Teknoloji Haberleri
Bu konudaki kullanıcılar: 4 misafir, 1 mobil kullanıcı
12362
Cevap 575934
Tıklama 8
Öne Çıkarma
Cevap 575934
Tıklama 8
Öne Çıkarma
-
Cevap: S40 I (1995-2004) (18. sayfa)
Çok güzel değerler . Ben de ilginç bir gözlemden bahsedeyim. Motoru soğuk çalıştırıp yağ kapağını açtığımda, dışarıya oldukça az yağ sıçrıyor. Ama motor tamamen ısındıktan sonra açtığımda, bayağı bayağı yağ fışkırıyor dışarı. Motor ısınmadan basmamak lazım'ın kabaca bir testi olmuş oldu bu. Bu havalarda bile soğuk yağ ile sıcak yağ arasındaki fark bu kadar fazlaysa, kışın kim bilir nasıldır. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @yavuzgursu
| Eskiler demek boşuna demiyormuş soğuk motorla basılmaz diye |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @nacker
ben besleyeceğim de sistem beslemiyor hocam  bu arada birşeyler okurken bizim kasadaki 1.8 GDI motorlara denk geldim. Pek bilgim yoktu, okuyunca geçmişi ilginç geldi. Linki vereyim, genel olarak başka güzel teknik bilgiler de var. Özetle, Mitsubishi bu motorları ultra fakirde çalışacak şekilde tasarlamış. Benzin için ideal oran 14.7/1 civarındayken GDI’da 40/1 seviyesine kadar fakir çalışabiliyormuş, rakam korkunç bence. Mitsubishi yaklaşık %20-35 arası tasarruf ön görmüş. Ama o dönemde avrupada düşük kükürt seviyeli benzin bulunmadığı için çok fakirde çalışırsa emisyon normlarını karşılayamıyormuş. O yüzden avrupaya gelen modellerde bu oranı 20/1 seviyesine çekmişler. Bir de Japonya/Avrupa arasındaki test normları farklı olunca tüketim değerlerinde istenilen seviyeyi yakalayamamışlar. Zaten s40 kataloğunda Volvo 1,8i için 7,8lt verirken GDI için 6,9lt vermişler. Yani görünen tasarruf %12de kalıyor. O dönem bu teknolojiyi bizim hiç görmediğimiz v8 lerde falan da kullanmışlar, dönemine göre kesin baya az yakıyorlardı. İlk üretildiği yılı baz alırsak 24 yıl olmuş (ki tasarımı kim bilir ne zaman başlamıştır), oldukça ilerici bir motor. ama biraz şanssızlığa denk gelmiş denebilir. http://www.autozine.org/technical_school/engine/Injection.html#GDI |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @yavuzgursu
Bende karter havalandırmayı vs değiştirip satmayı düşünüyorum aslında. Araca laf etmelerini istemiyorum üflüyor falan diye o yüzden yaptırıyorum :) |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Uzun süredir takip ettiğim ve kafamı kurcalayan bir problemi çözdüm az önce. Motor kapağının üstünde yağ birikiyordu. Geçen sene ilk dikkatimi çektiğinde, yağ değişimi sırasında etrafa sıçrayan yağdır demiştim. Bu giderek arttı ve şu son 1-2 ayda artık kapağın üstünden taşıp yere damlayacak boyuta ulaştı. Yağ kaçağı çok ilginç bir yerden, VVT solenoidinin kendisinden . Solenoid iki parçadan oluşuyor, bobinin kendisi (hareketli kısım) ve içine oturduğu haznesi. İkisi birbirine neredeyse sıfır toleransla geçiyor, ve bir vida ile tutturuluyor. Bu iki parça arasında sızdırmazlık sağlamak için bir conta var, benimkisinde bu conta contalıktan çıkmış artık, taş gibi bir şey olmuş. Çıkarmaya çalışırken de kırıldı zaten. Yerine 11 mm iç çapa ve 2.5 mm kalınlığa sahip yeni bir conta taktım, gayet güzel oturdu. Arabayı henüz sadece 15 dk falan çalıştırdım ve en ufak sızıntı yok. %100 düzelip düzelmediği yarın akşama belli olur. Ama ben bayağı ümitliyim, çünkü yerine şak diye sıkıca oturdu . Neredeyse 600-700 tl verip yeni solenoid alacaktım, eski sapasağlam olan da sırf yağ kaçırdığı için çöp olacaktı. Çok kârlı oldu bu iş .Solenoidi kapağa bağlayan 8 mm'lik 4 tane vidası var. Solenoidinin iki ucunu bir arada tutan vida da 10 mm. Yalnız sökmeden önce elinizde yeni bir VVT contası olması şart. Eski conta gevrediğinden, sökerken %99 kırılacaktır. Parça kodu 30731212. Şundan bahsediyorum:< Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > İlk dikkatimi çeken solenoidin temizliği oldu. O gördüğünüz deliklerin tamamı kurumla tıkanmış, içindeki piston hareket edemez hale gelmiş örnekler gördüm yabancı forumlarda. Düzenli bakım ve kaliteli yağ kendini burada gösteriyor. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 27 Kasım 2019; 22:22:19 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Güvenlikli aralıkta yani 140-150'ye kadar performans gayet yeterli, daha hızlı gitmemesi de hem yakıta hem cezalara karşı bayağı ekonomik dediğiniz gibi |
Bu mesajda bahsedilenler: @yavuzgursu
Fan ayarlayicida sorun olmus arkadaslar oncelikle multimetreyle olctum degerler degisiyor sicagi vurunca ama bu parcayi temizleyip tekrar taktim fan calismaya basladi full hizli ufluyor suanda ayar yapamiyorum malesef. Cikarmak icin alttaki demiri yamultmak gerekiyor resmini ekliyorum. < Resime gitmek için tıklayın > Bu parcanin galiba degismesi gerekiyor < Resime gitmek için tıklayın > Olcum u yaptigimda bu sekildeydi; Videoyu izlemek için tıklayınız |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi M_aTRa_X -- 20 Aralık 2019; 12:40:5 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
| O parçanın kendisi bayağı pahalı maalesef. Ama içindeki transistör değişebiliyor. Bence siz de transistörün aynısından bulup değiştirme yoluna gidin çok daha ekonomik olacaktır. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @M_aTRa_X
| Silindire bir anda su dolması olayı yavuz'un başına gelmişti diye hatirliyorum. Yolda kalma ihtimali olduğu için bence de iş çok ilerlemeden sorunu tespit etmek lazım, sorun gerçekten contaysa ona gore önleminizi alırsınız en azindan. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @nacker @yavuzgursu , @Ayanİbrahim
|
Benim anladığım olay şöyle gelişiyor. Genleşme tankı çatlıyor, su sızdırmadan daha tehlikelisi basıncı kaçırıyor. Bu yüzden hararet 100 dereceyi gördüğü anda(gösterge hala tam ortada bu esnada) su kaynamaya başlıyor, su kaynayınca silindirlerin en üst kısmı su yerine su buharı doluyor, buhar yüzünden bu kısımda soğuma yapılamadığı için bu bölge lokal olarak çok ısınıyor. Zaten tam kapak contasının olduğu alan burası. Conta kavrulunca zaten geçmiş olsun.. @yavuzgursu'nun aracı turbolu, turbolu araçlarda gömlek çatlaması çok daha sık görülüyor, yüksek basınç ve vuruntu riski var çünkü. Atmosferikte öyle bir problem olacağını sanmam açıkçası. Eğer yalnızca kapak işi yapan yer, bütün işi volvo spesifikasyonlarına göre yapacaksa (Tork değerleri, sentenin ayarlanması falan) ve daha uygun maliyete çıkacaksa neden olmasın. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 24 Aralık 2019; 0:12:25 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @yavuzgursu , @Ayanİbrahim
|
bizim araçlarda fiskiyelerin orada ısıtıcı falan mı var? kışın genelde bu manzara oluyor araç soğukken bile calıstırdıgımda ilk burası bu şekilde acılıyor < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi M_aTRa_X -- 24 Aralık 2019; 11:32:3 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Pazartesi açılacak. Aynen dediğiniz gibi hocam nesi varsa yaptırmak lazım değilse bir anlamı olmayacak. Malum sizinde başınıza gelmiş. Özel volvo servisinde yaptıracağım. Hiç birşey çıkmazsa sıralama şu şekil olacak anladığım kadarıyla. Conta, keçeler oringler. Siboplara bakılacak. Lpg olduğu için onlarıda değişebiliriz dedi. Haliyle yağ, filtre, triger. Bakımda mobil super 3000 x1 5w40 ya da motul 8100 xcess 5w40 kullanmayı düşünüyordum ama bakalım belki 10w40 dan devam et diyecek. |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @yavuzgursu
Dün akşam Ankara'dan Burdur'a aldığımız v40 1.8 98 ile geldik. Arka taraf ve koltuk full yüklüydü. 420km de aşağı yukarı 44lt kadar lpg yakmış. Simit tank var kaç litre bilmiyoruz.  Arabanın bakımı için filtreleri yağ çubuğunu ankara şaşmazdaki znt otomotivden aldık. Kısmen uygundu fiyatları. Yağ çubuğu 70₺. filtreler 30tl. hidrolik yağı fln filan aldık 430tl tuttu. Yağcıya gidip temizleme spreyleri engine ve radyatör flash aldık. Motor yağını petrol ofisi teneke kullanacağız evde vardı o. Bakımları kendimiz yapacağız yarın. Hidrolik sistemlerin yağını komple boşaltıp yenileyeceğiz. Aşamaları yine buradan atarım isterseniz |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Bosch fena değil hocam. ZNT'nin sattığı nordic markalı ürünler var, onlardan uzak durun da, diğer markalar yine belirli standartlarda en azından. |
Bu mesajda bahsedilenler: @ezimuse
|
Obd portu olduğu sürece çalışır hocam. Yalniz ben de alıexpress yerine buradan almanızı öneririm. Benim 11 kasımda sipariş verdiğim ürünler hala kargoda daha önce hava kargo ile 10gunde gelen ürün de oldu ama bu sefer çok gecikti, belki de hiç gelmez. @ayanıbrahım, 11-12 afr 'yi tam gaz sırasında mı gördünüz? Çünkü o ekip openloop bölgesine fazla odaklanıyor, bende de tam gazda o civar bir rakam okumuşlardı. Lpg de yanlış hatırlamıyorsam 10.5 falandı, bu sebeple tüm haritayı biraz fakırlestırmıstı. Normal kullanımda 11lerde gezmemesı lazım closeloop mantığı yüzünden. Aslinda brc de openloop bölgesi için ayrı bir menu var, orayı kullanmadan anca yaklaşık bir ayar yapılıyor. Bir yerde adamlara da hak veriyorum, her programı bir anda öğrenmek kolay değil. Ama genel olarak iyi iş çıkarıyorlar, lpgcılerın başından savacagı kadar kötü durumlarda bile uğraşıp ortalama bir ayar yapabiliyorlar. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @ezimuse @Ayanİbrahim
|
Evet bugün amortisörler değişti. Amortisörlerle beraber amortisör takozları ve Z rotlar da değişti. Z rotları TRW marka almıştım, ikisi 160 tl tuttu. Takozları da bir kaç ay önce ikisini 340 tl'ye almıştım lemförder marka. Üst rulmanlar ise orjinal volvo, n11'de uygun fiyatlı bulup almıştım. İkisi 250 tl. Amortisörleri monroe alırsanız olabilecek en kaliteli parçalarla, parça maliyetiniz 1700 tl falan oluyor. Bilstein tercih ederseniz yaklaşık 2200 tl. Ben birkaç ayda topladığım için cüzdana etkisini pek hissetmedim Araçtan çıkan amortisörler monroe fakat üretim tarihini bulamadım. Ama en az 7 senelikler orası kesin. Amortisör takozları orjinal ve üstünde 2004 damgası gördüm, eğer o zaman amortisörler de değişmişse, 15 senelik olma ihtimalleri yüksek. Fakat ilginç şekilde takoz rulmanlarında 2000 damgası var ve orjinal volvo. Yani 2005-2006 gibi takozlar değişmiş ama rulmanları değiştirmeye gerek görmemişler. Fabrikadan çıkan takoz rulmanları doğal olarak bir acayip olmuş. Normalde birbiri üstünde dönen iki halkadan ibaret ama artık dönmüyor tabii. Rulman dönemediği için