Teknoloji Haberleri
H
Gönderiler
Hakkında
0 H
10 yıl
|
Porsche yeni Cayman ve Boxter modellerinde yeni dört silindirli güç üniteleri kullanılacağını duyurdu. Araçların ismi 1957'deki yarışlarda başarılan kazanan bir Porsche'den geliyor. < Resime gitmek için tıklayın > Bu araçlar 1995'ten bu yana (Porsche 968) turbo dört silindir motorlu üreteceği ilk araçlar olacak. < Resime gitmek için tıklayın > Porsche'nin Le Mans kazanan hibrid aracının da turbo dört silindirli bir motoru var. < Resime gitmek için tıklayın > 6 silindirli boxer motorların bu araçlardan kaldırılması gündem dahilinde. Motor hacimleri 2.0 , 2.3 , ve 2.5 olabilir. 7 vitesli PDK ve 7 vitesli manuel şanzıman opsiyonlarda olabilir. 2016 boyunca daha fazla bilgi gelecek. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Kaynak http://www.evo.co.uk/porsche/boxster/17105/porsche-718-boxster-and-cayman-new-names-new-four-cylinder-engines |
H
10 yıl
|
Aston martin sadece pist için ürettiği yeni aracı : Vulcan < Resime gitmek için tıklayın > Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Motor: 7 litrelik V12 motor ön-orta dizayna sahip,kaputun altında olabildiğince arkaya itilmiş. Motor 800 beygirin üstünde bir güç üretecek. < Resime gitmek için tıklayın > Motorun kaynağı Aston Martin'in 24 Saat Le Mans aracı. Şöyle bir sesi olacak: Videoyu izlemek için tıklayınız Şanzıman: Güç arka tekerlere optimum denge için aracın orta-arkasına yerleştirilmiş olan Xtrac marka 6 sıralı vitesli şanzıman ile aktarılacak. < Resime gitmek için tıklayın > Şasi: Karbon fiber tek parça şasi,RUF CTR, Aston Martin One-77, 2016 Ford GT şasilerini üreten Multimatic firması ile birlikte üretiliyor. Araçta karbon fiber aktarma sistemleri,magnezyum limitli slip diferansiyel olacak. 19 inç jantlar Michelin slick lastikler tarafından sarılırken pushrod süspansiyonlarla bağlantıda kalacak. < Resime gitmek için tıklayın > Multimatic aynı zamanda ayarlanabilir süspansiyonları ve hem arka hem de önce için burulma önleyici barları geliştirdi. Süspansiyon ayarları kokpittren ayarlanabilecek. Aerodinamik: Araç kocaman rüzgarlığı ve arka difüzörünün de katkısıyla saatte 320 kilometre hızda 1300 kilogram downforce(yere basma kuvveti) üretecek. < Resime gitmek için tıklayın > Frenler: Araçta önce 380mm,arkada 360mm karbon seramik frenler kullanılacak. Frenin sertliği de istenilen derecede sürücü tarafından ayarlanabilecek. Fiyat: 24 Saat Le Mans yarışlarındaki 24 sayısı kadar üretilecek olan aracın fiyatı vergisi 1.5 milyon Sterlin ( 2.27 milyon dolar ) olacak. Bu özel insanlara da önce simülasyon eğitimi sonra da aracı sürüken özel pilotlar tarafından (Le Mans yarışçıları) sürücülük eğitimi verecek. < Resime gitmek için tıklayın > Aracın Goodwood'taki ilk gösterisi: Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Vulcan ismi nereden mi geliyor? Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Kaynak: http://www.evo.co.uk/features/15364/aston-martin-vulcan-preview-hear-its-800bhp-v12 |
H
10 yıl
|
Şüphe yok ki BAC Mono iyi bir araçtı. link Gelecekten yollanmış derisinin altında mükemmel bir pist aracıydı. Ama 230.000 dolar fiyatı neredeyse Ferrari 488 GTB ile kapışıyor ve en azından 488'in ön camı var. Ve Jay Leno'nun düşüncesi ise daha iyi bir alternatifin olduğu yönünde ; Drakan Spyder. Sıradan ve sıradan olduğu kadar da iyi olan LS3 Corvette V8 motoru ile birlikte Drakan Spyder'ın ağırlığı 907 kilograma ulaşıyor. GM LS3 6.2 litre atmosferik V8 ; 430 hp(@ 5900 rpm) , 424 lb-ft tork(@ 5400 rpm). (BAC'nin dört silindirlisinden 150 hp fazla) Gücün aktarımı Porsche 911'den alınan 6 manuel vitesli şanzıman ile yapılıyor. Jay Leno aracı sürdüğü sırada ön cam sağolsun sunumunu rahatça yapabiliyor ; aracın BAC'den daha rahat ve mantıklı olduğunu söylüyor. Videoyu izlemek için tıklayınız < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Özellikler: Şanzıman : Getrag G96 Custom forged HRE jantlar Motor uzunlamasına yerleştirilmiş. 40/60 (ön/arka) ağırlık dağılımı Üretim materyali : Chromoly ( bir çeşit kaliteli çelik ) Paneller : Fiberglas kompozit Süspansiyon : Palatov Engineering Fox Racing coil-overs Fren :2 parçalı fren (Girodisc ve Wilwood) 0-100 : 3.2 saniye Son hız : 257 kmh G kuvveti : 1.2 g yanal kuvvet(sokak lastikleri ile birlikte) Fiyat : $100,000 HP/Litre : Litre başına 69.4 hp HP/Ağırlık : Hp başına 2.1 kilogram 200 cm arka uzunluğu 260 cm dingil mesafesi Kaynak http://www.seriouswheels.com/cars/2015/top-2015-Sector111-Drakan-Spyder.html http://www.roadandtrack.com/car-culture/videos/a27536/drakan-spyder-first-look/ |
H
10 yıl
|
2012'de Radical Sportscar, RXC Coupe adında bazı ülkelerde street-legal (sokakta kullanılabilir) olan yarış aracını tanıttı. 2015 modeli RXC Turbo,3.5 litre EcoBoost V-6 motorla birlikte geldi. Fiyat : Opsiyonlarla beraber yaklaşık 200.000 dolar Nurburgring street-legal rekorunu 10 yıldır elinde bulunduran firma,2015 modeliyle bu rekoru yenilemek için bazı iyileştirmeler yaptı:Radical RXC Turbo 500 geldi. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Aracın dış görünümünde değişiklik yapılmadı yani hala bir Le Mans aracına benziyor. Tasarımı da ismi gibi radikal;araç koca bir arka rüzgarlık ve gullwing kapılara sahip. Uzunluğu : 430 santim Genişliği : 196 santim Yüksekliği : 112 santim Ağırlığı : 940 kilogram < Resime gitmek için tıklayın > Aracın içi her ne kadar sade görünse de ne günlük bir araçtan eksiği var ne de bir pist aracından; klima,elektrikli yan aynalar,ısıtmalı ön cam,ayarlanabilir vites pedalları,FIA uyumlu koltuklar,ve altı noktalı emniyet kemeri. < Resime gitmek için tıklayın > Geldik esas mesele olan motora: Ford'dan alınan 3.5 litre EcoBoost motorunun gücü 76 beygir artırılarak 530 beygire ulaşıldı. Bu arada tork ise 500'den 481'e düştü.(500 ismi 2015 modelinden geliyordu ve hala kullanılıyor) Sonuç olarak aracın 0-160'ı 6.8 saniye , 64-128 arası hızlanması ise 3 saniye;sınıfında en iyisi. < Resime gitmek için tıklayın > Motorda bir çift su soğutmalı Garrett GT28 turbo, Owen Devel tarafından geliştirilmiş çift fazlı anotlanmış ateşleyici(çift faz kutuplu buji sistemi), yüksek performans Ford enjektörleri, yeni intake manifoldu, daha iyi yakıt oranıyla yeni yakıt yolu, piste hazır yüksek debili yakıt düzenleyicisi, daha dayanıklı alaşım manifoldlar, daha büyük çaplı bir egzoz sistemi, ve LIFE Racing tarafından geliştirilen motor işletim sistemi. < Resime gitmek için tıklayın > Güç arka tekerlere RPE/Quaife tarafından enine geliştirilen 7 vitesli,pedallar tarafından değiştirilen bir sıralı şanzıman tarafından aktarılıyor. Vites yükseltme 50 milisaniyede gerçekleşiyor. Quaife tarafından geliştirilen otomatik tork değişkenli diferansiyel virajlarda ideal tutunmayı sağlıyor. Yüzünüzü gerecek bir hız için bunlar yeterli sanırım: Hacim : 3.5 Litre Tork : 481(6100 RPM'de) Güç : 530 hp(6100 RPM'de) 0-96 km : 2.4 saniye (2015 modelinde 2.6 saniye) 0-160 km : 6.8 saniye 64-128 : 3 saniye Turbo : 12-13 psi Son hız olan saatte 297 km'de 900 kilogram downforce sağlıyor. Süspansiyon ise hem piste hem sokağa uyumlu olabilmek için Intrax Racing tarafından üretilen ayarlanabilir bir çift salıncaklı. Frenler önde 350 mm,arkada ise 310 mm büyüklüğünde 6 piston kaliper. Metal diskleri opsiyonu satın alarak karbon seramik ile değiştirebilirsiniz. Bu da hem ağırlığı düşürür hem de frenin dayanıklılığını arttırır. Slick lastik ve jant opsiyonu mevcut. Sonuç olarak bu oyuncakla, gereksiz ıvır zıvırlarla doldurulmuş milyon dolarlık araçlara kafa tutabilirsiniz. Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Kaynak http://www.topspeed.com/cars/radical-sportscars/2016-radical-rxc-turbo-500-ar167765.html#main |
H
11 yıl
|
Colin Chapman - Otomotiv dünyasının Sun-Tzu'si 'Basitleştir,sonra üstüne hafiflik ekle!' < Resime gitmek için tıklayın > Anthony Colin Bruce Chapman 9 Mayıs 1928'de Londra'da doğdu. 1944'te 10 yıl sonra evleneceği kadınla(Hazel Williams) tanıştı ; dans etti,evet 10 yıl sonra evleneceklerdi, ondan önce Chapman kuracağı şirkete onun lakabını verecekti: Lotus < Resime gitmek için tıklayın > Colin Chapman Lotus'un kurucusu,yatırımcı,sınırlı kaynaklarla mükemmel işler çıkaran yenilikçi bir mühendisti. < Resime gitmek için tıklayın > Son zamanlarında şirketinin düştüğü zor durumlar üstüne kalp krizi geçirerek 1982'de vefat etti. Otomobil serüvenine bir Austin 7'yi alıp modifiye ederek başladı. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Daha sonra bir çok otomobilin üzerinde çalıştı ve bu araçlarla birlikte bazı ünlü markaların dikkatini üzerine çekti. Kendisi de bir sürücüydü;ancak en iyi olduğu yer tekerliğin arkası değil garajıydı. Üniversite yıllarında uçak kullanmayı öğrendi ve uçak aerodinamisini otomobil endüstrisine soktu.Yere basma kuvvetini(Downforce) otomotiv dünyasına kazandırdı. < Resime gitmek için tıklayın > Ve geleneksel şasi yerine tek parça şasiyi icad etti. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Lotus 25,ilk tek parça şasi Pistteki araçları 1963(Lotus 25) < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > ve 1965'te(Lotus 33) Jim Clark ile, < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > 1968'te(Lotus 49) Graham Hill ile, < Resime gitmek için tıklayın > 1970'te Jochen Rindt(Lotus 72) ile, < Resime gitmek için tıklayın > 1972'de Emerson Fittipaldi(Lotus 72D) ile < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > ve 1978'de Mario Andretti(Lotus 79) ile şampiyonluklar kazandılar. < Resime gitmek için tıklayın > Onun inancında hız her şeyden hatta güvenlikten bile önce geliyordu; sürücülerinden biri olan en iyi arkadaşı Jim Clark'ı 1968'de F2'de Lotus için yarışırken kaybetti. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > ''Bence Clark,Colin'in sahip olduğu tek gerçek arkadaştı ; diğerlerinin hepsi iş arkadaşı.'' Mike Costin-Cosworth kurucularından(Lotus'la Cosworth büyük işler başardı) < Resime gitmek için tıklayın > 1969'de aynı yarışta Graham Hill ve John Rindt aynı süspansiyondan problemden dolayı büyük kazalar atlattılar. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Aynı zamanda yarış dünyasına arabalar dışındaki(Marlboro gibi) reklamları ilk getiren kişiydi. 1981'de son icadı ayarlanabilir süspansiyonlar oldu,tamamlanması ölümünden birkaç yıl sonra gerçekleşse de. Ölümünden sonra,kurucusunun vizyonu ve ileri zekasından mahrum kalan Lotus büyük abilerle oynamaya çalışan sıradan küçük bir takıma döndü. < Resime gitmek için tıklayın > ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1975'te not defterine yazdıkları < Resime gitmek için tıklayın > 1.Yarışmanın sadece bir amacı vardır:Kazanmak. Eğer yarışmak kazanmaya yaramıyorsa zaman,efor ve para kaybından başka bir şey değildir. Eğer kazanmak yoksa bu hiç bir şey demektir. 2.Nasıl kazanılır: (i) Araç pisti rakiplerinden daha hızlı dönebilmelidir;en az şekilde pilot yeteneğine ihtiyaç duyarak ve bunu yarışı bitirecek kadar uzun yaparak. (ii) Sadece bundan sonra,birisi aracın maliyetini,basitliğini,kurulum kolaylığını hatta ne kadar güvenli olduğunu düşünebilir. 