Teknoloji Haberleri
Bu konudaki kullanıcılar: 2 misafir, 1 mobil kullanıcı
12362
Cevap 575775
Tıklama 8
Öne Çıkarma
Cevap 575775
Tıklama 8
Öne Çıkarma
-
Cevap: S40 I (1995-2004) (2. sayfa)
|
Dun bir ustaya motor suyunu komple degistirecegimi soyledim Sirf iscilik icin 100 tl istedi Onceki arabam clio idi onda ayni seyi istesem 20 tl den fazla alacagini hic sanmiyorum sirf volvo diye 100 tl istedi ki adami taniyorum bu araba sanirim bizi oldugumuzdan zengin gosteriyor :) Bende inat ettim biraz formlarda arastirdim Evin yakininda musait bir shell var oraya gittim pazar gunu musait once Termostattan radyotöre gidrn hortumu cikarttim Radyotorun altta plastik tapasi var orayi actim Son olarak radyator altindaki motora giden kalin hortumu soktum Motordaki butun su akti aslinda drgismese olurmus bayagi kirmizi antifiriz akti :) Ama icim rahat etmezdi Sonra genlesme kabindan su akitarak alttan motordan gelen hortumu takibe aldim tertemiz su akana temizledim Sonrasinda radyatorun ustunden verdim suyu alttan temiz su akana kadar temizledim Sonrasinda horyumlari takip kelepceleri sıkıladım 3lt kirmizi antifiriz ve 2lt damitilmis saf suyu 5lt sasal kabina bosaltip karisimi yaptim Huni ile genlesme kabindan motora akittim araci calistirdim kaloriferi sicak konumda actim araci calistirdim 10dk calisti bu arada genlesme kabinin kapagi acik Biraz kabarcik yapip havasi cikti sonra termostat acti su devirdaim yapti eksilen karisima tekrar ilave yaptim suan sistem sorunsuz ve icim rahat Sonrasindada migrosta indirim vardi sonax klima dezenfektan heryerde 39 tl idi 29 tl ye dusmus onuda klima icin uyguladim Umarim faydasi olur |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Bizim araçlar hakkında çeşitli pdf'ler bulmuştum, belki birisine lazım olur. -Haynes s40 (96-04) tamir ve bakım kılavuzu (308 sayfa). (Kendi tamirini kendisi yapmak isteyenler için çok faydalı) -2001 ve sonrası motorlar hakkında kısa bir pdf -2000 ve sonrası için motor ve yakıt sisteminin teknik bilgilerini içeren pdf (41 sayfa) -2001 ve sonrası için aw55-50 otomatik şanzımanın aisin tarafından yayınlanan teknik dokümanları. Açıkçası çoğu bayağı teknik şeyler. Ama ilk sayfalarda ve 153-154. sayfada çalışma prensipleri ile ilgili çok güzel bilgiler var. Mesela motor ve şanzıman belirli bir sıcaklığa ulaşana kadar 1-2 ve 2-3 vites geçişlerini gecikmeli olarak yapıyor. Belki fark etmişsinizdir. Bunun sebebi motorun daha çabuk ısınmasını sağlamakmış. Link:https://www.mediafire.com/folder/yf8ku31hls4ab/s40 |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 16 Kasım 2017; 12:13:10 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| 2014 senesinde çıkma almıştım hocam. Lastikler dahil 1000 liraya almıştım ama lastikleri "sen atarsın" diye göndermişti sahibi. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Smyrn3.
|
Kaputu açın, radyatörün sol en altında ufak bir plastik vana var. Onu kendinize göre saat yönüne çevirerek suyu boşaltabilirsiniz. Bu sırada genleşme tankının kapağı açık olsun. Tamamen boşalttıktan sonra yine elinizle artık döndüremeyecek kadar sıkı olana kadar çevirin. Çok yüklenmeyin plastik olduğundan kırılabilir. Yeni suyu genleşme kabı dolana kadar ekleyin, genleşme kapağı açık iken motoru çalıştırıp, kaloriferi maksimuma alıp, hararet ibresi ortaya gelene kadar, genleşme kabındaki eksilen suyu tamamlayın. Üst ve alt radyatör hortumlarını bir kaç kere sıkıp bırakmak hava kalma riskini minimuma indiriyormuş. Son olarak genleşme kapağını geri takıp, bir kaç gün sık sık su seviyesini kontrol edin. Yanlış hatırlamıyorsam soğutma sistemi 5.7 litre alıyor. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Coroic
|
Hocam bu turboluların temizini bulmanız lazım yoksa sizi çok yorar. Araba güzel gittiği için genelde çok hor kullanılıyor; tamirleri falan da ucuza kapansın diye idarelik yapılıyor; bir iki sene sonra da hepsi başınıza patlıyor. Ama temiz bir tane denk getirirseniz yaşından ötürü eskiyen aksamlar hariç ekstra bir sıkıntı çıkarma olasılığı çok azdır. Kronik sorunları zaten yok, bakımlarını aksatmaz ve biraz naz yapmaya başlayınca fazla geciktirmeden tamirini düzgün bir şekilde yaparsanız uzun yıllar sorunsuz binilecek arabalar. Mesela şöyle bir örnek vereyim. Bu arabanın radyatör alt hortumunun orijinal volvo markalısı 280 lira. Türk malı yan sanayisi 80 lira. Şimdi bu hortumu değiştirecek adam kâr etmek için ucuz olanını taksa, ya en ters zamanda hortum patlar ve araba hararet yapar, ya da 3-4 sene geçmeden hortumun haşatı çıkar. Ama bir kere sağlam bir masraf yapıp eli yüzü düzgün parçalar kullanırsanız arabanın o kısmına bir daha bakmanıza gerek kalmaz. Benim arabam 2001 model. Bütün su hortumları 2000 yılı üretimi. Fabrika çıkışı hortumları bu sene teker teker değiştirmeye başladım. Çünkü normalde su hortumlarının ömrü için 8-10 yıl denir. Bu arabanın hortumları 18 senedir sapasağlam duruyor(bu arada araç 280 bin km'de) . Risk almamak için bütün hortumları yine volvo marka ile değiştirdim, evet iyi bir masraf yaptım(radyatör üst hortumu hariç diğer bütün hortumlar toplamda 1070 lira tuttu), ama en az 18 sene daha soğutma sisteminde inşallah bir sıkıntı yaşamayacağım. Hazır hortum falan gidiyorken ilginç bir şey daha aktarayım. Benim hortumları değiştirirken kelepçeler eskimiştir belki kaçırırlar diye kelepçeleri de değiştireyim dedim ve yeni kelepçe aldım. Hortumlar falan söküldü ve arabadan çıkan kelepçelere bir baktım, inanır mısınız 18 senelik kelepçe bugün internetten aldığım en pahalı kelepçeden daha sağlam, üstelik hortumu hiç bir şekilde kesmeyen bir yapıda üretilmiş. Daha sonra biraz araştırdım ve bu kelepçelerin markasının (Kelepçelerin üstünde AWAB yazıyor, sanırım artık ABA olmuş) dünyanın en kaliteli hortum ekipmanlarını ürettiğini öğrendim. Peki sizce hangi ülkede üretiliyor? İsveç  |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Destny
| 1.6 motor için 185/65/15 daha iyi olur. Zaten Türkiyeye gelen 1.6 ve 1.8'lerde fabrika çıkışı 185/65/15 lastik vardı. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Yasi20
|
