Teknoloji Haberleri
| Herkese merhaba. Onumuzdeki gunlerde ilk arabami almayi planliyorum. 2. el bir 206 olacak. Ancak ilk arabam olacagindan servis vs de tecrubesizim. Ankara da arabayi hangi servise gostermeliyim almadan once? Gidip bozuk arabaya guzel deyip aldatan servisler var diye duydum. Guvenilebilecek biryer tavsiye edebilirseniz cok makbule gecer. Birde bu isin maliyeti ne olacaktir? |
V
Gönderiler
Hakkında
V
19 yıl
0 V
21 yıl
|
Arkadaslar merhaba, Turbo basinclari ile ilgili birkac sorum olacakti. Oncelikle turbo basinci denildiginde kastedilen sey tam olarak nedir? Yani mesela A turbosu 12-13 PSI basinc verir deniyor. 1 atmosfer 14.696 PSI olduguna gore bu turbolarin basinci nasil daha dusuk olabiliryor? Yoksa bu ek olarak saglanan miktar mi? Eger boyle ise silindirde yaklasik 1.9 atm lik bir basincla hava aliniyor. Turbosuz motorlarda gordugum genelde 11:1-12:1 den daha buyuk sikistirma orani uygulanmiyor. Bunun sebebi buyuk bir ihtimalle yakitlardaki oktan degerinin yetersiz kalisi. Fakat turbolu bir motorda, mesela impreza 8:1 lik bir sikistirma orani var ki 15:1 lik sikistirma oranina sahip bir atmosferik motorun verdigi basinca ulasiyor. Kaldi ki sinirlari zorlayan sistemlerde bu oran cok daha fazla. Bu durumda yakit sorun olmuyor mu? Yani vuruntu falan olusmuyormu? Bu konuda ve ozellikle yakit ve basinc arasindaki iliski konusunda beni aydinlatirsaniz sevinirim. |
V
21 yıl
|
Arkadaslar son zamanda kafayi yakitlarla bozdum. Su lpg uzerine oturup ciddi bir arastirma yaptim. Normal benzin le olan enerji karsilastirmalari, gerekli hava oranlari vs yi ciddi karsilastirdim. Elde ettigim sonuc, benzin in lpg ye gore %3 den daha dusuk bir seviyede fazla enerji urettigi yonunde. Dolayisiyla teorik olarak lpg nin benzin e cok yakin bir performans vermesi gerekiyor. Fakat benzin kullanirken hacim olarak alinan havanin yaklasik %1.8 i yakit olmasi gerekirken lpg de bu oran %4.4 cikti. Yani lpg hacim basina cok daha az hava ile yaniyor. Bu kafama su soruyu getirdi, Simdi 1-2 milyara yapilan donusumde yaklasik 2.5 katina cikan yakit enjeksiyon miktari nasil hallediliyor. Sanirim bunu halledebilmek icin yapilabilecek sey dereceli egsantrik mili kullanmak ve ozel programlanmis ciple bunu ayarlamak olacaktir. Ayrica lpg ile benzinin tutusma zamanlamalari cok degisecegi icin ozel yazilmis bir cip bence sarttir. Bunlar yapildigi taktirde ben benzine yakin performans veren ekonomik araclari oldukca olasi goruyorum. Fakat ozel cip ve dereceli eksantrik i de lpg sistemine katinca fiyati 5000 ytl yi bulacaktir. Ama bence degecektir. Cunku odenen her ytl basina lpg den alinan enerji benzinden alinanin 4.5 kati. Size sorum 1- dusuncelerimde yanlislik, gozardi ettigim nokta vs varmi? Forum un geneli LPG ye karsi, ama onyargisiz cevap vermeye calisin lutfen. 2- Piyasada yaptirilan lpg donusumlerinde ne degistiriliyor, neyle oynaniyor. Bilgi verirseniz sevinirim. |
V
21 yıl
| Arkadaslar araclarin bakim giderlerini ogrenmek istiyorum. Arabam yok ve fikir edinmek adina soruyorum. Arabanin yakit ve vergiler disinda ne gibi bir masraf cikaracagini ogrenmek istiyorum. Oncelikle periyodik olarak degismesi gereken parcalar neler? (fren balatasi su kadar km de gibi). Kucuk sinif, benzinli ve turbo dizel araclar icin yaklasik maliyeti nedir? Bilgi verirseniz sevinirim. |
V
21 yıl
|
Vites kutusu hep kafayi taktigim bir parcadir. Araclara 4-5-6 vites koyuluyor, sonra hiz, hizlanma, yakit tuketimi vs bircok tradeof yapiliyor. Kafama takilan iki soru var bu konuda. Simdiki vites kutusu teknolojisi ile 7-9 vs vites koymak oldukca zor. Hem mekanizma cok karmasiklasiyor, hem agirlasiyor, hemde maliyet ucuyor. Fakat 1- Neden mesela 2 tane 3 vitesli oldukca basit ve hafif yapili vites kutusu seri baglanip, (bisiklettekine benzer bir mantikla) mesela 9, 12 16 vs vites elde edilmiyor. Otomatik vites olursa hic problem degil vites degisimi. Ama duz viteste kullanici zorlanir diyebilirsiniz. Fakat ufak cocuklar 18 vites bisikletin vitesini kullanabiliyor, koca adamlarmi kullanamayacak. 2-CVT denen vites kutulari neden hic kullanilmiyor? (CVT vites oraninin herhangi bir orana ayarlanabildigi guzel bir sistem. ref:http://auto.howstuffworks.com/cvt1.htm ) Isin ilginc yani bu sistem birkac arabada kullanilmis. esdeger duz vitesli bir arabaya gore %25 daha iyi hizlaniyormus. Yakit tuketimide dusecek haliyle. Yani super bir teknoloji. O zamanlar saglam degil diye adi cikmis sonrada kullanilmamis. Ancak kullanilan bir kayis mekanizmasi var. Sorun cikarabilecek kisim burasi olur. Abi dersin 50000kmde bir degisecek diye. Her halukarda karli olur. Zaten mekanizmasi da cok daha basit, maliyeti de dusuk olacak bu vites kutusunun. Bu iki tur neden hic bir arabada kullanilmiyor. Bilen varsa aciklayabilirse memnun olurum. Ozellikle Drahte den cevap bekliyorum. |