'Ne kadar güvenli olduğu'bu sözlerinin bedelini en iyi arkadaşlarından ve pilotlarından birini;Jim Clark'ı kaybetmekle ödemişti ancak hala hırslıydı ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Chapman'den 6 büyük iyilik < Resime gitmek için tıklayın > Chapman'in final F1 aracı olan Lotus 92'nin aktif süspansiyonu çok ta başarılı değildi. Yıllar sonra 99T'de tekrar karşılaştık aktif süspansiyonla. Bu aracı 1986 yılında Senna kullandı ve sonra McLaren'e geçiş yaptı. Ve şu an bütün otomobil firmaları Chapman'in duacısı. < Resime gitmek için tıklayın > Elon Musk bir elektrikli spor araç yapmak istedi. Hafif bir şasiye ihtiyaç duydu;Lotus'a gitti. Çok büyük bir firmaya dönüşecek olan Tesla pazara Lotus Elise şasili roadsteri ile girdi. < Resime gitmek için tıklayın > DeLorean DMC-12 80'lerin ortasındaki Esprit'le bayağı benzer hatlar taşıdı. Sebebi Colin Chapman'in aracın üstünde çalışması. Ancak bu iyilik bir fiyaskoya dönüştü,Chapman'in hayatındaki en büyük başarısızlığı oldu ve üst üste gelen kötü haberler sonucu Chapman yıkıldı. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Lotus'un F1 aracı 49 ile birlikte Chapman ağırlıklardan kurtulmanın yollarını arıyordu. Şasinin arkasındaki bi kısmı kaldırdı.Evet,öyle yaptı,yok etti. Nasıl? Özel dizaynlı motorları şasinin bir parçası gibi kullandı,tek parça şasinin büyüsünü bozmayacak şekilde yerleştirdi,birleştirdi. Ferrari bu metodu F50 aracında,yaklaşık 30 yıl sonra kullandı. < Resime gitmek için tıklayın > Chapman 7 litre V8 twin turbo motorla ağırlık eklemeyi pek hoş görmezdi heralde ancak muhtemelen sonuçlara da bir şey söyleyemezdi. 1244 beygir 2743 lbs tork ile modifiyelenmiş bir Exige vücudu;Venom GT bir sürü hızlanma rekoru kırdı ve saatte 426 kilometre hızla dünyanın en hızlısı oldu. < Resime gitmek için tıklayın > Corvette C4 Lotus tarafından üretilmiş DOHC küçük blok bir motor kullandı. Bu motor dynoda 24 saat boyunca saatte 281 kilometre hızı gösterebiliyordu. Lotus olmadan bugünün canavarları nasıl üretilecekti? ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Colin Chapman Sözleri ''Güç eklemek sizi düzlüklerde daha hızlı yapar.Ağırlıktan kurtulmak sizi her yerde daha hızlı yapar.'' < Resime gitmek için tıklayın > hasar = ağırlık × hız ''Yarışmaktan başka bir işe de yarayabilen her araç ağırdır.'' < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > ºLotus'un yeni oyuncağı 3-Eleven -------------------------------------------------------- kaynak http://www.grandprixhistory.org/ http://jalopnik.com/ http://www.roadandtrack.com/ http://en.espn.co.uk/f1/motorsport/driver/704.html -------------------------------------------------------- ºGordon Murray ve McLaren F1 |
H
11 yıl
|
< Resime gitmek için tıklayın > Gordon Murray 1946'da Güney Afrika'da doğan bir F1 mühendisidir. F1 araçları ve çeşitli yarış makinelerinin yapımında büyük roller oynamıştır. Natal Technical College'da makine mühendisliği eğitimi aldı. 1967 ve 1968'de kendi yarış aracını(IGM Ford) üretip yarıştı. IGM-Ford:90 bhp,400 kg •••••Formula 1 Kariyeri •••Brabham: 1969–1986 Murray 1969'da Lotus'ta bir iş bulma umuduyla İngiltere'te taşındı. Ancak tesadüfen Brabham'dan Ron Tauranac ile tanışmasıyla Brabham'dan iş teklifi aldı. < Resime gitmek için tıklayın > Ron Tauranac Bernie Ecclestone Brabham takımını devraldıktan sonra Murray'i şef mühendis olarak tayin etti. < Resime gitmek için tıklayın > Murray,Ecclestone Murray bir çok Grand Prix aracı inşa etti ve bunlardan bazıları şampiyon oldular. Bunlardan bazıları:Brabham BT46(Brabham fan aracı olarak da tanınır)BT49 ve BT52. < Resime gitmek için tıklayın > 1978/Anderstorp/Niki Lauda/Brabham BT46 Brabham BT46B-TRF1 - tıkla Videoyu izlemek için tıklayınız < Resime gitmek için tıklayın > Nelson Piquet,Brabham-Ford BT49C,Zolder,1981 Brabham BT49C-TRF1 - tıkla Videoyu izlemek için tıklayınız Murray araç yapımına yenilikçi yaklaşımıyla kısa zamanda büyük ün kazandı ancak bu ünü sadece araç inşasından değil aynı zamanda yarış stratejilerinden de besleniyordu. BT55'in problemlerine ve yetersizliğine rağmen Gordon Murray tasarımının hala doğru olduğuna insanları ikna etmekte problem yaşamadı. Brabham BT55 < Resime gitmek için tıklayın > Videoyu izlemek için tıklayınız 1986'nın ilerleyen aylarında sorunun yanlış konumlandırılmış olan BMW motoru olduğu anlaşıldı. Bu sorun motorun virajlarda yağ taşırmasına sebep oluyor,hem motora zarar veriyor hem de zaten pek iyi olmayan gaz tepkisini daha da kötü yapıyordu. Ancak bu motor aracın düzlüklerde en hızlılardan olmasını sağlıyordu ve sonuç olarak Hockenheim,Österreichgrin ve Monza gibi hızlı pistlerde araç rekabetin içinde kalabiliyordu. 1986'da bir röportajda Gordon Murray aracın yere yakın düşük çizgili tasarımından dolayı V6(Honda ya da TAG-Porsche gibi) motorların uzun olan Straight-4 BMW motorundan daha iyi bir seçim olacağını belirtti. Konuşulan sorunlar arasında 1985 sezonunda köstek olmuş olan Pirelli yarış lastiklerinin yine köstek olması da vardı. Ancak olan olmuştu,Gordon Murray'in ise geleceğinde başka bir takım vardı. Brabham'daki ilklerinden ikisi : 1976'da Brabham BT45 bir araçta ilk karbon frenler. 1978'de Brabham BT49 bir yarışa aracında ilk karbon fiber paneller. •••McLaren: 1987–2006 Murray Brabham'ı terkettikten sonra McLaren'e girdi.Düşük çizgili şasi tasarımından aldığı tecrübesiyle takım içinde küçük bir rol ancak oynayabildi. Takım Steve Nichols tarafından yönetiliyordu ve bu takım 1988 de ürettikleri ve Honda tarafından kalbi verilen araç olan McLaren MMP4/4 ile 16 Grand Prix'ten 15 ini kazandılar ve aynı zamanda Ayrton Senna da ilk defa Sürücüler Şampiyonasında yarış kazanmış oldu. < Resime gitmek için tıklayın > Senna/Kanada/1988 Kurucular Şampiyonluğu'nda Mclaren'in puanı tam olarak 199 du.Bu o zamana kadar yapılmış en yüksek puandı. Bu rekorun kırılması ancak 24 yıl sonra Ferrari'nin elinden gelecekti.