Volvoları genellikle aldığı aracı uzun süre binenler kullanıyor. Zaten piyasasının yavaş olmasının sebebi de bu. Açıkçası s40 piyasasını yakından takip etmiyorum; ama 2 sene sonra satmak isterseniz piyasa fiyatından alıcı bulursunuz, bulursunuz ama biraz uzun sürer. Değer kaybına gelirsek zaten araba piyasasının her geçen gün tırmandığı bir dönemdeyiz. Fazla kayıp yaşatacağını sanmıyorum. 2001'e kadar olan modellerin otomatiği 4 ileri, 2001 ve sonrasında 5 ileridir. İkisi de japon firması olan aisin-warner tarafından üretilmiştir. Eğer kasıtlı olarak kötü davranılmadıysa (harekte ederken P'ye almak gibi) durup dururken sorun çıkaracak şanzıman değillerdir. Tabii bunların da 60-80 bin km civarında yağının değiştirilmesi öneriliyor. Eğer şanzıman yağını düzenli değiştirmiş birini de bulursanız hiç sıkıntı çıkarmaz. Mesela benim araç 2001 otomatik, önceki sahibi şanzıman yağını değiştirdi mi bilmiyorum ama bir buçuk sene önce ben değiştirmiştim. Şu an 277 bin km de ve hiç bir sıkıntı yok. Bir de bu şanzımanların kendi radyatörü var. Soğutma suyu radyatörünün önünde, içinde otomatik şanzımanın yağının dolaştığı radyatör var, bu sayede aşırı ısınma gibi şeyler de kolay kolay gerçekleşmiyor. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 27 Ekim 2017; 17:56:46 >
Bu mesajda bahsedilenler: @Destny
|
Motor hariç istediğiniz yeri temizletin. Motoru kendiniz yapın. Bir kaç bez ve sabunlu su kullanarak bezleri hafif ıslatıp görünen yerleri silin. Sonra isterseniz plastik kapakların üzerine cila sürebilirsiniz. Ben normal kaporta cilası kullandım gayet de güzel oldu. Motorunuzu kesinlikle hiç bir yıkamacıya elletmeyin. Görünmeyen bir yerdeki soketin içine bir kaç damla su kaçmasına bakar, uğraşıp boşu boşuna masraf yaparsınız. Sonuçta her gün kaputu açıp içine oturmuyoruz . Ne kadar temizleseniz de bir iki hafta geçmeden kirlenecek. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Şaban AK
|
bu benim aracin pcv sistem kontrolu ben bu sekilde yapmistim fikir edinmek icin bakabilirsiniz https://youtu.be/_2f0WJG78L0 |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @erginyr
Benim ön tampon içler acısı halde Alt kısımlar komple çizik, hatta çizik denmez onlara, bildiğimiz oluk gibi derin. Boya falan hak getire, çatlak ve atma dolu her tarafı. Artık umursamıyorum, para verip yaptırsam ertesi gün yine bir şey olacak bu sefer daha çok canım sıkılacak, sonuçta tampon değil mi? Artık birileri sürtüp sürtüp kaçıyor mu yoksa arabanın alçaklığından dolayı fark etmeden mi değiyor bir yerlere anlamıyorum Arabanın bakım zamanı geldi, hazır güzel havayı bulmuşken yapayım dedim. Filtre ve yağım hazırdı zaten, ilk defa kendim yaptım Öncelikle hep merak ettiğim bir olayı test ettim. Araba ne zaman senelik bakıma girse çalışması rahatlıyor, daha istekli devirleniyordu. Acaba hava filtresinden mi yağdan mı diye merak ediyordum, bu yüzden önce hava filtresini değiştirip arabayı çalıştırdım. Rahat çalışmaya ve daha istekli devirlenmeye başlayınca anladım ki hava filtresini daha sık değiştirsek iyi olacak. Sonrasında karter tapasını söktüm ama çok uğraştırdı. Serviste öyle bir sıkmışlar ki, açık ağızlı anahtar ile denerken vidayı az kalsın sıyırıyordum. Sonrasında lokma uca geçtim ama belki 1 saat açmaya