V
21 yıl
|
Merhaba arkadaslar, basligin da belirttigi gibi 206GTI ile Citroen C3HDI 16V yi karsilastirmanizi istiyorum. Muhtemelen soru cok sacma gozukuyor, GTI bir arabayla bir dizeli karsilastirmak vs. Fakat benim icin ciddi bir mesele. Ben arabada direkt olarak performans ariyorum. Performans tan kastim ise arabanin agresif gozukmesi, iyi ses yapmasi falan degil kesinlikle, aradigim yol tutusu ve hizlanmasi vs. Simdiye kadar 206 GTI i dusunuyordum. Fakat bir ara bir hesap yaptim, kullanim maliyeti cok asiri cikti. Aylik, vergisi, yakiti kaskosu vs 500 u buluyor. Bu para cok yuksek. Gecenlerde C3-HDI16V dikkatimi cekti. Araba 92Bhp, ve 0-100 11sn civari yapiyor. Turbo dizellerin cip degisimi ile %30 falan hizlanabildigini biliyorum. Bunu yaparsam bu degeri 9sn lere cekebilecegimi dusunuyorum. Yakit tuketimi de artar ama olsa 6lt ye cikar. Bu aracin maliyeti bu sekilde 250-300 civarina denkgeliyor. C3 alirsam yay vs de degistirmeyi dusunurum, boylece GTI ile cok fazla bir yol tutus farki kalmaz. Sizce C3HDI-16V mantikli bir secimmi? Ara hizlanmalari iyi olacaktir dizel oldugundan fakat vites yukseltme sonrasi rahat toparlarmi? Yani performansi beni ne derece tatmin eder? Yorumlarinizi bekliyorum? |
V
21 yıl
| Arkadaslar bu dereceli eksantriklerin zararini merak ediyorum. Bildigim kadariyla silindirin hava alis ve eksos atis surelerini arttiriyor bu alet. Dolayisiyla verimi arttirdigi ve performansi arttirdigini dusunuyorum. Fakat sadece spor arabalarda kullanildigi icin bir zarari bir dezavantaj i olmasi lazim. Muhtemelen yakit tuketimidir bu dezavantaj fakat cok mantikli gelmiyor bu. Bilen varsa aciklarsa sevinirim. |
V
21 yıl
|
Arkadaslar aklima takilan teknik bir soru var. Rotary Engine leri bilenler bilir, oldukca guzel ozellikleri vardir. Hareketli parcalar hep tek yone dondugunden hem yuksek devirlere rahat cikar hemde uzun omurlu olurlar. Hafif, kucuk ve agirlik merkezi yere yakindir vs.vs. Fakat sikistirma oranlari dusuk oldugundan biraz verimsiz yakarlar yakiti. Bildigim kadariyla temeldeki tek sorunlarida budur. Benim kafama takilan soru eger bir supercharger mekanizmasi ile sikistirma orani iyilestirilirse, birazda fakir karisim kullanilarak yakit verimi arttirilamazmi. Kendim yapmak icin sormuyorum. Sadece bu yapildigi taktirde diger tum motor tiplerinden daha ustun bir motor ortaya cikacak gibi gozukuyor. Fakat hicbir firma bunu denemiyor. Muhtemelen bunu engelleyen gozden kacirdigim bir nokta var. Bunu merak ediyorum. Yardimci olursaniz sevinirim. Not: Rotary enginelerle ilgili guzel bir sayfa var. auto.howstuffworks.com/rotary-engine.htm Buradan bu motor tipi hakkinda bilgi alabilirsiniz. |
V
21 yıl
| Arkadaslar ben buyuk jantlarin yol tutusa ne kadar etkisi oldugunu merak ediyorum. Heryerde olumlu etkileyecegi yaziliyor fakat ben taktiranlarin hissedilir bir fark gorup gormediklerini sormak istiyorum. Ben gorunume neredeyse hic onem vermiyorum. Fakat yol tutus oldukca onemli benim icin. Mesela bir 17, 18 inch jant ne kadar fark hissettirir, verdigin paraya degermi? |
V
21 yıl
| Arkadaslar direksiyon hassasiyetini arttirmanin bir yolu varmi. Ben yaris arabalarindakine benzer sekilde daha hassas bir direksiyonun basit bir mekanizmayla yapilip yapilamayacagini merak ediyorum. Burada hassasiyet dedigim direksiyon belli bir miktar donduruldugunde tekerlerin ne kadar dondugu. Birde powersteering diye bir olay var. Bildigim kadariyla direksiyonu sert kirdiginizda tekerler de sert bir sekilde yumusak donuste oldugundan hizli donduruluyor. Fakat bu sistemi tam bilmiyorum. Hangi tip arabalarda var, ne kadar ise yariyor vs. Bilgi verirseniz sevinirim. |
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
DonanımHaber Forum - Mini Sürüm
Hakkımızda | Yukarı
Tam sürüm için tıklayınız
Version: 1.2.896
Donanım Sponsoru:
Hakkımızda | Yukarı
Tam sürüm için tıklayınız
Version: 1.2.896
Donanım Sponsoru: