Cevap: TOYOTA COROLLA (2013-2019) ve (2019-) ANA KONU TEMEL BİLGİLER İLK SAYFADA

11 yıl (17905 mesaj)

Yarbay

Kardes maalesef anlatamazsin bazi arkadaslara.

Bir kere Japon araclarinin genel eksikliklerinden bahsettim(yalitim zaafiyeti ve malzeme kalitesi eksikligi,ince detaylardan yoksun olusu) ve o sorunsuzluk donelerinin eskide kaldigini(milyonlarca araci geri cagiriyorlar,hava yastigi gibi elzem bir unsur hatali,bu mu sorunsuzluk?)soyledigimde bana savunma olarak Japoncu arkadaslar;daha kendimiz arac uretemiyoruz elestirmeye hakkimiz yok diye mantik disi bir tezle gelmislerdi.

Bu tiplere gulun gecin hocam.Yukarda bir iki kisi de Corolla nin Astra,Focus vs den ustun oldugunu soylemis.Hemde yol tutus konusuda dahil butun konularda

İste bu saydigim yorumlari yapanlar mallarina tapan sahsiyetler oldugundan bunlara gulup gecmek lazim,sen haklisin kardes demek lazim.

< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 3 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @texjrwillerjr

*

***Leopard***

11 yıl (17905 mesaj)

Yarbay

Ya ne arastirmasi etmesi,issiz degilim her dakika forumda takilacak kadar

Laf yemek diyene bak hele,bildigin Corolla yi gozunde buyuten sensin,bunu kabul edemiyorsun,birde sanki mat etmis gibi konusuyorsun,ne diyeyim Allah senin gibi gercek manada sahip oldugu mala ondan daha fazla anlam lar ve ozellikler yukleyenlerden uzak eylesin

Skidpad diyordun,bir anda sustun kaldin?Bmw ve Mercedes ile asik atilan bir yerde Corollayi zannetmiyorum test edeceklerini

Al o bayildigin Corolla nin suspansiyon sistemi olan torsiyon vs bagimsiz suspansiyonun(Focus ta var ya)farklarini oku da ogren

Bildigin maliyetten kacma hamlesi bu,ama hani Japonlar tuketiciyi cok dusunurdu?

DOUBLE WISHBONE | MC PHERSON | TORSION BEAM KARŞILAŞTIRMASI

Öncelikle yarı bağımsız süspansiyonun nasıl tanımlandığını anlatalım. Yarı bağımsız süspansiyon ; sağ ve ya sol tekerlekten herhangi birinin, seyir esnasındaki deplasman değişiminin diğer tekerleği kısmen etkilediği süspansiyon tipidir. Bu süspansiyona sahip bir araçta bir tümsekten geçtiğinizde, eğer sol arka tekerleğiniz yukarı doğru hareket ederse bu, sağ tekerleğinizin de kısmen hareket etmesine sebep olmaktadır.

Günümüz ekonomik şartları, otomobil üreticilerinin bazı konularda tasarrufa gitmesine sebep olmaktadır. Bu da çoğu zaman biz tüketicileri etkilemektedir. Golf'ün bazı modellerinde tam bağımsız süspansiyon yerine yarı bağımsız ''torsion beam'' tipinde süspansiyon ve askı sistemi kullanmasının ana sebebi maliyeti düşürmektir. Peki bu yarı bağımsız süspansiyona sahip aracı aldığımızda neler kazanır, neler kaybederiz? Bunun için birkaç açıdan tam bağımsız ve yarı bağımsız süspansiyon tipini karşılaştıralım. Tam bağımsız olarak, Mc Pherson ve Double Wishbone'u, yarı bağımsız olarak da Torsion Beam 'i alalım.

1. Konfor

Konfor açısından en avantajlı durumda olan süspansiyon tipi, Double Wishbone tipidir. Bu tipi F1 araçlarından da yakından tanıyoruz. Günümüzde binek araçlarda pek tercih edilmese de konfor odaklı üst segment araçların vazgeçilmezidir. Birbirinden tam bağımsız arka tekerlekler, süspansiyon sertlikleri, yol pürüzlülüğünü bir tekerlek modülü olarak tek başına sönümleyebildiğinden konforlu bir sürüş sağlar. Double Wishbone'un hemen ardından ise bir diğer tam bağımsız tip olan Mc Pherson gelir. Bu tip de konfor açısından oldukça avantajlıdır. Daha sonra ise konfor konusunda diğer rakiplerine göre biraz daha geride kanan Torsion Beam gelir. Bu tipte arka aks bir bütün olarak salınım yapar. Konfor açısından en önemli kriter olan sprung mass/unsprung mass oranında geridir. Kısaca açıklamak gerekirse sprung mass, bir otomobilde yaylanan kütleyi ifade etmektedir. Unsprung mass ise yaylanmayan kütleyi ifade eder. Konfor açısından düşündüğümüzde bir otomobilde yaylanan kütlenin, yaylanmayan kütleye oranı ne kadar fazla ise otomobil o kadar konforludur. Bu yüzden konforda Türkçe olarak ''yaylanan kütlenin yaylanmayan kütleye oranı'' olarak ifade edebileceğimiz ; sprung mass/unsprung mass ratio çok önemlidir. Peki bir otomobilde yaylanan kütle ve yaylanmayan kütleler nelerdir?

Bir otomobilde yaylanmayan kütleler tekerlek modülleri, askı sistemi ve akslardır. Yaylanan kütleler ise başta gövde olmak üzere, motor ve aktarma organlarıdır, kısaca tekerlek ve akslar haricinde geriye kalan kütlelerdir. Yukarıda da bahsettiğim gibi torsion beam'in konfor açısından bir diğer dezavantajının sebebi de; arka aksın daha büyük bir kütleden oluşmasından dolayı yaylanmayan kütlenin toplam kütleye oranını azaltmaktadır. Bu nedenle konfor açısından tam bağımsız tiplerden geride kalmaktadır.

2. Yol Tutuş

Öncelikle bir otomobilde yol tutuşu hangi faktörlerin etkilediğini anlatalım.

- Tekerleğin yere basma yüzeyi : Bir otomobilde yol tutuşun artması için tekerleğin daime yere dik konumda basması gerekir. Çünkü tekerlek yere eğer açılı konumda temas ediyorsa -bir diğer ifadeyle belli bir kamber açısı varsa ya da virajda oluşuyorsa- bu yere temas eden alanın azalmasına ve tekerleğin en efektif bölümü olan orta bölümünden yararlanamamıza neden olur. Buna ek olarak Mc Pherson tipinde, tasarımdan kaynaklanan bir Kamber açısı değişimi ve bu açının kontrolünün zorluğu mevcuttur. Bu nedenle ek tedbirler gerektirir çünkü dinamik kamber değişimi vardır. Yere basma yüzeyinin her daim düzgünlüğü açısından en avantajlı olan Double Wishbone, daha sonra Mc Pherson, ve en son ise Torsion Beam'dir.

- Yanal kuvvet taşıma kapasitesi : Bir viraja girdiğimizde aracın tekerleklerine etkiyen yanal kuvvet (lateral force) virajda savrulmanın en temel sebebidir. Eğer süspansiyon ve askı sisteminin yanal kuvvet taşıma kapasitesi fazla ise bu, viraj emniyetini arttıracaktır. Virajda iken önden ya da arkadan kayma başladığı anda süspansiyon sistemi bize şu mesajı verir : ''Bu kadar yanal kuvvet taşıyabiliyorum, ya yavaşla ya da bırakırım bak ! ''

Bu nedenle yanal kuvvet taşımada en yetenekli Double Wishbone, daha sonra Mc Pherson, ve en son ise Torsion Beam'dir.

- Doğrusal düzgünlük : Bu kısmın açıklaması biraz zor. Fakat şöyle açıklayabiliriz. Süspansiyonun yukarı ve aşağı hareketinde (örneğin tümsektem geçerken ya da pürüzlü bir yolda yüksek hızda giderken bir tümsekten geçtiğimizde vb.) ön düzen geometrisinde bazı açılar değişir. Başta toe-in ölçüsü değişir. Bu çok yüksek hızda ilerlerken toe-in de 1 mm'lik bir değişimin, aracın çizgisinden bir miktar sapmasına sebep olabilmektedir. Bu nedenle doğrusal düzgünlük açısından en avantajlı olan Torsion Beam, daha sonra Double Wishbone ve en son Mc Pherson tipidir.

Yol tutuş konusunda en önemli olan bu üç faktörün etkilerini birleştirdiğimizde en başarılı olan tip Double Wishbone, daha sonra Mc Pherson ve en son Torsion Beam dir.

3. Dizayn problemi ve Ground Clearance

Bu kısmı ise ikiye bölelim.

Aslında bizim için pek önemli olmasa da üretici için dizayn problemi şudur: yer sıkıntısı. Bahsettiğimiz bu üç süspansiyon tipinden en fazla yer kaplayan tip Mc Pherson, daha sonra ise Double wishbone ve Torsio Beamdir. Yer problemi bagajın kenarlarında süspansiyon kulelerinden dolayı bagaj hacmini biraz daraltmaktadır.

Bir diğer kısım ise ground clearance, yani yerden yüksekliktir. Bu konuda en avantajlı olan Torsion Beam'dir. Double Wishbone ve Mc Pherson ise bu konuda geri kalmaktadırlar. Çünkü her iki bağımsız süspansiyon tipinde de mevcut olan alt salıncak kolu, yere en yakın parçalardan biridir ve yerden yüksekliği kısıtlamaktadır.

4. Yük Taşıma Kapasitesi

Yük taşıma kapasitesi konusunda en başarılı olan model torsion beamdir. Tam bağımsız süspansiyonlar, yük taşıma bakımından çok iyi değiller. Hafif ticarilerde genellikle yarı bağımsız tip olan ''yaprak yay'' kullanılmasının ana sebebi de budur.

5. Maliyet

Şüphesiz ki maliyet konusunda en avantajlı olan Torsion Beam'dir. Bu sistem hem daha basit bir şekilde tasarlanır hem aynı marka grubunun altında ortak olarak kullanılmasına imkan verir. Double Wishbone ve Mc Pherson'un hem tasarımı daha zordur hem de daha pahalıdırlar. Bir de her araç için yeniden tasarlanma ihtiyacı doğuracağı için ortak parça kullanımı sınırldır ya da yoktur. Halbuki verimli şekilde tasarlanan bir torsion beam süspansiyon sistemi, birkaç değişiklik yapılarak ortak platformdaki başka bir araca entegre edilebilir.

Sonuç olarak ; bu üç süspansiyon sisteminin karşılaştırması bu şekildedir. Birbirlerinden üstün olan yönlerine göre tercih edildikleri segmentler farklı olabilir. Örneğin yol tutuşun en önemli kriter olduğu F1 de, double wishbone kullanılması bir zorunluluk iken, maliyetin en ön planda olduğu binek araç kategorisinde torsion beam kullanılır fakat yol tutuş konusundaki handikapı da ek bir tedbir kullanılarak engellenebilir. Tıpkı Astra J'de yarı bağımsız süspansiyon olmasına rağmen Watt's Link kullanılması gibi.

Oku,ogren,su Corolla yi abartmayi da birak

Senin yazdiklarina anca senin gibi hayranlar destek verir

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ***Leopard*** -- 17 Haziran 2015; 23:51:09 >

< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >

Bu mesajda bahsedilenler: @ecz_mel

G

Guest-4ACEB015E

11 yıl (1114 mesaj)

Yüzbaşı

Toyota Türkiye şunu unutma Hesapların Hesabını Mahkemede vereceksin...Sonbaharda Delillerimle yakanıza yapışacağım Mahkemede.

< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.

G

Guest-4ACEB015E

11 yıl (1114 mesaj)

Yüzbaşı

Şikayetvar. com'a yazdım bakalım.
< Resime gitmek için tıklayın >

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

T

Trbzonotokiralama

11 yıl (2 mesaj)

Er

www.trabzonotorental.com Adresimizi ziyaret edebilir araçlaramıza rezervasyon yapabilirsiniz....

V

vala61

11 yıl (280 mesaj)

Teğmen

Siyaset yerine dönmüş bura.

1

10-EMRE

11 yıl (1388 mesaj)

Binbaşı

Toyotayı 546 sayfadır konuşuyormuşsunuz.toyotada bu kadar konuşulacak ne varmış merak ettim şimdi.

< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 3 cevap geldi.

G

Guest-4ACEB015E

11 yıl (1114 mesaj)

Yüzbaşı

Toyota Corolla topiği döndü kadıköy salı pazarına :DDD

Nedir bu Toyota'nın diğer markalardan çektiği arkadaş...Sanayideki oto servislere girmiyoruz diye Alem düşman kesildi bize iymi : )

Toyota topiğimizde bile rahat yüzü yok :DDD

Ford'muş sıkıysa ramazandan sonra gelsinde kapışalım...Övünmek gibi olmasın ama Ortadoğu ve Balkanların en hızlı ve öfkelisiyim...Yolda babam gelse Affetmem : )

1.33 Corolla ama yolda Aslan gibi kükretiyorum...Namım ve Marka amblemim yeter :DDD

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Guest-4ACEB015E -- 18 Haziran 2015; 2:52:55 >

< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >

M

Master of Disaster Sermet

11 yıl (239 mesaj)

Er

Toyotayla isimiz olmaz citroen varken

< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

A

Amerigo

12 yıl (2425 mesaj)

Yüzbaşı

Toyotaya efsane diyende varmış vay anasını