uğraştım, canım çıktı  Vidayı söküp yağı boşalttım, sonrasında yağ filtre aparatı ile yağ filtre tasını söktüm, eski filtreyi çıkartıp yeni filtreyi yerleştirdim. Filtrenin yanında gelen yeni contayı da plastik tasa taktıktan sonra yabancı forumlardaki arkadaşların tavsiyesi üzerine filtreyi yağ ile doldurmaya başladım. O ufacık tas neredeyse yarım litre yağ aldı. Filtreyi yerine geri taktıktan sonra karter tapasını da yeni pul ile geri taktım ve vida el ile dönmeyi bırakınca anahtar ile çeyrek tur kadar çevirip bıraktım. Yukarıdan 5 litre yağı ekledikten sonra seviye ve kaçak kontrolü, ardından marş, ardından işçilikten tasarruf edilen para için bir sırıtma  İşin özeti eğer önceki bakımda karter tapası bu kadar sıkılmamış olsaydı en fazla yarım saatlik bir iş iken, bana neredeyse bir buçuk saate mâl oldu. Ama artık makul şekilde sıktığımdan sonraki bakımlarda büyük kolaylık olacak. Eğer kendisi yapacak olan varsa işin bir kaç püf noktası var. Öncelikle karter tapasını aşırı sıkmaya gerek yok. El ile dönüşü durduktan sonra çeyrek tur çevirmek yetiyor. Filtre tasında ise, tasın kenarındaki çıkıntı kartere değene kadar çevirip, sonrasında çok az daha sıkmak yeterli. Tasın etrafında conta olduğundan conta kartere temas ettiği anda sanki sıkılmış gibi bir his oluşuyor ama contanın tamamen içeri girip, dediğim gibi tasın kenarındaki çıkıntının kartere teması gerekiyor. Motordan çıkan yağı yeni yağın boş bidonuna koydum ve 4 litrenin biraz üzerinde geldi. Filtre kullanma kılavuzuna göre 0.4 litre tutuyor. Yani toplamda 4.5 litre kadar yağ çıktı. Dolu hali 5.4 litre olduğuna göre 10k km'de neredeyse 1 litre yakmış. Bu kilometreye göre normal herhalde. Hava filtresini meyle, yağ filtresini mann, yağı ise mobil 5w40 kullandım. Toplamda 5.4 litre yağ koydum. Totalde 220 lira tuttu. İsmi lazım olmayan bir özel serviste geçen sene bakıma 400 lira almışlardı. Üstelik koydukları yağ shell, taktıkları hava filtresi de eurofil diye uyduruk bir şey idi.  Yalnız bayağı uzun yazmışım şimdi yukarı bakınca fark ettim Son olarak bakımı özetleyen kısa bir kaç video: Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 17 Ocak 2018; 20:7:26 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
hocam öncelikle 1.8in hızlanması gayet iyiymiş  bizim kasa için gayet yeterli olduğu anlaşılıyor. yalnız o gecikme işini anlayamadım, şimdiye kadar ışıklarda ani kalkışlar yapmışlığım var ama bu kadar gecikme olmuyor, olsa hissederdim. ya dediğiniz gibi şanzıman gecikiyor olabilir ya da araç şanzımanı korumak için öyle davranıyor. fırsat olursa denerim ama benim araçta böyle bir durum olduğunu pek sanmıyorum. 2. video süper:) s40 sahibi de o ekipten mi acaba? eğer ekipten değilse daha da süper, 2 genç yolu kapatıp kendi kendilerine aksiyon yaşıyor, sonra olmadık biri yapıştırıp geciyor. resmen hayat dersi 2000'lerde golf4, bora, focus, astra nın yeni çıktığı, orta sınıfın performans gördüğü yıllarda bora sahibi bir arkadaşım t4 tokadı yiyip gelip bize anlatmıştı. "olum bu araba 1.6 değil mi, 200le bana selektör yaptı diye"  güzel şakalar bunlar |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @nacker
|
