Ayrıca Bkz.Renault Filante SUV duyuruldu: Renault'nun yeni yıldızı

Yeni model, açıklanan teknik verileriyle rakiplerine adeta gözdağı verdi. Araçta bulunan dört adet elektrik motoru, toplamda 1.399 kW (yaklaşık 1.876 beygir) güç üretiyor. Bu devasa güç, aracın 0'dan 100 km/s hıza sadece 1.8 saniyede ulaşmasını sağlıyor.

[youtube=https://www.youtube.com/watch?v=dSJUw2OArIU&t]

Dış tasarımda göze çarpanlar

Aracın dış tasarımında L-şeklinde farlar, altı kollu jant tasarımı, sarı fren kaliperleri ve geniş arka kanat (spoyler) dikkat çekiyor. Ayrıca arka kısımda boydan boya uzanan stop lambaları ve çift katmanlı difüzör gözden kaçmayan detaylar arasında. Süper otomobilde gizli kapı kolları mevcut. Bu henüz Çin'deki güncel yasal standartlarla tam örtüşmese de Dreame, bu tasarımla küresel pazarları hedeflediğini gösteriyor.

Dreame, otomobil dünyasına gireceğini ilk kez 2025 yılının Ağustos ayında duyurmuştu. Şirket, bu hamlesiyle sadece bir gösteriş yapmak niyetinde değil. Global büyüme hedefleri doğrultusunda Berlin'de yeni bir fabrika kurmak için Fransız bankacılık devi BNP Paribas ile iş birliği yapıyor.

Ayrıca Bkz.Onlarca Çinli elektrikli otomobil üreticisi batma riskiyle karşı karşıya

Söz konusu kanalın paylaştığı tek içerik "Fireplace 10 hours full HD" isimli bir video. Adından da anlaşılacağı üzere bu video yalnızca yanan bir şömineyi gösteriyor. Odunların çıtırtısı, sabit kamera açısı ve sakin atmosferiyle huzur veren bir içerik sunuyor. İnsanların rahatlamak veya huzurlu bir ortam yaratmak için arka planda açtığı bu basit içerik, 10 yıla yakın bir sürede 156 milyondan fazla izleyiciye ulaştı.

Bu devasa izlenme sayısının beraberinde getirdiği gelir ise sosyal medyada büyük bir merak konusu oldu. Zira herhangi bir kurgu, senaryo ya da insan figürü barındırmayan bu içerik, insanların evlerinde veya ofislerinde ambiyans yaratma ihtiyacını o kadar iyi karşılamış ki, adeta bir dijital darphaneye dönüşmüş.

Sosyal medyada paylaşılan bazı ekran görüntüleri, videonun son dokuz yıl içinde 1.24 milyon dolar civarında gelir elde ettiğini iddia ediyor. Social Blade gibi platformların tahminleri de bu rakamı destekler nitelikte. Daha temkinli hesaplamalar ise toplam kazancın 500 bin ile 800 bin dolar arasında olabileceğini söylüyor. Görünüşe bakılırsa kanalın sahibi sadece bir video yükleyerek milyonerler kulübüne girmiş.

https://x.com/Jeremybtc/status/2006789786749775943

Rahatlatıcı içerikler rağbet görüyor

Ancak bu iddialara şüpheyle yaklaşanlar da var. Bazı kullanıcılar, YouTube İş Ortağı Programı (YPP) gereklilikleri nedeniyle tek videolu bir kanalın bu kadar para kazanamayacağını savunuyor. Buna rağmen kanalın üç video yükleme gibi güncel kurallar gelmeden çok önce açılmış olması, bu kısıtlamaları aşmış olabileceği ihtimalini güçlendiriyor.

Bir diğer görüş ise, YouTube'un hizmet şartları gereği bu tür içeriklerden elde edilen gelirin içerik üreticisine değil, doğrudan platformun kendisine kalabileceği yönünde. Ancak kesin olan bir şey var ki; o da "arka plan içerikleri" (ambient content) denilen bu türün devasa bir sektöre dönüştüğü.

Her hâlükârda bu örnek, YouTube'daki içerik dinamiklerinin ne kadar değişken olabileceğini bir kez daha gösteriyor. Şömine videosunun başarısı, arka planda izlenebilen "cozy" (rahatlatıcı) içeriklerin önünü açtı. Bu tür videolar yıllarca süren pasif bir gelir akışı yaratabiliyor. Bu akımın en başarılı temsilcisi olan Lofi Girl, dijital dünyanın dışına çıkarak temalı bir kafe açma seviyesine ulaşmış durumda.

Ayrıca Bkz.Honda Civic'in Türkiye'deki satışı durduruldu

Ancak bu parlak büyüme rakamlarının ardında sektörün geleceğine dair ciddi çatlaklar beliriyor. Analistler ve endüstri uzmanlarına göre 2026 yılı Çinli elektrikli araç üreticileri için büyük bir "ayıklanma yılı" olacak. Zira bu markaların çoğu, devlet teşvikleri olmadan kâr elde etmekte zorlanıyor.

Çin'de yeni otomobil teslimatlarının önümüzdeki yıl yaklaşık yüzde 5 oranında düşmesi bekleniyor. Bu 2020'den bu yana görülen en büyük daralma olacak. Söz konusu düşüşün temel nedenleri arasında aşırı üretim kapasitesi ve hükümet desteklerinin kademeli olarak geri çekilmesi yer alıyor. Özellikle mali politikalardaki değişiklikler üreticileri köşeye sıkıştırmış durumda.

Kârlılığı baltalayan fiyat savaşı

Yüzde 10 olan vergi muafiyeti, Ocak ayı itibarıyla yüzde 5'e düşecek ve 2028'e kadar bu seviyede kalacak. Buna ek olarak 20.000 yuanlık (yaklaşık 2.900 dolar) elektrikli araç takas teşvikinin devam edip etmeyeceği ise belli değil. Bu durum, hali hazırda devam eden fiyat savaşlarıyla birleşince, pek çok şirketin finansal sürdürülebilirliğini tehdit ediyor.

Çinli üreticiler arasındaki fiyat savaşı, elektrikli otomobilleri milyonlarca alıcı için erişilebilir hale getirse de, birçok şirketin kârlılığını ciddi biçimde aşındırdı. Uzmanlara göre, özellikle genç sürücüleri etkilemeyi başaramayan ve kâr edemeyen yaklaşık 50 kadar üretici, 2026 yılına kadar operasyonlarını küçültmek ya da piyasadan çekilmek zorunda kalabilir.

Fırtınaya karşı direnenler

Sektördeki bu sert elemeye rağmen, bazı markalar fırtınayı daha güvenli bir şekilde atlatıyor. Mevcut ortamda kârlılığını sürdürebilen ender üreticileri BYD, Seres ve Li Auto olarak sıralayabiliriz. AlixPartners tarafından yapılan bir araştırma, önümüzdeki yıllarda Çinli elektrikli araç markalarının sadece yüzde 10'unun kârlı kalabileceğini ortaya koymuş durumda.

Bu zorlu dönemde bazı şirketler ise yeni stratejik ortaklıklarla ayakta kalmaya çalışıyor. Örneğin, Stellantis destekli Leapmotor, devlet iştiraki olan FAW Group'tan 3.74 milyar yuanlık (yaklaşık 534 milyon dolar) bir yatırım alarak dikkatleri üzerine çekti. Bu yatırım, bir devlet grubunun özel bir elektrikli üreticisine yaptığı ilk yatırım olması bakımından tarihi bir öneme sahip.

Çin elektrikli araç pazarı için artık "bolluk dönemi" geride kalıyor. Yatırımcıların artık daha temkinli davrandığı bu yeni dönemde, sadece Ar-Ge kapasitesi güçlü, finansal yapısı sağlam ve tüketicinin beklentilerine gerçek anlamda yanıt verebilen markalar varlığını sürdürebilecek. Kâr edemeyen onlarca marka ise bu hızlı gelişimin sadece bir parçası olarak tarihe karışma riskiyle karşı karşıya kalacak.

Ayrıca Bkz.BMW, otomobil tamiratını zorlaştıracak vida geliştirdi: İşte patent görselleri

Otomotiv dünyasında "money shift" olarak bilinen, sürücüyü "motoru kucağa almak" noktasına getirebilen bu pahalı hataya karşı BMW'den dikkat çeken bir koruma sistemi hamlesi geldi. Alman üretici manuel vitesli otomobillerde sürücü hatalarından kaynaklanan ciddi motor hasarlarını önlemek amacıyla yeni bir şanzıman kilitleme sistemi geliştirdi. Patent belgeleri sistemin nasıl işlediğini açıklıyor.

Şirketin geliştirdiği akıllı koruma sistemi, manuel şanzımanlı araçları adeta "hata kabul etmez" bir hale getiriyor. BMW, tüm vites geçişlerini gerçek zamanlı olarak izleyen ve motoru koruyacak şekilde fiziksel olarak engelleme yapabilen yeni bir mekanik şanzıman tasarımı için patent aldı. Sistemin merkezinde ise aracın o anki durumunu saniyeler içinde analiz eden gelişmiş sensörler var.

Manuel vites eskimiyor, "evriliyor"

Başvurusu yapılan yeni nesil mekanik şanzıman, çeşitli sensörler aracılığıyla mevcut vitesi, motorun anlık devir sayısını (krank mili hızı) ve aracın o anki hızını anlık olarak takip edebiliyor. Sistem, sürücünün yapmak istediği vites geçişinin motor için güvenli olup olmadığını çok kısa sürede hesaplayabilmekte. Seçilen vites motor ya da şanzıman için risk oluşturuyorsa, bu geçiş sistem tarafından fiziksel olarak engelleniyor. Bir nevi geri vites kilidi mantığıyla çalışan bir yapı gibi düşünülebilir. Fakat korumayı anlık veriler doğrultusunda tüm viteslere yayıyor.

BMW, Audi ve Mercedes gibi rakiplerinin aksine manuel vites sunmaya devam eden nadir markalardan biri. Markanın mevcut portföyünde Z4 (üretimi yakında sona erecek), M2, M3 ve M4 modelleri manuel vites seçeneği sunan son kaleler durumunda. Bu patentin seri üretime geçip geçmeyeceği henüz kesinleşmese de, BMW'nin bu hamlesi manuel vitesin sadece "eski bir teknoloji" olarak kalmayıp, dijital çağda da evrilmeye devam edeceğinin bir göstergesi olarak kabul ediliyor.

< Resime gitmek için tıklayın >

Fabrikanın en dikkat çekici özelliği, "lights-out manufacturing" (karanlıkta üretim) olarak adlandırılan üretim modeli. Döküm ve metal işleme bölümleri tamamen otomatikleştirildiği için makineler ışığa ihtiyaç duymadan görevlerini yerine getirebiliyor. Üretim hassasiyeti ise ±0.05 mm gibi oldukça yüksek bir seviyeye ulaşmış durumda.

< Resime gitmek için tıklayın >

Tesis içinde altı farklı üretim alanı mevcut. Bu atölyeler arasında malzeme taşımak için 4.2 kilometre uzunluğunda askılı bir konveyör sistemi kullanılıyor. Fabirkada tam 161 adet otonom mobil robota görev verilmiş. Bu robotlar, gerçek zamanlı olarak engellerden kaçınarak parçaları taşıyor ve iç lojistiğin %90'ından fazlasını tek başına üstleniyor. Bu yüksek otomasyon seviyesi seri üretim hızına da yansıyor.

< Resime gitmek için tıklayın >

Kalite kontrol süreci de teknolojiye emanet

Xiaomi'nin verdiği bilgiye göre, fabrika tam kapasitede çalıştığında üretim bandından her 6.5 saniyede bir yeni klima çıkıyor (üretim süresi değil, banttan çıkış hızı). Çinli şirket kalite kontrol süreçlerini de teknolojinin ellerine teslim etmiş durumda. İnsanlar tarafından yapılan geleneksel örnekleme yöntemi yerine, yapay zeka destekli bilgisayarlı görü sistemleri kullanılıyor. Yüksek çözünürlüklü kameralar, hem devre kartlarını hem de mekanik montaj parçalarını her an denetliyor.

< Resime gitmek için tıklayın >

Projenin hayata geçirilme süreci de en az teknolojisi kadar etkileyici. 2024 yılının Ağustos ayında imzalanan anlaşmanın ardından Kasım ayında ilk kazma vuruldu. Ocak 2025 itibarıyla ana yapıları tamamlanan ve seri üretime geçen fabrika, bölgedeki en hızlı inşa edilen tesis unvanını kazandı. Şu anda tam kapasiteyle çalışan bu tesis, Xiaomi'nin ev teknolojileri alanındaki iddiasını güçlendiren devasa bir üretim motoruna dönüşmüş durumda.

Ayrıca Bkz.BMW, otomobil tamiratını zorlaştıracak vida geliştirdi: İşte patent görselleri

Şu anda Japonya'da tüketicilere sunulan en yüksek fiber internet hızı 10 Gbps seviyesinde. Yeni tarife bu kapasiteyi iki katından fazla artıracak. Ortak fiber altyapısı üzerinden sağlanacak hizmette, servis trafiği ve teknik kayıplar dikkate alındığında kullanıcıların pratikte erişeceği hızın yaklaşık 22.5 Gbps seviyesinde olması bekleniyor. 31 Mart 2026 tarihinde kullanıma açılması planlan tarifenin aylık bedeli ise vergiler dahil 27.500 Japon yeni (yaklaşık 175 dolar) olarak belirlendi.

Şimdiden 50 Gbps çalışmaları başladı

NTT East'e göre bu hız artışının arkasındaki temel neden kullanıcıların artan veri talebi. Özellikle 4K ve 8K çözünürlüklü video servisleri, gecikmesiz online oyunlar ve yoğun veri transferi gerektiren bulut platformları, mevcut veri iletim kanalları üzerinde büyük bir yük oluşturuyor. Yeni 25 Gbps'lik altyapı, bu yoğun trafiği en akıcı şekilde yönetmek üzere tasarlandı. Bu hamle aynı zamanda NTT'nin yeni nesil dijital altyapı geliştirme stratejisin de bir parçası.

IOWN (Innovative Optical and Wireless Network) adı verilen yeni nesil ağ projesi kapsamında şirket ultra hızlı optik ve kablosuz iletişim teknolojileri üzerinde çalışıyor ve bu altyapıların 2026 sonrası kademeli olarak hayata geçirilmesi hedefleniyor. NTT East'in uzun vadede bu hızla da yetinmek gibi bir niyeti yok. Firma şimdiden 50 Gbps hızında yeni bir ev interneti hizmetini gündemine almış durumda.

Ayrıca Bkz.BMW, otomobil tamiratını zorlaştıracak vida geliştirdi: İşte patent görselleri

İlk olarak 1945/46 yıllarında mühendis Albert Friedrich tarafından tasarlanan ve 1948'de seri üretimine başlanan Unimog, esasında savaş sonrası dönemde hem traktör hem de kamyon özelliklerini birleştiren hibrit bir araç olarak doğmuştu. On yıllar boyunca Türkiye de dahil olmak üzere dünya genelinde 160 ülkenin askeri kuvvetleri, itfaiye ve kurtarma ekipleri tarafından en zorlu görevlerde kullanıldı.

G-Serisi'nin büyük kardeşi gibi

Yeni tanıtılan konsept ise zorlu sivil ve askeri uygulamalar için tasarlanmış genetik altyapıyı koruyarak, Unimog'u adeta "G-Serisi'nin büyük kardeşi" formuna sokuyor. Unimog U 4023 platformu üzerine inşa edilen araçta, standart modellerdeki dört silindirli motor yerine çok daha güçlü olan 7.7 litrelik altı silindirli OM 936 turbo dizel motor mevcut. Bu ünite 300 beygir güç ve 1.450 Nm tork üreterek efsane aracın performansını zirveye taşıyor.

Çarpıcı dış tasarımı SUV modellerinden ilham alan yeni Unimog, estetik ve teknolojiyi bir araya getiriyor. Mat gri boyası, 20 inçlik alüminyum beadlock jantları ve modern LED aydınlatma grubuyla dikkat çeken araçta, geleneksel yan aynalar yerine MirrorCam dijital kamera sistemi var. Bu sistem, hem şehir içinde hem de arazide sürücüye çok daha geniş bir görüş açısı sunuyor.

Kabinde "Maybach" konforu

Yeni modelde orijinal platformun kilit mühendislik özellikleri de korunmuş. Portal akslar, esnek şasi, seçilebilir dört tekerlekten çekiş sistemi ve her iki aks için diferansiyel kilitleri, zorlu arazilerde yüksek çekiş ve kontrol sunuyor. Gelelim eşsiz arazi kabiliyetini konforla birleştiren aracın iç mekanına. Zira dış görünümdeki askeri sertlik, kapı açıldığında yerini alışılmadık bir lükse bırakıyor.

Aracın asıl fark yaratan kısmı iç mekanı. Dört kişilik oturma kapasitesine sahip olan çift kabin, tamamen birinci sınıf deri ile kaplanmış durumda. Kontrast dikişli ergonomik koltuklar, deri paspaslar ve ambiyans LED aydınlatması bir kamyondan beklenmeyecek düzeyde, adeta bir Maybach veya S-Serisi konforu vaat ediyor.

Gelecek planları ve test süreci

Mercedes-Benz Special Trucks CEO'su Franziska Cusumano konuyla ilgili yaptığı açıklamada "Lüks Unimog gösteri aracıyla, Unimog'un efsanevi sağlamlığını ve üstün arazi kabiliyetini, konfor ve mühendislikte tamamen yeni bir standartla birleştirme vizyonumuzu hayata geçirdik. Bu Unimog, yenilikçilik ve tutkunun güçlü bir ifadesi" cümlelerini kullandı.

Şimdiye kadarki en lüks Unimog, henüz bir konsept olsa da 2026 yılında bir müşteri tarafından gerçek dünya koşullarında test edilecek. Ortaya çıkan veriler, modelin geleceği açısından belirleyici olacak. Ancak bu lüks Unimog'un, 225 bin dolar seviyesindeki U 4023 baz modelinden çok daha pahalı olacağı kesin. Güçlü motor ve özel tasarım detaylarının, fiyat etiketini birkaç kat artırması bekleniyor.