amortisör takozu, rulmanın üstüne sürtünüp durmuş, rulmanın üstü zımparalanmış gibi dümdüz haldeydi. Özellikle sağ amortisör takozu ses yapıyordu ama araçtan söküldüğünde ilginç olarak hiç boşluk göremedim içinde. Yeni parçalar takılınca ses kesildi orası ayrı. Eski amortisörlere gelirsek, canları çoktan çıkmış. Bastırmak tek elle bile çok kolay ve tamamen basıldıktan sonra tam yukarı ulaşmaları çok uzun sürüyor, 20-30 saniyeyi bulur herhalde. Sıfır bilstein'lerde bu süreyi tam 4 saniye ölçtüm. Ayrıca bilsteinleri iki elle bile sıkıştırmak bayağı zorluyor. Bu arada amortisörleri sport şasiye göre ayarlattırdım . Amortisör ile üst sacın hizalama deliklerini, üst taraf 20 derece saat yönüne dönük halde takıyorsunuz. Açıyı tam tutturabilmek plastik açı ölçerle bayağı uğraştırdı, hassaslığından çok emin olmasam da en azından o tarafa doğru dönükler artık. Volvo'ya göre bu açı sayesinde ön kamberler -0.07 dereceden -0.33 dereceye çıkmış oluyor. Lastiklere önden dikkatli bakıldığında belli oluyor açının arttığı. Bence bu tür bir kamber ayarını arabanın orjinal ekipmanına yerleştirebilmek çok zekice bir fikir. Tamamen orjinal parçalarla, sadece biraz döndürerek açıyı neredeyse 4-5 katına çıkartıyorsunuz.Bugün yaptığım test sürüşünde arabada gördüğüm değişimleri sayarsam; Arabanın sertliği kesinlikle arttı, ama ilginç şekilde verdiği rahatsızlık eskisinden daha kötü değil. Özellikle kasislerde fark çok net hissediliyor. Eski amortisörlerle kasise çıkıp inerken arabanın burnu şöyle bir aşağı dalardı. Bu his yok artık, nasıl girdiyse aynı düzlükte çıkıyor. Sertlik konusunda okuduğum yorumlar doğru diyebilirim. Bilsteinler biraz sert ama konfor açısından orjinale göre çok da rahatsızlık vermiyor. 160 km/h'a kadar çıkma fırsatım oldu, düz yol stabilitesinde bir problem yok, eskisinden bir tık daha iyi diyebilirim, çünkü yoldaki sağ-sol eğimlere doğru daha az daldığını hissettim. Kamberin artması düz yol stabilitesini bozar mı diye endişe etmiştim ama görünürde bir problem yok. Arabaya biner binmez ilk dikkatimi çeken direksiyonun netliğinin artması oldu. Sağ-sol yapınca çok daha direkt ve kesin tepkiler alıyorum. Orta noktadaki ölü hissi ise hala duruyor maalesef  , ama belki biraz azalmış olabilir.Virajlara gelirsek, fark çok açık hissediliyor. (Bu arada kule gergisini takmadım daha, yani araçtaki değişimler gergiyi de takınca biraz daha üst noktaya taşınabilir). Hem artan kamber hem de sıkı amortisörler bayağı fark ediyormuş onu gördüm . Eski halinde arabayı zorlayınca tutmasına tutuyordu, hatta önden de pek kaymıyordu ama bir yerden sonra verdiği his muğlaklaşıyordu. Şu an öyle değil, direksiyonu ilk çevirdiğiniz andan itibaren arabanın verdiği tepkiler daha net. Kasa daha az yatıyor ve tutuş limitleri kesinlikle artmış. Kule gergisini de takıp deneyecektim ama şu an takmaya korkuyorum açıkçası . Niye derseniz, virajlarda bayağı zorladım arabayı ve önden kayma yok, gelen kayma da gerçekten yüksek hızlarda geliyor ve buna rağmen inatla yola tutunmaya çalıştığını hissettiriyor, kopup kendini salmıyor. Gel gelelim bu noktaya varana kadar yanlış bir harekette arka taraf hemen salıyor kendini. Arkalar bariz şekilde yumuşak kaldı ön tarafa göre. Biraz dikkatsiz olunca hemen arkası açılıveriyor. O yüzden arka amortisörleri de değiştirene kadar gergiyi takmak istemiyorum.Beni en çok mest eden çukur performansı oldu. İster düzde ister virajda olsun yoldaki bozuklukları hala kabine hissettirmesine rağmen artık resmen yutuyor araba. Eskiden çukurlardan geçince -korkutma seviyesinde değildi kesinlikle- ama yine de direksiyonda husursuzluğa sebep oluyordu biraz. Şu an süspansiyonlar çok daha iyi absorbe ediyor yol kusurlarını. Tek eksiğim arka amortisörler ve lastikler şu an. Kesinlikle daha geniş lastik lazım artık . Ha bu arada sonunda arabanın ön tarafı dengeye geldi. Şoför tarafı daha çökük duruyordu yolcu tarafına göre. Şu an iki taraf da aynı hizada. Hatta ölçümlerime göre araba tam 1 santim yükselmiş vaziyette . Amortisör zamanla yerine oturur eski yüksekliğine iner diyorlar, göreceğiz.Eğer ön takıma el atacak olan varsa ve konfordan biraz ödün vererek viraj performansını arttırmak istiyorsa, kesinlikle tavsiye ederim bilstein b4'leri. Monroe veya diğer markalarla olan fiyat farkını da bir nevi kule gergisine yatırıyor gibi düşünebilirsiniz. Ben son 5-6 aydır gergiyle kullanıyorum ama açıkçası şu anki haline bakarsam, artık çok da gerek kalmadı desem yalan olmaz. Şu da var tabii, benim amortisörler zaten patlak olduğundan bilstein değil monroe da alsaydım arabanın sürüşünde belirgin bir iyileşme olacaktı. Aradaki farkın ne kadarı kamber açısı, ne kadarı bilstein amortisörler, orasını bilemiyorum maalesef. @goodorevil hocam eski amortisörlerde bastırınca batıp çıkıyordu ya, şu an ne kadar bastırsam da bırakınca zınk diye yukarı gelip öyle kalıyor. Eski amortisörlerle arka arkaya bastır-çek yaparak arabanın burnunu bayağı bayağı rezonansa sokup yaylandırabiliyordum, öyle bir şey yapamıyorum şu an. Edit: bahsetmeyi unutmuşum, arabanın burnunun dalma olayı yok olduğu için frenler de daha başarılı çalışıyor. Edit2: Şimdilik rot ayarına girmedim, arabanın gidişi düzgün sadece eskiden gelen sağ çekme devam ediyor. Lastikleri değiştirirken yaptırırım büyük ihtimalle. Hem kamber açısı kaç olmuş onu da teyit etmiş olurum. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 4 Ocak 2020; 20:24:50 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @goodorevil
|
Arka için trw duruyor ofiste. Önlerde artık bi torna yaptırıp devam ederim. O kadar parayı bir anda çöpe atmak istemem açıkcası. @ersin310 hocam ben emin olamadığımdan servisteki ustayla teste çıktım. O da ön diskler problemli dedi. Hatta usta test yapıcam diye baya performanslı sürdü içim gitti (: ben o kadar zorlanıyorum hiç arabayı. Şimdi bende geçen seneden kalan sıfır mga ön balata var. Torna yaptırırsam sıfır balata mı takmak lazım ya da üstündekileri kullanabilir miyim. |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @yavuzgursu
|
Ben geçenlerde 120 liraya satılan otomatik antenlerden aldım, hatta kendim takamadım ama 50 liraya taktırdım. Tam olarak girip çıkıyor ama bu ucuz motorlu antenlerin çekişi iyi değil. Eski w124 kasaların tomatik antenleri bizim arabalara oluyor. MErcedesçilerden alabilirsiniz. Ben ucuzları tavsiye etmem. İkinci olarak kaliteli alman malı olan baru marka alabilirsiniz. https://www.onlineyedekparca.com/urun/mercedes-w201-kasa-otomatik-anten-komple-beru-marka?gclid=CjwKCAiAu9vwBRAEEiwAzvjq-yArJI-YJ4MVKkGXhi9DZG9nhyj0ku53cK6fU9pWVsLZyx3OMIxC9xoCNqsQAvD_BwE |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Ayanİbrahim
|
Bugün silecekler bir anda çat dedi durdu. Motoru çalışıyordu ama 😂 Eve kadar camdan elle ite kaka geldik. Muhtemelen mekanizma çıktı bir şeyler oldu :( |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @s40 ankara