Ben göstergeyi söküp bakmıştım ampüllere. 4 tane siyah uzun duylu 3 tane de kısa yeşil duylu ampül var. Hepsinin ampülleri duydan çıkarılabiliyor. Yeşil duyun ampülünü internetten bulmuş ve takmıştım, sorunsuz çalışıyor (dış sıcaklığı gösteren ekran). Siyah olan ve büyük göstergeleri aydınlatanlar için uygun armut şeklinde ampül bulamadım. Benim sadece hararet ve benzin tarafı yanmıyordu. Onlar kritik bilgiler olduğundan hız göstergesinin sol tarafındaki ampülü oraya geçirdim. Şimdi hız göstergesinin sol tarafı karanlık Az önce tekrar girip kısa bir araştırma yaptım ve o ampüllerin kodunu öğrendim. Önceden de bayağı araştırma yapmıştım nasıl fark etmedim bilmiyorum. Siyah uzun duyluların kodu "TSD V-2" Yeşil kısaların kodu "Toshiba V-2" imiş. Devir, hız, hararet ve benzin ibrelerini 4 tane siyah uzun duylu olanlar; bunların altındaki 3 lcd ekranı da yeşil kısa duylular aydınlatıyor. Şimdi LCD'leri aydınlatan yeşiller kolay. Onlarla alakalı fotolar: < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Bu ampüller internette "12v 1.2w dipsiz ampül" olarak satılıyor. Göstergeyi söküp duyu söküp eski ampülü çıkarıp yenisini takıyorsunuz, kolay iş. Ama siyah uzun duyluların ampülünü hiç bir yerde bulamadım. Ama yukarıda yazdığım kodu aratınca ebay'de şu çıkıyor:https://www.ebay.com/itm/Single-unit-Toshiba-TSD-V2-V-2-size-T5-LONG-socket-black-fits-jeep-clusters-/253118482239 Şimdi şekil olarak benziyor, toshiba kodu da aynı ama gerçekten bire bir aynı uzunlukta mı onu bilmiyorum. Eğer almayı düşünürseniz (kargo dahil 63 civarı yapıyor) satıcıya mesaj atabilirsiniz uzunluk ve genişlik ölçüleri için. Klima kontrol panelinin ampüllerini hiç sökmedim ama volvoforums.org.uk'de uzun bir konu var. İlerleyen sayfalarda ampül kodunu şu şekilde vermişler: "12v 1.2w B8.5D" (https://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=85607 ) Far ampüllerini ise ben 12v teyp ampülü diye satılan ufacık ampüllerden alıp (3 tanesine 7 lira vermiştim), duyların tellerin geçtiği yerlerini eriterek eski ampülleri çıkarıp yeni ampülleri içeri sokarak hallettmiştim. Son olarak söktüğünüz ampüllerin üzerinde mavi plastik şapkalar varsa onları atmayın. Eğer sadece ampülü değiştirecekseniz yeni ampülün üzerine onları geçirmeniz gerekiyor. Göstergelerin kendine has rengini o şapkalar veriyor. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @yavuzgursu
Yurtdışında nasıl bilmiyorum ama Türkiye'de s60 2007'den sonra sport ve premium donanımda satıldı. Sport donanımın farklılıkları DSTC, 17 inç jantlar, modern göstergeler, sunroof ve bagaj üstü spoylerin standart olması. Bir de dediğiniz gibi yaylar falan daha sert, belki bizdekiler gibi şase farklılıkları vardır  . Telefon bazılarında var ve ek sim kartla çalışıyor, gerçekten de araç içinde kolaylık sağlıyor. Motor olarak genelde 2.0t, nadiren d5'ler de var. Yol tutuş olarak t4 gerçekten iyi ama sport s60, t4'ten az da olsaiyi  . Neticede üst sınıf daha uzun, daha geniş ve lastikleri, jantları daha büyük. Daha önce yazdığım gibi kule gergisi bile var. Forumda şanzımanla ilgili genelde 2005 modelden sonra iyileştirmelerin yapıldığı yazıldı, gerçekten de yapılmış olabilir ama şanzımanlar yine çok da iyi değil. Kardeşim şanzımanı 150000 kmde komple değiştirmek zorunda kaldı, xc70 için satacaktı masraf ettim diye satmıyor arabayı . Belki bize arızalısı denk gelmiştir ama ustalar da aynı şeyleri söylediler. Kardeşimin arabası bi-xenon hariç tam donanımlı, onu kullandığımda "ben de bundan alayım, arabamı değiştireyim" düşüncesi oluşmuyor. O da senin arabanın farklı bir sürüş zevki var diyor, bazen değişiyoruz arabaları  . Bagaj ve arka koltukların genişlikleri aynı, ön koltuklar daha ferah, ön cam daha derin, tavan mesafesi daha yüksek, koltuklar daha rahat. İçi geniş olmasa da dış görünüm olarak elbette daha çekici, kalantor ve heybetli bir duruşu var bizimkilere göre. Arabamı değiştirmek istesem (arabanın genişliği benim için önemli bir kriter) sedan için s80 II ye geçmek isterdim; tasarımı, donanımı, kalitesi, genişliği vs ile üst sınıf olduğunu daha iyi hissettirirdi sanırım. s60 5 silindir olduğundan bazı bakımları pahalı olabiliyor ama elektronik yapısı Bosch olduğundan elektronik parçaları bizimkilerden daha ucuz olabiliyor. Örneğin orijinal maf sensörünü s60'a 500'e aldık, benimkini sorduğumda tam fiyat veremediler ama 1000 tl civarlarında dediler. Bir de daha yaygın bir şekilde bulunuyor parçaları, piyasada bizim araçlardan çok daha fazla s60 var. Bir de yakıt olarak s60 neredeyse 200 kg ağır olmasına rağmen ikisi de aynı yakıyor. ama 5 silindir motorun sesi çok güzel . Umarım forumun lanetine uğramayız. < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi karareis -- 21 Mart 2018; 14:18:32 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @nacker , @ersin310
|
LPG demişken, bizim motorların LPG ile uyumunu teknik açıdan araştırmak ne zamandır aklımdaydı. Sonuçta gerekli teknik veriler vs. elimizde var. Yazı biraz uzun olacak Volvo'nun sunduğu LPG'li motorun kodu B4184S9. 1.8 litrelik motorun LPG'li hali. 1.8 motorun benzinli ve LPG'li versiyonları için: -Sıkıştırma oranı aynı -Silindir ölçüleri aynı -Kapak taşlama payları aynı -Piston ölçüleri aynı -Süpap yayları ve sübapların ölçüleri ve toleransları (hem emme hem egzoz) birebir aynı. -Egzoz sübapları stellite kaplamalı (bütün motor serisinde. 1.6'dan t4'e kadar) Motorların performans verilerine bakınca, 1.8 motor LPG modunda maksimum 120 beygir ve 167 Nm tork üretmiş. Aynı motoru benzine alınca, hakiki benzinli 1.8 ile bire bir aynı gücü üretiyor. 122 beygir ve 170 Nm tork. Yani motorun iç elemanlarındaki denkliği, ürettikleri güce de yansıyor. Motorlar birebir aynı. Şimdi asıl can alıcı kısım geliyor. Teknik verilerde exhaust valves başlığı altına bir not düşülmüş: "Stellite coated. Must not be machined". Bu yazı s40 ailesindeki bütün motorlar için geçerli(dizel ve gdi'ler de dahil). Stellite kaplamalı sübap nedir biraz bakındım ve buyurun: Stellite; çok sert, aşınmaya dayanıklı, korozyona, asidik ortamlara ve yüksek sıcaklıklara dayanıklı bir alaşım imiş. M2HB ve M60 makineli tüfeklerinin namluları stellite kaplamalı. Ayrıca eskiden tornaların kesme uçlarında da kullanılıyormuş. Bir dönem nükleer tesislerde de kullanılmış. Tabii bir de otomotiv endüstrisinde kullanım alanı var.
"Stellite kaplamalı egzoz sübaplarının gerçek anlamda çok sert olduğunu ve arabasıyla çok km yapan veya motoru sıkıştırarak kullananların tercih etmesi gerektiğini söylüyor. Söylediğine göre standart sübaplara göre yaklaşık 2 kat daha pahalılarmış."
