Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
2379
Cevap 402927
Tıklama 15
Öne Çıkarma
Cevap 402927
Tıklama 15
Öne Çıkarma
-
Cevap: TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI (4. sayfa)
|
cevap için teşekkürler... konunun kapsamını biraz daha genişletilip üst konu yapılabilir |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
bende bunu merak ediyorum  |
Tek birşey söyleyeyim; Kendim sıfır araç alsam, 15.000 km yi beklemeden ilk yağını değiştiririm. Hatta mümkünse ilk 5.000 km sonunda yağı ve filtreyi değiştirip, sonraki yağı da 10.000 kullanıp, 15.000 km de tekrar değiştiririm. Sonraki değişimler rutin olarak her 15.000 de bir olabilir. Yani kendi sıfır aracımda ilk yağı ve filtreyi 5.000 km de, sonrakini 15.000 km de, sonrada her 15.000 km de bir değiştiririm. Tabi bunlar servisin 15.000 km de bir yağ değişimi önerdiği motorlar için. Her 10.000 km de bir değişim öneriliyorsa bu km aksatılmamalıdır. Ancak yinede bence ilk 5.000 km de ilk yağ değişmelidir. Servise de ısrar ederseniz değiştireceklerinden eminim. Değiştirmezseniz ne olur? Yeni motorlarda motor elemanları hassas otomasyonlarla, bilgisayar kontrollü şekilde üretildiği için fazla çapak oluşumu gerçekleşmiyor. Bu nedenle ilk yağ değişimi için beklemenin çok da zararı olmayabilir. Ama bence yinede tedbiri elden bırakmamak lazım. Sonuçta bir tarafta 5 litre yağ, diğer tarafta ise motorunuzun ömründen bir kısmı kaybetmesi söz konusu... Bence değişmeli... Yalnız bunlar benim şahsi düşüncelerimdir. Çok az da olsa sıfır motorda çapak oluşabileceğini varsayarak yazdım. Umarım yardımcı olabilmişimdir... Kolay gelsin... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi O.B.K -- 22 Mart 2008; 23:00:53 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Ayrıca şunu da belirteyim ki, her motorun yağ değişim periyodu farklıdır. Bir motor 10.000 km de bir değişim isterse, başka bir motor 15.000 km de isteyebilir. Yağ aynı yağdır. Ancak motorun bu yağı çapaklayarak kirletme oranı bu iki motorda farklıdır. Geç değişim öneren firma motor elemanlarını üretirken kullandığı üstün teknoliojiye güvenerek bu aralığı belirler. Bence de servisin önerdiği aralık yeterlidir. Tabi yukarıda da belirttiğim gibi, ilk yağ değişiminin daha erken yapılmasında fayda var... Ancak yağın ömrünü sadece km belirlemez. Sık sık soğuk motorla, kısa mesafede kullanılan araçlarda daha erken yağ değişimi gerekir. Ayrıca bir yılı dolduran yağın da daha fazla motorda kalmaması gerekir. Kolay gelsin... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi O.B.K -- 22 Mart 2008; 23:07:00 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| opel servisi 1.3 cdti corsa aracıma eğer 10-40 koyarsam 7500 km de 5-30 koyarsam 10000 km de değiştirmem gerektiğini söylediler.ve bana şiddetle 5-30 koymamı önerdiler.4 lt sine 75 ytl vermeyı göze almağım içinde 20bin km dir sorunsuz kullandığım 10-40 koydular.klasik bir servis politikasımı sizce yoksa lüzumlu mu? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Yağ viskozitesi tercih edilirken bulunulan yerin mevsimsel şartları da göz önünde bulundurulmalıdır. Eğer nispeten soğuk bir yerde aracınızı kullanıyorsanız, sık sık kısa mesafede aracınızı kullanıyorsanız, daha ince yağ faydalı olur. Yalnız hava sıcaklığının eksileri görmediği yerlerde, mesela akdeniz sahillerinde yaşıyorsanız 10-40 viskozite uygundur. Her ne viskozite olursa olsun, yağın değişim aralığı değişmez. Yani 10-40 koyarsak 7.500 km de, 5-30 koyarsak 10.000 km de değişmeli söylemi dayanaksızdır. Kolay gelsin... |
arkadaşım paylaşım için teşekkürler.peki ses azaltılması ve yakıt tüketimini azaltmak için reklamı yapılan bon power ,motor silk gibi katkıların araca bir katkısı ve zararı olur mu?bunları kullanma mantığı nedir?sesi azaltır mı ya da tüketimi |
Bu mesaja 51 cevap geldi.
Bu konuda ancak şahsi fikrimi belirtebilirim. Konu ile ilgili araştırma yapmadım. Ve piyasada çok farklı ürünler var. Yağ katkılarını özellikle yeni motorlarda tavsiye etmiyorum. Özellikle içeriğinde teflon çinko gibi maddeler bulunan yağ katkıları, yağ üreticilerinin belli kriterlere göre belirlediği oranları bozabilir. Yüzeylerde kalıntılar bırakabilir. Yağ katkısı olmadığını iddia eden ürünler var. Bunların da tek tek incelenmesi lazım tabiki. Toptan hepsine faydalı veya zararlı demek doğru olmaz. Ancak yeni bir motorda yağ değişimi düzenli yapılırsa, kaliteli yağlar kullanılırsa katkıya bence gerek yok... kolay gelsin... |
Bu mesaja 3 cevap geldi.
|
Merhaba O.B.K , Bilgiler için çok teşekkür ederim.Bundan sonraki çalışmalarda da başarılar dilerim. Otomobil Uzmanı Ben de şunu sormak istedim:Arabayı yokuş aşaga boşta kullanım konusunda daha önce çok tartışıldı ve cok şeyler söylendi.Peki turbo ya etkileri açısından da ele alırsan senin görüşlerin nedir bu konuda. Hayırlı günler.Kolay gelsin. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Gaz pedalından ayağınızı çektiğiniz andan itibaren actuator isimli parça basınclı egsoz gazını wastegate yoluyla boşa salar. Yani hem boşa atmanız durumunda, hem de viteste gazdan ayağınızı çekmeniz durumunda zaten gaz pedalına basmadığınız için turbo basıncı düşecek ve rölanti seviyesinde dönecektir. Sonuç olarak vitesi boşa almanın turbo üzerinde pek bir etkisi yoktur. Ancak vitesi boşa aldığınız durumlarda şanzumanın yeteri kadar iyi yağlanamayacağını, ve sonra tekrar vitese geçmek istediğinizde de yağsız şanzumanla vitese geçerken hasar oluşabileceğini de akıldan çıkarmamak lazım. Ayrıca ani bir durum karşısında sert fren yapmanız gerekirse motor, fren basıncını karşılayamayıp stop edebilir. Ancak eğer araç viteste ise motor stop etmez. Etse bile motor hala döndüğü için yeterli fren basıncı yine sağlanır. Tavsiyem vitesi boşa almamanızdır. Zaten yol bilgisayarı olanlar boşa alınca, anlık tüketimin, vitesteyken gazdan ayağınızı çekince gerçekleşen anlık tüketimden daha fazla olduğunu görürler. Kolay gelsin... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Güzel paylaşım. Eline sağlık OBK. actuator için Türkçe "otomatikleştirici" diyebilirsin. (http://www.thefreedictionary.com/actuator ) |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
sormak istediğim bi konu var. bildiğiniz gibi piyasada blow off valve denilen bi parça var.. çalışma prensibini az çok biliyorum.turbo bıçaklarını rahatlattığı ve stabil şekilde dönderdiği bilgiler arasında.ve hoşta ses çıkarıyor "çuff" diye :) dizel araca taktırmakla faydası veya zararı olur mu? sonuçta cazibeli bi sesi var.. teşekkürler.. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Teşekkür ederim. Ayrıca bundan sonra otomatikleştirici tabirini kullanırım. |
Turbo beslemeli otomobillerde ayak gazdan çekildiğinde turbo hala dönmeye devam etmektedir, fakat turbonun bastığı havanın gideceği bir yer olmadığı için oluşan yüksek basınç turbo pervanesine büyük bir kuvvet uygulayarak pervaneyi aniden yavaşlatır. Gaza tekrar bastığınızda turbo basıncının tepe noktasına gelebilmesi için pervaneyi tekrar hızlandırmak gereklidir ve bu esnada istenilen turbo basıncı elde edilemediği için büyük bir performans kaybı yaşanır. Blow off valve veya dump valf işte bu performans kaybını önlemek için vardır. Ayağınızı gazdan çektiğinizde motora basılamayan yüksek basınç Blow Off Valve sayesinde turbonun bastığı havayı dışarı verir, bu sayede turbonun önceden bastığı hava geri tepmeyeceği ve bir geri basınç uygulamayacağı için pervane yavaşlamaz, sizin de tekrar gaza bastığınız anda pervane yavaşlamamış olduğu için turbo basıncı hemen tepe noktasında ulaşır ve siz ani gazdan çekme ve basmalar arasında performans kaybı yaşamamış olursunuz. Turbo pervanesi tek yöne dönmek için tasarlanmıştır. Ters yönde uygulanan basınç tribünleri zamanla bozar. Blow off valve ise bu geri tepen basıncı dışarı atarak turbo tribünlerinin ömrünü uzatır. Aynı zamanda bu şekilde turbo tribünlerinin yavaşlamasını engelleyerek turbo basıncını sürekli yüksek tutar. Çıkardığı etkileyici sesden çok, sağladığı bu üstün faydalardan dolayı bence kaliteli BOV(Blow Off Valve) kitleri kullanılmalı. Dizel veya benzinli, tüm turboşarjlı motorlara, o motorun turbo basıncına uygun üretilen BOV(Blow Off Valve) kitlerini tavsiye ederim. Kolay gelsin... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi O.B.K -- 23 Mart 2008; 20:09:31 >
Bu mesaja 5 cevap geldi.
Verdiğiniz değerli bilgiler için çok teşekkürler.Dizel araçların yüksek devirli kullanılması gerektiği meselesi nedeniyle arkadaşlarla uzun zamandır tartışıyorduk ve benim haklı olduğum anlaşıldı sonunda Ben aracımı normal çekiş sağladığı devirlerde kullanmaya özen gösteriyorum.Aracın teklemesine izin vermiyorum ancak öyle denfiği gibi hep 2000-2500 aralığında kullanmıyorum.Benim aracım düz yolda 1750 devir civarında normal sürüş sağlıyor,ani hızlanmam gerektiğinde bir alt vitese geçip topukluyorum.Genelde agresif kullanmamaya dikkat ediyorum ve benzer motora sahip araçlardan çok daha az yakıt tüketiyorum.Servislerde ustalar hep devirli kullanın diyorlar,hep yüksek devirlerde kullansam verilen fabrika değerlerini yakalamam hayal olurdu. Bende C3 70HP var arkadaşımda 207 90Hp var.Bir depoyla ş.içi 600 km yi geçemediğini söyleyip dert yanıyor.Defalarca durumu anlattım fakat ustası devirl kullan demiş ya bir kere bağıttıra bağıttıra kullanıyor.Tamam araç cengaver gibi gidiyo ama yakıyo da doğal olarak. Sizin yazınızı okutcam bakalım anlıycak mı balta  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
teşekkür ederim.. peki benim aracım için önerebileceğin bi marka var mı? ve nerde uygulatabilirim,burda modifiye adına uygulama yapan dükkan bile yok :) aracım,2006 getz 1.5 crdi,88 hp. video falan izledim bir iki,3 silindirli dizel getzlere uygulanmış,fena da olmamış..fakat bilgi ve nasıl yapıldığı konusunda bişi bulamadım.. teşekkürler.. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
BOV'u monte etmek öyle çok zor bi iş değildir. Zaten ürünün yanında montaj klavuzu da verilir genelde. Herhangi bir ustaya, klavuzda anlatıldığı gibi yaptırabilirsiniz. Aracınızın turbo basıncını bilmiyorum. Uygun basınca göre üretilmiş bir kit almanızı öneririm. Birçok marka ve fiyat var. Yanlış yönlendirmek istemem. Kısacası netten de sipariş verip kendi ustanıza montajını yaptırabilirsiniz. Yalnız siparişi vermeden önce satıcıya muhakkak alacağınız blow off kitinin sizin aracınıza uygun olup olmadığını sorun. Yüksek basıncı erken boşaltan bir blow off valf turbo performansınızı düşürür. Fiyat olarak tahminim, markaya göre montaj hariç 200-300 ytl civarıdır. Kolay gelsin... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi O.B.K -- 23 Mart 2008; 20:08:48 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Sizin de belirttiğiniz gibi turbo dizel aracınızı, aracın çektiğini hissettiğiniz en düşük devirde kullanmak en ekonomik sürüşü sağlar. Yalnız gaza tepki alamayacak kadar düşük devirlerde, hızlanmak için gaza bastığınız zaman kurum oluşumu ve yakıt tüketimi artar. Bu durumla siz de karşılaşmışsınızdır. Önünüzdeki turbo dizel araç gaza düşük devirde yüklenirse, önce egsozdan siyah duman attığını sonra hızlandığını görürsünüz. Yeterli devire ulaşana dek yakıt verimli yakılamadığından siyah duman olarak atılır. Ancak yeterli devirden sonra yakıtın verimli yanması için gerekli basınçlı hava turbo tarafından sağlanır. Zaten araç da bu andan itibaren hem hızla ivmelenir, hem de egsozdan düşük devirde gaza yüklenildiğinde gelen siyah duman kesilir. kolay gelsin... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle