quote:

Orijinalden alıntı: DeNGeSiZ_1925

Hocam bisey sormak istiyorum 1.5dci kangoo aracimda devir tam 2500 de iken bi zirilti sesi geliyor ve üstüne ciktigimda hemen kesiliyor sadece 2500devirde yapiyor bunu aracin cekisinde herhangi bir sikinti yok yardimci olursaniz sevinirim

quote:

Orijinalden alıntı: DeNGeSiZ_1925

Ustteki plastik kapaktan yapiomus cozdum hocam saolun

quote:

Orijinalden alıntı: atakane

arkadaşlar turbolu motorlarda yakıt tasarrufu için vites atma aralığı nedir?

quote:

Orijinalden alıntı: Du Hast

quote: Orijinalden alıntı: atakane arkadaşlar turbolu motorlarda yakıt tasarrufu için vites atma aralığı nedir?

Konuyu okursanız sorununuzun cevabı bulunuyor. Hatta sizin mesajınızın birkaç mesaj üstünde arkadaşlar yazmışlar.

quote:

Orijinalden alıntı: Du Hast

quote: Orijinalden alıntı: atakane arkadaşlar turbolu motorlarda yakıt tasarrufu için vites atma aralığı nedir?

Konuyu okursanız sorununuzun cevabı bulunuyor. Hatta sizin mesajınızın birkaç mesaj üstünde arkadaşlar yazmışlar.

quote:

Orijinalden alıntı: O.B.K

Aracımızı çalıştırdık. Yol aldık. Ve şimdi de stop edeceğiz. Peki nasıl?

Herkes bilir ve söyler ki turboşarjlı araçlarda motor stop edilmeden önce bir miktar rölantide beklenmesi ve ara gazı verilmemesi gerekir.

Ama nedir bunun mantığı?

Turbolu araçlarda kontak kapatılmadan önce beklemek gereksinimi hızla dönen turbo türbinlerini birbirine bağlayan milin yağlamasının, kontak kapatılınca kesilmesidir.

Turbo yağlaması motor yağı ile yapılır. Haliyle motor stop edilince de yağlama biter.

Yüksek basınç altında çalışan turbo türbinleri, kontak kapatılmadan önce bir süre beklenirse normal devrine düşer. Kontak kapatılınca da kısa sürede durur. Böylelikle yağlamanın kesilmesinden kaynaklı mil kesme durumları oluşmaz.

Normal şartlarda yüksek basınçla dönen turbo türbinlerinin aracı stop etmeden önce bir miktar (çoğu zaman maksimum 1 dakika yeterlidir) rölantide bekletmek gerekir. Bu sürede turbo türbinlerindeki yüksek basınç düşer. Yani yüksek hızda dönen turbo türbinleri yavaşlar.

Türbinler durur demiyorum. Çünkü motora hava girişi olduğu sürece türbinler döner.

Eğer aracınızı gaza fazla yüklenmeden, yani turbo türbinlerinin basıncını fazla arttırmadan kullanmışsanız bu bekleme süresi daha da kısaltılabilir.

Ancak bu bekleme süresi aslında gidilen yoldan bağımsızdır. “Yani uzun yola gitmedim. Öyleyse beklememe gerek yok” düşüncesi yanlıştır.

Siz evinizden çıkıp tırmandığınız ilk yokuşda turbo türbinleri yüksek basınçla dönmeye başlamıştır bile.

Yani gittiğiniz yol kısa da olsa, eğer gaza biraz fazla basarak aracınızı devirli kullanıyorsanız aracınızı stop etmeden önce muhakkak bir müddet rölanti devrinde bekleyiniz. En azından 30 saniye beklemek çok faydalı olur.

quote:

Orijinalden alıntı: mavifatih

Megane 2 kullanıcı sayfasına da yazdım burayada yazayım, Megane 2 turbo arızası , Bir arkadaş turbonun bakımını yapalım dedi yaptırdım ama tekrar monte ederken contalara dikkat etmedii için 2 sene yağ sızması yaşadım, motordandır diyerek dikkat etmemiştim, 10 binde 1 lt civarı,

900 tl ye orjinal turbo aldım boşu boşuna 190 bin km de turboyu değiştirdim yanında bir boru vardı yıpranmıs 100 tl yede o boruyu değiştirdim,

sizi bilgilendirmek istediğim konu şudur, Turbo ile sorun yaşarsanız ön paneli mutlaka söktürün, ön panelde turboya hava gönderen hortumların temizlenmesi gerekiyor, turboya giden tüm boruların temizlenmesi gerekiyor, sadece turbonun değiştirmesi, ilerde turboya yine zarar vermeye neden olabilir,

Ankara Şaşmazda Reno servisinden ayrılma , Garaj Reno bir çok belgesi olan sağlam bir usta buldum o yaptı, isteyen olursa telefonunu verebilirim,

100 tl turbo değişimi 100 tl boruların temizlenmesi tuttu, çoğu usta söktükleri contaları bile takmamış, gözlerimle gördüm sanayi ustalarına güvenim iyice azaldı,

maliyet boşu boşuna 1250 tl tuttu, Turbo temizlemesi diye birşey yok boşu boşuna sakın söktürmeyin, borular hassas tekrar montajda yağ kaçırıyor.
< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >

quote:

Orijinalden alıntı: vezir

OBK usta nerelerde bu topik onun katkılarıyla bunca sayfa olarak yer almıştır. Bir terslik yoktur inşallah .

Turbo konusunu kendisine bırakarak diğer soruları cevaplayayım.

Yeni nesil araçları boşa atmanın yarar yerine zarar getirdiğini daha önce birçok topikte tartışmıştık. Her zaman tasarruf yapmak istiyorsanız en yüksek viteste gaza basmadan yokuşu ininiz.

Dİzel araçlar yapısı itibariyle oldukça zor stop ederler heleki boşta çalışırken stop etmesi kötü birşeyler olduğu anlamına gelir. Rölantideki dengesizlik gibi görünen konu aracın belirli güç çeken fonksiyonlarının ve cut off mekanizmasının eseridir. Eğer vites boşa atılmasa böyle bir durum mevcut olmayacaktır.

Ayda çok km yapan sizin gibi araçlar için gerçek tasarruf doğru yağ seçimi ile olur . size tavsiyem tam sentetik 0w30 yağ seçmenizdir. Belirgin bir düşüş gözlemleyeceksiniz ama bunu anlamak için hep uzun yol yapmak lazım ki ölçümler sağlıklı olsun. Şehir içi yakıt ölçümleri sağlıklı olmadığı için farkı hissetmek bazen mümkün olamayabiliyor.

quote: Orijinalden alıntı: xvet O.B.K ustam Vezir ustam merhaba bi konu kafama takıldı Bende 2008 model 1.5dcı eskı kasa kango var 46 bın km de ben bu aracı dagda bayırda sehır ıcınde her yerde kullanıyorum ortalama 200 ıle 220 arası yakıyor hemen hemen ayda 2500 km yapıyorum gecen gun aracı bosa atayım bıde boyle denıyeyım dedım mesela köylere gıderken rampa cıkıyorum 13 km donuste 13 kmde bosta donuyorum ve aracım durmadan vıtese kesınlıkle takmıyorum mesela 80 km ıle bosta gıderken bırden vıtese takmıyorum(motorun stop etme ıhtımalı varmı bosta gıderken rolantı 6 ya kadar dusuyor durunca 9 cıkıyor sonra tekrar 7 8 arasında kalıyor) ve 100 km hızı hemen hemen gecmedım aynı pompadan doldurdum ve bus efer agzına kadar doldrudum 445 km yol yaptım 74 tl odedım 1 hafta once olsaydı 97 tl odeyecektım arada 23 tl fark var yıldada 30 bın km yaptıgımı dusunursek 1500 tl gıbı para cıkıyor ortaya boyle kullanmamın aracın motoruna enjektorlere turbosuna bı zararı olurmu.......

quote:

Orijinalden alıntı: blackcoupe

quote: Orijinalden alıntı: cfergul Valla herkes bir şey yazmış. İşin reel yani yaşanmış tecrübe kısmına bakın arkadaşlar. Birinci hatta tek mantık şudur. Bir parçayı bozulduğunda ya da bozulmaya çok yaklaştığında değiştirmek size ekstra başka maliyetler yaşatır. Basit örnek vereyim. Ben de 2004 Vaneo var. 180.000 km de bilgisayar verilerine bakarak enjektör basıncını ölçtük. Sıkıntı net olarak yoktu fakat fabrika verilerinden uzaktı. Aynı teknikle turbo basıncınıda kontrol ettirdim. Onda da aynı şekilde veriler mevcuttu. Enjektörler ve turbo söküldü. Enjektörler meme değişmeden bakım geçirdi. Turbonun ise sadece tamir takımı değişti. Enjektör ve turbo için harcadığım para 600 tl + 150 tl işçilik. Sadece bir enjektörüm 1250 tl ve turbo 3000 tl hesabı yapın artık. Şu an aracım 225.000 km de ve herhangi bir sorunum yok. Yağ olarak 0-40w mobil 1 kullanıyorum. Bir çok servis araçlara 10-40w koyuyorlar kar marjı onların için yuksek diye. sonu 40w olarak kullanılan araçlar mümkünse sadece 0-40w kullansın derim. Turbolu araçlar için hava çok önemlidir onun için her 5000 km de araçlarınızın hava filitresini değiştirin. Bir de araç yağ değişiminde mutlaka araç motor içi temizliğini iyi yapın. Aracınızın yağını boşaltın. Sonra aracınızın aldığı litreye göre %30 mazot , %70 10 numara yağ koyun. Yağ filitreisini çıkartın. Sonra 15 dakika çalıştırın. Sonra motorun içini boşalttıktan sonra yeni yağınızı koyun. Bunu her bakımda yaparsanız motorunuzun ömrü çok uzun olur. Yapacanığınız bu işlemin maliyeti aracınızın aldığı yağ litresine göre 40 tl ile 60 tl arasında değişir. Herkese kazasız günler.

yazınızı okudum, inceleyelim :

turbo tamir kiti ile yenilendikten sonra tekrar basınç testi yapıldı mı ?
turboda hava kaçağının tamir kitiyle düzeltilecek birşey olmadığını, çünkü hava kaçağının turbo ünitesinden ziyade, besleme borularıyla ara soğutucu kaynaklı olduğunu düşünüyorum.

her 5000 km de hava filtresi değiştirmek israftan başka birşey değildir. ayrıca, herhangi bir filtrenin kabiliyeti, bir miktar kirlenince artar.

motor temizliği olarak bahsettiğiniz işlemin de uygulanırlığı yoktur, yağ filtresini çıkarıp arabayı çalıştırmak, filtre bölümünden yağların fışkırması ve yağ basınıncının sağlanamayıp motorun mahfıyla sonuçlanır. çünkü yağ pompası yağı filtreye basar, filtreden geçen yağ filtre bölümünün diğer tarafından tekrar motor içine girer. sadece periyodik aralıklarla eski yağı boşaltıp yeni yağı koymak yeterlidir, mucizevi formuller aramak anlamsızdır. periyodunda değiştirilen yağ, zaten motoru temiz tutar.

0w40 pahalı bir yağdır, w winter demektir ve kış anlamına gelmektedir. dolayısıyla ilk rakam kış ayında( soğukta ) akışkanlığı belirtir. örneğin adanada yaşayan bir insanın 15w40 değil de 0w40 kullanması sadece israftır.

enjektörler bozulsa da, sökülüp adına 'bakım' denilen sanayi çakallığı yapılsa da harcanacak para aynıdır. kullanılan tamir setleri de aynıdır.

keza turboda da durum aynıdır.

dolayısıyla çalışıyorsa elleme prensibini kendinize ilke edinin, zor kazandığınız paraları çar çakala yedirmeyin, israf etmeyin derim.

quote:

Orijinalden alıntı: jjuuddaass

quote: Orijinalden alıntı: vezir OBK usta nerelerde bu topik onun katkılarıyla bunca sayfa olarak yer almıştır. Bir terslik yoktur inşallah . Turbo konusunu kendisine bırakarak diğer soruları cevaplayayım. Yeni nesil araçları boşa atmanın yarar yerine zarar getirdiğini daha önce birçok topikte tartışmıştık. Her zaman tasarruf yapmak istiyorsanız en yüksek viteste gaza basmadan yokuşu ininiz. Dİzel araçlar yapısı itibariyle oldukça zor stop ederler heleki boşta çalışırken stop etmesi kötü birşeyler olduğu anlamına gelir. Rölantideki dengesizlik gibi görünen konu aracın belirli güç çeken fonksiyonlarının ve cut off mekanizmasının eseridir. Eğer vites boşa atılmasa böyle bir durum mevcut olmayacaktır. Ayda çok km yapan sizin gibi araçlar için gerçek tasarruf doğru yağ seçimi ile olur . size tavsiyem tam sentetik 0w30 yağ seçmenizdir. Belirgin bir düşüş gözlemleyeceksiniz ama bunu anlamak için hep uzun yol yapmak lazım ki ölçümler sağlıklı olsun. Şehir içi yakıt ölçümleri sağlıklı olmadığı için farkı hissetmek bazen mümkün olamayabiliyor. quote: Orijinalden alıntı: xvet O.B.K ustam Vezir ustam merhaba bi konu kafama takıldı Bende 2008 model 1.5dcı eskı kasa kango var 46 bın km de ben bu aracı dagda bayırda sehır ıcınde her yerde kullanıyorum ortalama 200 ıle 220 arası yakıyor hemen hemen ayda 2500 km yapıyorum gecen gun aracı bosa atayım bıde boyle denıyeyım dedım mesela köylere gıderken rampa cıkıyorum 13 km donuste 13 kmde bosta donuyorum ve aracım durmadan vıtese kesınlıkle takmıyorum mesela 80 km ıle bosta gıderken bırden vıtese takmıyorum(motorun stop etme ıhtımalı varmı bosta gıderken rolantı 6 ya kadar dusuyor durunca 9 cıkıyor sonra tekrar 7 8 arasında kalıyor) ve 100 km hızı hemen hemen gecmedım aynı pompadan doldurdum ve bus efer agzına kadar doldrudum 445 km yol yaptım 74 tl odedım 1 hafta once olsaydı 97 tl odeyecektım arada 23 tl fark var yıldada 30 bın km yaptıgımı dusunursek 1500 tl gıbı para cıkıyor ortaya boyle kullanmamın aracın motoruna enjektorlere turbosuna bı zararı olurmu.......

hocam bi konu sorucam size, yeni nesil araçlarda boşa atmak sıkıntılı bir durum diyorsunuz ?
peki bu durum eski araçlarda ne durumda ?
örneğin karbüratörlü, tek nokta enjeksiyonlu yada sıralı enjeksiyonlu otomobillerde ?
gaza basmadan yokuş inmek, konusuna değinmenizi rica ediyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: Rakipsiz Fırtına

quote: Orijinalden alıntı: jjuuddaass quote: Orijinalden alıntı: vezir OBK usta nerelerde bu topik onun katkılarıyla bunca sayfa olarak yer almıştır. Bir terslik yoktur inşallah . Turbo konusunu kendisine bırakarak diğer soruları cevaplayayım. Yeni nesil araçları boşa atmanın yarar yerine zarar getirdiğini daha önce birçok topikte tartışmıştık. Her zaman tasarruf yapmak istiyorsanız en yüksek viteste gaza basmadan yokuşu ininiz. Dİzel araçlar yapısı itibariyle oldukça zor stop ederler heleki boşta çalışırken stop etmesi kötü birşeyler olduğu anlamına gelir. Rölantideki dengesizlik gibi görünen konu aracın belirli güç çeken fonksiyonlarının ve cut off mekanizmasının eseridir. Eğer vites boşa atılmasa böyle bir durum mevcut olmayacaktır. Ayda çok km yapan sizin gibi araçlar için gerçek tasarruf doğru yağ seçimi ile olur . size tavsiyem tam sentetik 0w30 yağ seçmenizdir. Belirgin bir düşüş gözlemleyeceksiniz ama bunu anlamak için hep uzun yol yapmak lazım ki ölçümler sağlıklı olsun. Şehir içi yakıt ölçümleri sağlıklı olmadığı için farkı hissetmek bazen mümkün olamayabiliyor. quote: Orijinalden alıntı: xvet O.B.K ustam Vezir ustam merhaba bi konu kafama takıldı Bende 2008 model 1.5dcı eskı kasa kango var 46 bın km de ben bu aracı dagda bayırda sehır ıcınde her yerde kullanıyorum ortalama 200 ıle 220 arası yakıyor hemen hemen ayda 2500 km yapıyorum gecen gun aracı bosa atayım bıde boyle denıyeyım dedım mesela köylere gıderken rampa cıkıyorum 13 km donuste 13 kmde bosta donuyorum ve aracım durmadan vıtese kesınlıkle takmıyorum mesela 80 km ıle bosta gıderken bırden vıtese takmıyorum(motorun stop etme ıhtımalı varmı bosta gıderken rolantı 6 ya kadar dusuyor durunca 9 cıkıyor sonra tekrar 7 8 arasında kalıyor) ve 100 km hızı hemen hemen gecmedım aynı pompadan doldurdum ve bus efer agzına kadar doldrudum 445 km yol yaptım 74 tl odedım 1 hafta once olsaydı 97 tl odeyecektım arada 23 tl fark var yıldada 30 bın km yaptıgımı dusunursek 1500 tl gıbı para cıkıyor ortaya boyle kullanmamın aracın motoruna enjektorlere turbosuna bı zararı olurmu....... hocam bi konu sorucam size, yeni nesil araçlarda boşa atmak sıkıntılı bir durum diyorsunuz ? peki bu durum eski araçlarda ne durumda ? örneğin karbüratörlü, tek nokta enjeksiyonlu yada sıralı enjeksiyonlu otomobillerde ? gaza basmadan yokuş inmek, konusuna değinmenizi rica ediyorum.

aslına bakarsanız "sakıncalı" diye tabir edeceğimiz durumlar turboşarjlı araçlar için geçerlidir.çünkü turboşarjın yağlanmasında eksiklik oluşursa bu durum ömründen çalar.turbosu olmayan atmosferik motorlarda ise sakıncası yakıt sarfiyatında kendini gösterir.çünkü yeni nesil araçlarda cut off denilen gaz kesme sistemi vardır.vitese takılıp gaza basılmadığı müddetçe motor tekerlerin döndürme kuvveti ile çalışmaya devam eder ve bu süre zarfında sıfıra yakın bir tüketim elde edersiniz.bu sistem tek nokta enjeksiyon araçlarda da mevcuttur.ancak karbüratörlüler için aynı şey geçerli değildir.gaz teli ne kadar yakıta yol veriyorsa motor o kadar yakıt çeker.özetle karbüratörlü araçlarda yol eğer dik bir iniş değilse çok uzun süre olmamak kaydıyla boşa atmak tasarruf sağlar.eğer arabanız lpg liyse boşa atmanızı önermem.çünkü lpg de rölanti sisteminde zaman zaman dalgalanmalar olabilir ve haberiniz olmadan aracınız stop edebilir.stop ettiği andan itibaren westinghouse denilen sistem devre dışı kalacağı için frenleriniz tutmaz ve bu bir kaza riski oluşturur.böyle bir durum başınıza gelirse yapmanız gereken şey hıza uygun bir vitese takıp ayağınızı hafifçe debriyajdan kaldırıp motoru tekrar çalıştırmak ve yola devam etmektir.umarım aydınlatıcı olabilmişimdir.Kolay gelsin.