Bu makalenin başlığı "Silindir kapağı LPG dönüşümü". Alıntı yaptığım kısmın çevirisi kabaca şu şekilde: "...... parça üreticileri de kendi üzerlerine düşen kısmı sübapların ve sübap yataklarının korunmasını sağlamaktır. ..... LPG'li motorların sübapları, LPG kullanımıyla ortaya çıkan fazladan aşınmaya dayanacak şekilde tasarlanır. Sübap yüzeyleri ve yatakları gerekli şekilde korunmalıdır. Sübaplarda, sert yüzeyli malzemelerin ilavesi -çoğu zaman stellite-, olası sübap sorunlarını önlemek için kaçınılmazdır." Yine başka bir kaynakta özet olarak (uzun olduğu için alıntılamadım) dizel motorlarda stellite kaplamalı sübapları şiddetle öneriyor sebep olarak da stellite kaplamalı sübapların yüksek sıcaklığa çok daha dayanıklı olduğu belirtiliyor. Bir sübap resmi ve altındaki yazı: < Resime gitmek için tıklayın > "Stellite dolgular aşınmaya ve korozyona karşı mükemmel dirence ve yüksek sıcak sertliğe sahiptirler. Bu özellikler, gaz yakıtla çalışan motorlarda bu tür sübapların kullanımını ideal hale getirmektedir." Son olarak yine başka bir makalede fabrikadan LPG'li çıkan çoğu aracın sübap takımlarının benzinli versiyonla bire bir aynı ölçüde olduğunu fakat sübaptaki koruyucu tabakanın farklı olduğunu söylüyor. Bu araçlarda, parça numaralarına dikkat edilmezse yanlış sübap takılması gayet mümkün diyor. Bizim motorların teknik verilerinde ise her motorun egzoz sübaplarının kaplamalı olduğu yazıyor.  _______________________ İşin özeti bizim araçlar bütün motor ailesinde kaplamalı egzoz sübapı kullanıyor ve bu sayede gaz yakıtlara (LPG ve CNG) doğuştan bağışıklılar. Bu durumda motorun LPG ile uyumu tamamen yapılan ayara bağlı. Eğer fabrikadan çıkmış gibi düzgün ayar yapılırsa, üst kapak tarafında sorun yaşanması pek muhtemel değil  Aynı zamanda bu şu anlama da geliyor: Bir sebepten üst kapak açılıp sübapların değişmesi gerekirse orijinal volvo sübaplar kullanılmalı. Motorun LPG'deki sağlığı için gerekli. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 28 Mayıs 2018; 16:28:9 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @ersin310
|
Benim araba soguk motorda 125 sicak motorda 145 psi deger cikartti Tahminim %90 ust kapak problemi vardi Yavuz hocan8n arabasinda test ettik 175psi basinca direk sattim arabayi :)) |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @nacker
| Ben olsam ilk sıraya 2. ilanı koyardım. Hem Volvo ustasıymış hem lpg siz. İç fotoğraflarına bakılırsa fazla hırpalanmamış gibi duruyor. |
Bu mesajda bahsedilenler: @kapgankaan
|
O da var. Aşağıda s/v40 arşivim var. Elektrik klasörüne girerseniz 2000-2004 arası tesisat şemaları mevcut. http://www.mediafire.com/folder/yf8ku31hls4ab/s-v_40 |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @S402004
| Nacizane ben de birkaç şey eklemek istiyorum. Arabayı çalıştırırken gösterge paneli ışıklarına bakın derim. Bütün ışıklar yanıyor mu. Özellikle motor arıza ve airbag amblemleri yanıyor ve çalıştırdıktan kısa bir süre sonra sönüyor mu. Sönüyor ise sorun yok. Yanık kalıyor ise sorun var. ya da hiç yanmıyor ise alttan ampülleri sökmüş olmaları yüksek ihtimal. Genelde airbag patlak oldugında ya da tekrarlanan motor arızası olduğunda (lpgli araclarda ayarından dolayı motor arıza sürekli yanar ama ayar yaptırınca tekrarlamaz ) en basit yöntem olarak alttan fişini çekiveriyorlar.. |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
|
Hocam bütçeniz ve performans beklentiniz nedir? Bu ikisini bilirsek daha net bir cevap alabilirsiniz. Motorunda-şanzımanında kronik sorun yok. Benzin geri dönüş valfi ve VVT kasnağı yaklaşık 13-15 senede bir bozulur. Ayrıca karter havalandırma (PCV) sistemi yine 10-15 senede bir tıkanır. Bunları kronikten saymıyorum çünkü aşınan parçalar. Bugün yaptırsanız araba yaştan dolayı ölene kadar bir daha bozulmayacak şeyler. Bunlardan en masraflısı ve mutlaka tamir edilmesi gerekeni VVT kasnağı. Kasnağın kendisi 700-750 lira civarıydı. Ama kasnakla beraber triger seti de değişir genelde. Yani toplam maliyeti 1500'e ulaşır. Önceki sahibinde onarıldıysa ne âlâ. Bu saydıklarımı aracı bir volvo servisine götürüp kontrol ettirmenizi tavsiye ederim, sanayideki normal ustalar anlamaz. Dert alma olayı tamamen aracın geçmişiyle alakalı. Eğer yukarıda bahsettiğim kısımlarda bir sorun yoksa(varsa da pazarlık kozu olur ), arıza lambası yanmıyorsa ve gidişi-vites geçişleri düzgünse, kompresyon değerleri yüksekse, kazası belası yoksa niye alınmasın. Yani zırt pırt arıza çıkaran ikide bir bozulan arabalar değiller. Hatta bir inceleme videosunda izlemiştim. Volvolar dönem dönem biraz ilgi ister, paraya biraz kıyıp kaliteli bir bakım/onarım yaptıktan sonra da uzun süre götürür diyordu adam. Olayı güzel özetlemiş.Aklınızda başka soru varsa sorabilirsiniz. Bu arada bendeki 2001 model 1.8, otomatik vites. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 3 Ocak 2019; 0:48:0 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @ardaturco
Aracın yaşından dolayı bütün vakum hortumlarının kontrol edilmesi, otomatik şanzımanın daha önce yağı değişmemişse ve yağ kahverengi veya siyah renkte ise yahut yanık kokuyorsa yağının değiştirilmesi gerekir.
Bununla beraber bu araçta karter havalandırma olarak geçen PCV, depodaki benzinin buharını da yakmayı sağlayan EVAP, değişken valf zamanlaması yani VVT gibi eğer sıkıntı çıkarırsa çok saçma sapan sorunlara yol açabilecek sistemler bulunuyor. Eğer motorun üzerindeki plastik kapakları sökecek tork anahtarınız varsa yukarıda yazdıklarımın hepsini kontrol etmekte yardımcı olabilirim.
Aklıma gelen bir kaç husus daha:
Radyatör alt hortumunun kelepçesi eğer paslanmaz çelik olanlardan değilse değiştirilmesi gerekir.
Motor çalışırken yağ doldurma kapağını çevirin ama çıkarmayın. Kapağı bıraktığınızda motorun kapağı çekmesi gerekir, eğer yukarıya itmeye çalışıyorsa pcv sisteminin elden geçmesi lazım.
Aşağıdaki resimde kırmızıyla işaretlediğim hortumun durumunu kontrol edin. Eğer çatlamış kurumuş vs. ise uzun yolda belirli bir km yaptıktan sonra (ben 1.5 sene boyunca tek seferde 200km gittiğim her seferinde bundan dolayı muzdarip oldum. Bu boruyu fark edene kadar arabanın bakılmadık yeri kalmadı.
< Resime gitmek için tıklayın >
Kısacası araçta genel olarak çıkabilecek sorunlar bellidir, ya yukarıda yazdığım sistemlerde ya da sensörlerde sıkıntı çıkar. Mekanik aksamı kolay kolay sıkıntı çıkarmaz.
Bahsettiğiniz ufak tefek sıkıntıları yazarsanız belki yardımcı olabilirim.
Eğer eliniz tornavida tutuyorsa çoğu sensör ve borunun değişimini kendiniz yapabilir böylece volvonun pahalı
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi volvo_ -- 21 Nisan 2017; 22:26:33 >
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @lorenzer