(221 puan,2002) Daha sonraları Murray 1989 MP4/5 ve 1990 MP45B araçlarının yapımında da ufak ta olsa roller oynadı. MP4/5 ve MP4/5B araçları hem Kurucular hem de Sürücüler Şampiyonluklarını kazandılar. 1988-91 yılları boyunca McLaren takımı ard arda Sürücüler ve Kurucular şampiyonu oldular: Alain Prost 1989 Sürücüler Şampiyonu,Senna ise 1990 ve 1991 Sürücüler Şampiyonu oldu. < Resime gitmek için tıklayın > Alain Prost/Japonya/1989 < Resime gitmek için tıklayın > Ayrton Senna, McLaren-Honda MP4/5B, 1990 Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız •••••McLaren Binek Araçları 1991 den 2004'e kadar Murray McLaren'in süper aracı olan *McLaren F1'in yapımına öncülük etti.Mercedes-Benz SLR McLaren'de de etkisi bulunmaktadır. McLaren F1 - Hâlâ en hızlı atmosferik motorlu yol aracı - tıkla •••••Gordon Murray Dizaynı Şehir Aracı Temmuz 2007'de Gordon Murray Design şirketi üzerinde çalıştıkları geleceğin şehirli ekonomik küçük araç prototipi hakkında bilgi vermeye başladılar.(T.25) Gordon Murray Design ve Zytek Automotive bu aracın elektrikli versiyonunu yapacaklarını duyurdular.(T.27) Bundan dolayı Gordon Murray Autocar Magazin tarafından 'yılın fikri' ödülüne layık görüldü. •••••Diğer Projeleri •••Midas 1981'de Murray Midas araçlarının yapımıyla ilgilendi. (Midas Mini'yi kullanarak kit car üreten bir firmaydı.) •••Rocket Murray ayrıca bağımsız olarak Rocket'i üretti:Çok hafif yapım açık kokpit roadster. Motoru 60'ların Grand Prix araçlarındaki gibi bir motorsiklet motoruydu;1 litre idi. Tek kişilik görünmesine rağmen sürücünün arkasına bir yolcu oturabiliyordu. Bu koltuk açılabilen bir kapağın altında kalıyordu. Rocket'in ağırlığı sadece 349 kiloydu. Yamaha'dan alınan litrelik motor 10,500 rpm'de 143 hp güç veriyordu. Aynı zamanda yine Yamaha'dan alınan 5 vitesli sıralı şanzıman bulunuyordu. < Resime gitmek için tıklayın > Max Tork:85lb ft/8500 rpm En yüksek hız saatte 241 km 0-100 kmh:3.8 saniye Videoyu izlemek için tıklayınız •••TVR Murray ayrıca 2017'de gelecek olan TVR araçları için TVR ile iş birliği içinde.Şimdiye kadar hep minik şehir araçları üzerinde çalışan projenin ilk spor otomobil sınavı TVR olacak. Araç arkadan itiş olacak.Ağırlığını 1100 kilogram civarında tutmayı hedefliyorlar. TVR 2017 yılında üretilecek araçların hepsi için depozitolar(£5000) alındı.Şimdiden 2018 depozitileri verilmeye de başlandı. 2017 için yüksek ihtimalle 250 araç,ondan sonraki yıllar için daha yüksek ama yine limitli rakamlar(muhtemelen 1000-1500) hedefleniyor. Motorun sağlayıcısı Cosworth olacak(konumu ön-orta olacak),büyük ihtimalle v8 olacak ve 6 manuel vitesle gelecek. Full bağımsız arka süspansiyonda çift salıncak bulunacak. Hedef aracın 450 bhp civarında güce sahip olması ve 100 kilometre hıza 4 saniye altında ulaşılması.En yüksek hız olarak ise 300 kmh düşünülmekte. Ağırlık dağılımının önde yüzde 47 arkada yüzde 53 olacağı söylenmiş. Fiyatın 90.000-120.000 dolar arası olması bekleniyor. Gordon Murray'in daha ucuza karbon fiber şasili araçlar üretmeyi planladığı iStream projesi ve TVR arasında henüz bir bağ olmamasına rağmen, sorulara 'ileride neden olmasın?' deniliyor. *McLaren F1 •••-------------------------------------------------------------------Nasıl başladı------------------------------------------------------------------------------••• İlk prototip XP1'in doğumu ve Namib çölündeki testteki ölümü < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Gordon Murray gençliğinden beri 3 koltuklu bir spor araç üretmeyi düşünüyordu. 1988 İtalyan Grand Prix'inden sonra eve gitmek için uçağını bekliyor. Kalkışı beklerken kafasındaki projenin ufak bir krokisini çiziyor. Bir konsept;McLaren'in F1'deki gücüyle üretilecek ve dünyanın en iyi arabası olmaya çalışacak bir araç. Murray:'Bu süre boyunca Honda'nın araştırma merkezini ve Ayrton Senna'yı ziyaret edebiliyorduk. McLaren Formula 1'de Honda'nın motorlarını kullanıyordu. Büyük bir motor koymanın çok daha iyi olacağını düşünüyordum..Nsx'i sürene kadar. Nsx'i sürdükten sonra bütün ünlü markalar-Ferrari,Porsche,Lamborghini-,hepsini unuttum. Tabi ki McLaren F1 Nsx'ten hızlı olacaktı ama idolü Nsx olacaktı. Nsx'in sürüş kalitesine ve kontrolüne sahip olmalıydı. Honda motorlarının bir fanı olarak Honda'nın Tochigi araştırma merkezine gidip onlara McLaren F1 için 4.5 litre v10 ya da v12 bir motor üretip üretemeyeceklerini sordum. Sordum,zorladım ama ikna edemedim.F1'in kaderinde bir BMW vardı.'' Fikir çok ta orijinal değil;yüksek beygir hafif üretim bir araç.Carrol Shelby'nin yıllar önce gerçekleştirdiği şey. Ama bu araç üretilecekti,illa bir yere konumlandırılması gerekiyorsa bu süper otomobil dünyasına Shelby 2.0 güncellemesi olacaktı. •••--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------••• McLaren'in ilk seri üretim arabasıydı.(M6GT'yi saymazsak) (McLaren M6GT Can-Am kökenli yol aracından sadece 2 tane üretilmişti,bunlardan birisi Bruce McLaren'in kişisel aracı oldu) < Resime gitmek için tıklayın > Bruce McLaren'in kişisel aracı ••• Aracı Peter Stevens dizayn etti. < Resime gitmek için tıklayın > Gordon Murray(solda),Peter Stevens ••• BMW efsanesi Paul Rosche ise motordan sorumluydu.Murray ve Rosche birbirlerini 80 lerin başından beri F1'in Brabham takımı sayesinde yanıyorlardı. < Resime gitmek için tıklayın > (solda)Paul Rosche(BMW F1 motor mühendisi),Gordon Murray(Brabham F1 Mühendisi) ile konuşuyor/1984/Imola/San Marino ••• ABS yok,power steering yok,stability kontrol yok,traction kontrol yok,hiçbir sürücü yardımı yok. Test edenler motoruna da kontrolüne de tam not verdiler ancak böyle bi aracın elektronik yardımcılar olmadan kullanımının kolay olacağını düşünmek aptallık olurdu. Dört prototipten ikisi geliştirmeler esnasında kaza yaptı. Belki de bu yüzden bugünün süpersporları unutulacak ama McLaren F1 ve Ferrari F40 daima akıllarda kalacak. Malesef araçta çözülmeyen bi sorun var;önden kayma. Her ne kadar aracın kontrolü çok beğenilse de Ferrari F50'nin kontrolü daha iyiydi. Aracın başka sorunu ise frenleri;bugünün araçlarıyla kıyaslandığında küçük kalan frenler.(332 mm ön,305 mm arka) Frenleri muhtemelen F1'in en zayıf noktası,özellikle bugünün karbon seramikleriyle karşılaştırıldığında. Ve ve ve aracın mekanik direksiyonu bir çok insan için fazla ağır. ••• Araç road-legal araçtan çevrilip Le-Mans'ta zafer kazanan tek araç. < Resime gitmek için tıklayın > 1993'ten 2005'e tam 12 yıl boyunca dünyanın en hızlı arabası ünvanını koruyan araç. Ama bu araçta launch kontrol yok,dct şanzıman yok,modern lastikler yok,4 teker çekiş sisteme yok,2 turbo yok;4 turbo hiç yok.Yani Bugatti değil. Bu ünvan bugünlerde birkaç yıl korunursa o otomobil tarihe geçebilir. Her otomobil sevdalısının hayal garajındaki bir park alanını dolduran araç. Bütün güzel fikirler gibi yaratılması baş ağrıları yapan bir araç. Bu aracı özel yapan neydi?Bu aracın her şeyi özeldi;motordan başlayalım. •••------------------------------------------------------------------------Motor----------------------------------------------------------------------------------••• 6.1 L S70/2 V12 < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Murray motorun atmosferik olmasını istedi. Aşırı beslemeli araçlar daha yüksek güçler çıkarmasına rağmen eksi yönleri vardı ve bu eksiler Murray'in kafasındaki 'sürücü otomobili'ne uymuyordu. Aşırı besleme aracı daha az güvenilir kılıyordu.Ve aşırı besleme araçların kullanımı süper sporlarda biraz tehlikeliydi. Murray Honda'ya başvurmaya karar verdi.Honda McLaren için F1 motorları üretiyordu. Gordon Murray Honda'dan 250 kilogram 550 hp bir v10 ya da v12 istemişti. Honda reddetti,sonra Isuzu 3.5 litre v12 motor teklifini Murray'e sundu ve bu sefer Murray reddetti. En sonunda BMW ile anlaştı Murray.Motor M Division'ın elinden çıkan 265 kilogramlık bir v12 idi. Bu Murray'in hedeflediği ağırlıktan yüksek olsa da kabul etti çünkü motor hedef olan 550 beygir yerine 627 beygir üretiyordu. Motor çok fazla ısınıyordu;çözüm altındı. Bu motordan önce hiç bir atmosferik motor litre başına 103 hp güç üretememişti.Hiç kimse 600 beygir atmosferik road-legal bir motor da üretememişti. Motorda her dört kam mili için(4 adet kam mili) çift vanos var(zamanlanabilir kam). Her silindire bir elektronik gaz kelebeği düşmüş. Alüminyum blok,magnezyum subap kapakları ve yağ karteri,karbon fiber hava filtresi. Motorun arkasında ise Weismann'dan alınan 6 vites manuel şanzıman. •••--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------••• Ferrari 288 GTO'dan beri süper sporlar karbon fiber malzemeleri kullanıyorlardı ancak şasi yöntemleri hala gelenekseldi. McLaren F1,tek parça karbon fiber şasi kullanan ilk üretim aracı.Bu şasi McLaren'in başarılı yarışçılarından geldi. Hafiflik için yapılan diğer şeyler: Özel blok alüminyumdan üretilen çift salıncaklı süspansiyon.(F1'de kullanılan teknoloji) Brembo frenleri hafif yapım tek blok alüminyum kaliperlere sahipti.Bu da bir ilktir. 17 inç jantları alüminyumdan bile hafif olan bi metalden;magnezyumdan döküldü. Aracın çok saf bir makine olması istendiğinden koyulmayan sürücü yardımlarının olmaması da (abs,traction kontrol,stability kontrol,power steering) hafifliğe katkı sağladı. Aracın tamir kiti titanyumdan yapıldı. Koltuklar çok ince karbon fiberden yapıldı. Araçta ayarlanabilir tamponlar yoktu ancak günlük kullanıma da uygun olması istenildiği için her müşteri için özel olarak koltuk ve pedal ayarlamaları yapıldı. Araçta merkezi kilit,elektrikli camlar,klima ve ses sistemi vardı. Bu ses sistemi dünyanın en hafif 10 cd değiştirme tuşlu ses sistemiydi. Sonuç:araç 1138 kilo.Bugatti EB110 araçtan 430 kilo daha ağırdı.Bugünün veyronu ise 810 kilo daha ağır. Yani mclaren 25 yaşındaki teknolojisiyle ilk nesil veyrondan daha iyi güç/ağırlık oranına sahip. Aracın yanal G kuvveti 1.3 G. Sürücü koltuğu ortada ve 2 yolcusu arka çaprazında;yakıt deposunun konumlandırılması daha dengeleyici, pedalların yerleşiminden dolayı ayak yerinde sıkışma olmuyor ve Murray'in karısı ve kaynanası için güzel koltuklar :) Tek sıkıntı ise koltuğa ulaşmak biraz zor. Bu sıkıntı kelebek kanatlı kapı tasarımıyla çok az da olsa aşıldı. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > F1'in akranlarından farklı olmasının başka sebepi ise küçük boyutlarıydı. Jaguar XJ220'den 640 mm kısa,Diablodan 220 mm dardı.Ama dingil mesafesi ise diğerlerinden fazlaydı;yüksek hızdaki dengesi diğerlerinden iyiydi. Ve küçük olduğundan normal yollarda sürülmesi rakiplerinden kolaydı. 0.32 drag coffecienti ve mükemmel motoruyla dünya rekorunu kıracağını bir çok insan tahmin etmiş olmalı. Aracın kuyruğunda 2 elektrikli fan var.Yerden gelen havayı emip downforce sağlıyorlar. Frenleme esnasında ise arka spoylır yükseliyor ve aracı dengelemeye yardım ediyor. (Bu özellik Brabham fan car'da da var) Ayrıca aracın tavanında açılan tünel havanın motora ulaşmasına yardımcı oluyor ve motoru biraz soğutmayı yarıyor. Araç Nardo test pistinde saatte 371 kilometre hıza ulaştı.(XJ220 341 kmh/Bugatti EB110 336 kmh) Nisan 1988'de ise McLaren aracını VW'in Ehra-Lessien test pistine götürdü. 7500 rpm limiti kapatılmasının dışında bir oynama yapılmadan araç saatte 386 kmh'ye ulaştı. Evet;F1,gerçek F1 araçlarından hızlıydı. < Resime gitmek için tıklayın > Mika Häkkinen Nardo'da < Resime gitmek için tıklayın > Ehra-Leissen(12.8 kilometre düzlüğe sahip) Araç 1994'te saatte 386 kilometre hızı sıradan yol versiyonuyla buldu. 7 prototip araç hariç McLaren F1'den 100 adet üretti: 72 normal(!) araç,28 yarış versiyonu(içlerinde 5 adet LM(LeMans) versiyonu var) 28 F1 GTR modeli üretildi,bunlardan birisi 1995 25 Hours of LeMans yarışını kazandı. F1 GTR aracının rüzgarlığını çıkarıp yola uygun hale getirerek 2 adet F1 GT aracı ürettiler. Şimdiye kadar bir çok GTR sahipleri tarafından sokağa uygun hale getirildi. •••--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------••• < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > (aşağıdan yukarıya)F1,F1 LM,F1 GT •McLaren F1 LM < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Araç,F1 GTR'ın LeMans'taki başarılarından dolayı çıkarıldı. Özel dizayn 18 inç jantlar verildi. LM versiyonunun motorunun gücü 680 hp'ye çıkarıldı. Yeni şanzımanla LM'nin en yüksek hızı 371 e düşüyordu ancak 0-160'ı 5.9 saniyeye indirilmişti. 0-160-0'ı ise 8.5 saniye alıyordu,bu da bir dünya rekoruydu. 3 LM Papaya turuncusu renginde boyandı. Papaya rengi Bruce McLaren'in yarış rengiydi. Dördüncüsü siyah beşincisi ise spaz renginde boyandı ve siyah ile spaz Brunei Sultanına satıldı. Ağırlık 75 kilogram düşürüldü.Sonuç olarak stok F1'den 76 kilo hafifti. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > •McLaren F1 GT < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > FIA GT anısına yapılan araç son F1 özel versiyonuydu.Aracın vücudunda bazı değişiklikler oldu,rüzgarlık çıkarıldı. Ön tarafı yarış araçlarına biraz daha fazla benzer hale getirildi. Standart F1 şasisi üzerinden üretildi.Prototip GT(ismi : XPGT) F1'in 056 nolu şasisi üzerine inşa edildi ve hala McLaren firması sahip;satılmadı. Ancak özel müşterilerden gelen talepler üzerine 2 adet daha üretildi ve satıldı.Bunların şasi numarası 054 ve 058. Araçlar normal F1'den 18 kilo daha hafif. Son hızları ise saatte 386 kilometre. •McLaren F1 GTR Aracın 1995-1997 arası üretilen yarış versiyonu.Aracın 1995,1996 ve 1997 olmak üzere 3 farklı versiyonu var. Birçoğu kat,susturucu,yolcu koltuğu,uygun süspansiyonlar vs. eklenerek sokağa uygun hale getirildi. Araç yarış düzenlemelerine uymak için sadece 600 beygir üretiyordu :) 1995(9 adet) 1996(9 adet) Bunlardan şasi numarası 14R olanı David Brabham ve John Nielsen tarafından kullanıldı,Japon Grand Touring Şampiyonası kazanan ilk Japon olmayan araç oldu. Aracın motoru düzenlemelere uymak için değiştirilmedi,ağırlık 100 kilogram düşürüldü. 1997(10 adet) Araca sıralı şanzıman eklendi. Motorun hacmi 6.1 litreden 6.0 litreye düşürüldü. Arka tasarımından dolayı 'longtail' olarak anılır. Ağırlık 910 kilograma düşürüldü. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > •Özellikleri Üretim yılları : 1992-1998 Ortaya çıkışı : 1992 Monaco F1 Üretim yeri : Woking,İngiltere Zamanındaki fiyatı : $ 970,000 (Bugatti EB110 $155,000-Ferrari F40 $139,000-Jaguar XJ220 $123,000 dolar) Motor : BMW S70/2 Motor pozisyonu : Ortadan,uzunlamasına Motor türü : Atmosferik Subaplar : Silindir başı 4 subap Hacim : 6064 cc Silindir çapı : 86.0 mm Strok çapı : 87.0 mm Sıkıştırma oranı : 11.0:1 Güç : 467 kw(627 bhp) @ 7400 rpm Litre başına güç : 103 bhp/litre Ton başına güç : 501 hp/ton (Ferrari enzo:434 hp/ton yıl:2002) Ton başına tork : 516 Nm/ton Tork : 650 Nm(479 ft lbs) @ 5600 rpm Redline : 7500 rpm Vücut : Tek parça karbon fiber Sürüş : Arkadan itiş,Torsen Diferansiyel Ön lastikler : Goodyear F1 P235/45ZR-17 Arka lastikler : Goodyear F1 P315/45ZR-17 Frenler : 332 mm ön,305 mm arka Jantlar : Dökme magnezyum,17 ye 9 inç(ön),17 ye 11.5 inç(arka),5 kollu,magnezyum tutma pimleri Süspansiyon : Çift salıncak Ağırlık : 1138 kilogram Dingil açıklığı : 2718 mm Ön tampon uzunluğu : 1568 mm Arka tampon uzunluğu : 1472 mm Uzunluğu : 4288 mm Genişliği : 1820 mm Yüksekliği : 1140 mm Şanzıman : 6 vites manuel Vites oranları : 3.23:1 2.19:1 1.71:1 1.39:1 1.16:1 0.93:1 > 2.37:1 Gerçek son hız : 386 400 metre : 11,2 saniye 1000 metre : 19,6 saniye 0-80 kmh : 2,7 saniye 0-100 kmh : 3,3 saniye 0-120 kmh : 4,1 saniye 0-130 kmh : 4,5 saniye 0-140 kmh : 5,1 saniye 0-160 kmh : 6,3 saniye 0-180 kmh : 7,6 saniye 0-200 kmh : 9,6 saniye 0-220 kmh : 11,0 saniye 0-240 kmh : 12,8 saniye 0-250 kmh : 13,7 saniye 0-300 kmh : 22,9 saniye 0-320 kmh : 28 saniye •Gereksiz bilgiler Her on bin kilometrede bir yapılan servislerin maliyeti 46.000 dolar. Hiç kullanmasanız bile araç her sene Japonya,Almanya,İngiltere ya da Amerika(2 adet)'da bulunan servislere gönderilip kontrol edilmek zorunda. Bu özel yerlerde çalışan insanlar da özel oldukları için :) , sayıları az.(Örneğin İngiltere'de sadece 2 kişi)Servisiniz 6 haftayı buluyor. Buna bir de aracınızı götürüp getirtmeyi ekleyin. Aracın bir lastiğinde sorun olursa McLaren aracınızın 2 lastiğini birden değiştiriyor. Diyelim ki aracınızın arka sağ lastiğine çivi girdi,2 arka lastiği de değiştiriyorlar ve bunun maliyeti $6,000. Mercedes CLK GTR üzerinde çalışırken ortalığı tuz-buz edecek bir şasi aradılar ve şasi numarası 11R olan McLaren F1'i satın aldılar. Aracın üzerinde biraz oynama yapıp AMG'den gelen V12 motoru koyduktan sonra prototipi kullanırken kaza yaptılar ve F1'in başarısız bir araç olduğunu söyleyerek McLaren'e geri gönderdiler. McLaren bu aracın panellerini orjinale çevirdi,Papaya turuncusuna boyadı,normal motoru da koyup road-legal hale getirdi. 2000'de İngiliz bir koleksiyonere Monako'da satıldı ve o tarihten beri görülmedi.Akıbeti bilinmiyor. Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız 1.12.2015 Videoyu izlemek için tıklayınız Zahmet edip okuyan arkadaşlara teşekkürler.. Kaynak https://en.wikipedia.org http://www.trf1.net/ http://www.evo.co.uk http://www.autocar.co.uk http://jalopnik.com/ http://www.roadandtrack.com/ http://www.zeperfs.com/en/ Not:bilgi yanlışı olabilir şimdiden özür dilerim,yakalayabildiğiniz bi şey olursa yorum yazın lütfen.Farklı kaynaklar olunca biraz karışıyor malum.. ºColin Chapman ve Lotus < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın > |
H
11 yıl
|
Honda 2&4 Son zamanlarda tanıtımı yapılan en ilgi çekici araçlardan biri. Bir motosiklet ve arabayı kombine ettiğiniz zaman ortaya 2 şey çıkar: 1.Ağır bir uzun yol motosikleti. 2.Bir motosiklet motorunu taşıyan 4 açık tekerlekli hafif yapım açık kasa bir araç. Birisi ülkenin bir ucundan öteki ucuna gezmek için ideal. Ötekisi ise Honda 2 & 4. < Resime gitmek için tıklayın > Mühendisler Honda'nın 1965 F1 aracı olan RA272'den ve Honda'nın 1997'deki konseptinden kopya çekmişler. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Honda RA272: 1.5 litre-12 silindir-13,000 rpm-230 bhp-6 vites sıralı şanzıman Ve üstüne dünyanın her yerinden gelen 80 dizayndan ayrıntılar eklemişler. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Projeye güç veren motor bir motosiklet motoru.MotoGP'de yarışan RC213V'a ait olan motor. < Resime gitmek için tıklayın > 999cc V4 ; 13,000 rpm de 215 hp güç , 10,500 rpm de 118Nm sağlayabilen,projeye ortadan yerleştirilmiş bir motor. Gücün 4 tekerleğe aktarımı ise 6 vites DCT şanzımana bırakılmış. Uzunluğu : 3040mm Genişliği : 1820mm Yüksekliği : 995mm Ağırlık : 405 kg Güç/Ağırlık : Ton başı 523bhp/ton(McLaren 675Lt:510bhp/ton) Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Kaynak jalopnik evo |
H
11 yıl
|
İyi forumlar,araç 2 senelik olmasına rağmen konu açılmamış,bulunsun. Briggs Automotive Company (BAC) Liverpool'da kurulan İngilizce bir spor araç üreticisi. Şirket 2009'da Neill ve Ian Briggs kardeşler tarafından spor bağımlıları için en özel araçlardan birini üretmek üzere kuruldu. Coswoth,Hewland,Sachs,Ap ve Kumho Tires'tan mühendisler ve BAC üreticileri bir araya geldiler ve bu amaca uygun bir araç ortaya çıktı: BAC Mono < Resime gitmek için tıklayın > Araç tek koltuklu.Ve yolda sürmeye izinli yani road-legal. Araç DTM yarış araçlarından esinlenilerek çelik üzerine karbon fiber eklenmesiyle oluşan alaşımdan oluşuyor.Ve bu alaşım FIA aktarma kurallarına uygun. Aracın burnu 2 kat darbeden koruma sağlıyor. < Resime gitmek için tıklayın > Mono içinde 2.3 litre Ford Duratec Cosworth motorunu saklıyor.Bu motor 285 bhp ve 206 206 lb·ft(279 N·m) tork üretiyor. Motor denge için uzunlamasına yerleştirilmiş.Motoru yöneten şanzıman ise Hewland tarafından geliştirilen bir 6 vites sıralı F3 şanzımanı. Bu şanzıman vitesleri yarı-otomatik olarak yönetiyor ve vites geçişleri 35 milisaniyede tamamlanıyor. Sonuç olarak araç 0'dan 100 kilometre hıza 2.8 saniyede çıkıyor.Son hızı ise saatte 274 kilometre. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Araçtaki ağırlık dağılımının amacı aracın ağırlık merkezini yere en yakın şekilde tutmak. Süspansiyon SACHS Racing tarafından geliştirilen ayarlanabilir bir süspansiyon. AP Racing ise aracın yavaşlaması ve durması üzerine çalışmış. Ve Mono için özel olarak Kumho V70A lastikleri üretilmiş. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Üretim sırasında,her araç her bir müşterinin vücut ölçülerine göre ayrı ayrı üretiliyor. (Koltuk boyutu,pedala erişim,direksiyon konumu vs.)(vs. dedik ama başka bir şey kalmadı heralde araçta  ) < Resime gitmek için tıklayın > not:aracın 2015'teki değişiklikleri: hacim 2261cc den 2488 cc ye çıkarıldı 280 bhp > 306 bhp 279 lb·ft > 308 N·m ağırlık 540 kilogramdan 580'e çıktı ton başına 527 bhp düşüyorken güncellemeyle birlikte ton başı 525 bhp güç mevcut aracın güncellenmiş versiyonu 2015'te Goodwood'ta tanıtıldı. Videoyu izlemek için tıklayınız < Resime gitmek için tıklayın > Özellikler (2015 güncellemeli) Toplam genişlik 1836mm Toplam uzunluk 3952mm Yükseklik 1110mm Dingil mesafesi 2565mm Zeminle arasındaki boşluk 100 mm(ön) 110mm(arka) Ağırlık 580 kg Güç/Ağırlık oranı Ton başı 525 bhp Ağırlık dağılımı %48 ön %52 arka < Resime gitmek için tıklayın > Motor Çeşidi Atmosferik Hacim 2488 cc Gruplandırma 4 silindir sıralı Silindir çapı x Strok çapı 89 mm x 100 mm Maksimum güç 305 bhp Maksimum tork 308 Nm < Resime gitmek için tıklayın > Şanzıman ve Sürüş Model Hewland Çeşit 6 vites sıralı Oranlar 9:31 1.=12:38 2.=14:33 3.=15:27 4.=17:25 5.=21:26 6.=19:21 < Resime gitmek için tıklayın > Fren AP Racing,Formula aracı kaliperi (4 Piston) Disk AP Racing,295 mm Lastikler ön Kumho / BAC V70a 205/40 R17 arka Kumho / BAC V70a 245/40 R17 Jantlar ön O.Z. Racing / BAC HRT alaşım 7.5j x 17in arka O.Z. Racing / BAC HRT alaşım 8.5j x 17in < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Yorumlar 'Şimdiden itibaren hiç bir koleksiyon bu araç olmadan tam bir koleksiyon olamaz.' Nick Trott,EVO Magazine 'Bu araç tamamen tekerleklerin arkasında ne kadar zevk alabileceğinizle ilgili. Sözlerimle hakkını ediyorum;daha önce kullandığım hiç bir arabada olmadığı gibi.' Steve Sutcliffe,Autocar 'Mono en bencilce üretilmiş en iyi araba.' Jason Barlow,TopGear 'Gerek bir yarış aracı olarak olsun,gerek sanatsal üretimi olsun,bu tek koltuklu araç ağzınızı açık bırakan bir yetenekle dikkatinizi ayrıntılara çekiyor.' Jetro Bovingdor,EVO Magazine '..................' The Stig,Top Gear (Stig'in yılın aracı) < Resime gitmek için tıklayın > EVO wiki BAC < Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın > |
H
11 yıl
|
Yamaha bu ayın sonlarındaki Tokyo Motor Show'da tanıtımını yapacağı yeni spor coupe aracına ait az da olsa tanıtıcı bir resim yayımladı. < Resime gitmek için tıklayın > Görünüşe göre Yamaha'nın otomobil piyasasındaki niyetleri yükselişte. Resmi bir bilgi gelmemesine rağmen aracın Gordon Murray'ın 'iStream araç yaratma projesi' ile yapılmasını bekliyoruz. (2013 Tokyo Motor Show'da tanıtılan Motiv city car gibi) iStream ve Yamaha'nın city car projesi arkasındaki kişi McLaren F1 başmühendisi olmuş olan Gordon Murray. Teyit edilmedi ancak beklentilere göre Gordon Murray bu spor coupe araçla biraz oynamış olabilir. Araç Tokyo Motor Show'da tanıtılana kadar ne kadar güç sakladığını öğrenemeyeceğiz.İhtimal o ki;araç hibrit olabilir. Yamaha otomotiv dünyasına yabancı değil.F1 motorlarına eski bir destekleyici olan Yamaha 1994 te F1 motorlu OX99-11 adlı süper aracı neredeyse üretime sokuyordu. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Ancak Japon ekonomik krizi aracın üretimine engel oldu ve sonuç olarak Yamaha hep motorsikletleri ve MotoGP yarışlarındaki ünüyle tanındı. Bu yeni araç Yamaha'nın yakın gelecekte otomotiv piyasasında bir deneme daha yapmak istediğini gösteriyor. Bu proje Yamaha'nın teknolojisini göstermeye yetecek mi yoksa sadece kağıt üstünde mi kalacak? 28 Ekim'de aracın tanıtımı yapıldıktan sonra daha çok şey biliyor olacağız. Kaynak EVO link link Not: Otomotiv Dünyasında Yamaha'nın Ayak İzleri.. 28 Ekim 2015 editi iStream projesi basitçe ortak platformdan farklı karbon fiber şasileri üretme projesi.Bunun hakkında yakın zamanda bi şeyler daha yazılabilir. Yamaha SUV bir modelden bile bahsedilebileceğini açıkladı. Spor araç ise ortadan motorlu 2 kişilik bir coupe olacak.Yani rakipleri Alfa Romeo 4C ve Lotus Elise olabilir. Konseptin adı Yamaha Sports Ride Concept. Daha önce de denildiği gibi aracın üretimi iStream projesinden sağlanacak ve Gordon Murray'in etkisi görülecek. iStream aracı karbon fiber ve cam elyafı ile üretecek. Ancak aracın arkasındaki esas kişi eski bir Toyota mühendisi olan Dezi Nagaya. Nagaya dizaynın gerçeğe dönüştürülmesinin yaklaşık 5 ay aldığını söylüyor. Aracın 900 kilodan aşağı olacağı düşünülüyor. Murray'in fiyat tahmini ise Lotus Elise civarı , yani 45.000 dolar. Aracın motoru Motiv adlı şehir aracında kullanılan 3 silindirli motorun(75 bhp civarı) 100 bhp'ye geliştirilmesiyle ortaya çıkacak olan yeni motor olabilir. Bu da aracın ton başına 140 bhp'ye sahip olmasını sağlar.(Elise civarı) Aracın convertible modelinin de geleceği söylentiler arasında. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
DonanımHaber Forum - Mini Sürüm
Hakkımızda | Yukarı
Tam sürüm için tıklayınız
Version: 1.2.896
Donanım Sponsoru:
Hakkımızda | Yukarı
Tam sürüm için tıklayınız
Version: 1.2.896
Donanım Sponsoru:
Bunu fırsat bilen bazı atölyeler efsaneleşmiş klasikleri , klasik araçların problemlerinden kurtarıp modern bir kalıba sokup satıyorlar.
Bizler için çok lüks kaçsa da böyle otomobillerin halen talep edildiğini görmek sevindirici.
Alfaholics GTA-R
Alüminyum body kaplaması ve karbon fiber kapılarıyla birlikte ağırlığı 830 kilograma düşürülmüş bir Alfa klasiği.
Ayarlanabilir süspansiyonlara,kilitli diferansiyele ve 5 vitese sahip.
2.3 litreden aldığı 216 beygir bu dört silindirli küçük şeytana Ring'de modern Porscheleri kovalama kabiliyetini veriyor.
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
Videoyu izlemek için tıklayınız
Eagle Speedster - Lowdrag GT
Çoğuna göre dünyanın en iyi tasarımlarından biri olan Jaguar E-Type'ı diriltme operasyonu;
4.2 litre sıralı altı silindirli motorun hacmi 4.7 litreye çıkarılmış.
Aracın ağırlığı 1066 kilogram,gücü ise 330 beygir(@ 4800rpm).
Yine aynı şekilde 5 vites ve kilitli diferansiyel mevut.
Rüzgardan rahatsız olanlar içinse coupe versiyonu da üretiliyor.
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
Videoyu izlemek için tıklayınız
Videoyu izlemek için tıklayınız
Porsche 911 Singer
Hayır dikiş makinası değil;klasik ve modern porşelerin en iyi parçalarını bir araya getiren bir firma.
Mesela doksanların porşesine 4.0 boxer motoru takıp güzel renkli bir takım elbise giydirebilen firma.
İster targa,ister coupe.
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
Videoyu izlemek için tıklayınız
Videoyu izlemek için tıklayınız
Videoyu izlemek için tıklayınız
Videoyu izlemek için tıklayınız
Videoyu izlemek için tıklayınız
Videoyu izlemek için tıklayınız
Mechatronik Mercedes
1970'in 280SE Mercedes'ine modern bir 360 beygirlik 5.5 litre V8 AMG motor takarsanız,gerekli modifiyeleri yapıp klasik araçların dertlerinden kurtarırsanız ortaya böyle bir şey çıkıyor:
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
Videoyu izlemek için tıklayınız
Videoyu izlemek için tıklayınız
< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >