kilometre. Aracım şuan 4.200 kilometrede. Bu 15.000 kilometre boyunca motor yağı turboyu ve motoru ilk günkü gibi koruyabilir mi? Bana bu süre uzun geliyorda , erken değişitrmek gerekli midir? |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi VoLKaN067 -- 22 Mart 2008; 12:00:11 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
sayın O.B.K verdiğiniz bilgiler için teşekkürler emeğinize ve elinize sağlık gerçekten çoooook faydalı bilgiler |
Bu konu benimde aklıma takılıyor. Aracım 6000 km'de ve aracı kısa mesafelerde soğuk motorla çok sık kulanıyorum.Aracın yağ değişini 10.000 km'de.İlk bakıma kadar beklersem turbonun ömrü çok kısalırmı? Veya firmalar zor şartlarda kullanımı gözönünde bulundurarakmı bakım aralığını belirliyor. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
| Üstad Allah razı olsun gerçekten çok güzel ve yararlı bilgiler vermişsin.Ancak benim de aklıma aynı soru takıldı.Araç 9000km.'de ve bakım aralığı 15000km.'de bir bu bir sıkıntı doğurur mu?Bir de ben hava filitresini arada bir çıkarıp çarparak içindeki pisliklerin bir kısmını temizlemeye çalışıyorum acaba doğru mu yapıyorum?Şimdiden çok teşekkürler. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
hocam elinize sağlık milletimize katkıda bulunduğunuzdan dolayı saygılar...  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle