Ayrıca Bkz.Toyota Corolla Cross'un yeni versiyonu tanıtıldı: İşte özellikleri ve fiyatı

Özel seri, hem dış hem de iç tasarımındaki ince dokunuşlarla standart modellerden ayrılıyor. Her iki ön çamurluğa yerleştirilen özel hatıra logoları buna örnek olarak gösterilebilir. İç mekanda ise ön panel, Corolla'nın 60 yıllık mirasını yansıtan özel logoların yer aldığı suni deri kaplamayla donatılmış durumda.

Hibrit motorla sunuluyor

G“Z paketinde artık 18 inç alüminyum jantlar ve 225/40 R18 ölçüsündeki lastikler standart olarak sunulacak. Modelin renk seçenekleri de genişletildi. Tek renkli gövde seçeneklerine Koyu Mavi Mika ve Siyah eklenirken, çift renkli seçeneklere Siyah-Platin Beyaz İnci ile Siyah-Derin Kırmızı kombinasyonları dahil edildi.

Ayrıca Bkz.Elektrikli araç bataryaları 5 yılda çöp mü oluyor? İşte gerçek tablo

Geri çağırmanın temel nedeni, SK On tarafından üretilen bazı batarya hücrelerinde tespit edilen elektrot hizalama kusuru. ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) belgelerine göre bu üretim hatası, hücre içinde kısa devreye ve dolayısıyla yangın riskine neden olabiliyor. Tedarikçi firma, sorunun kalite kontrol sürecinde yaşanan bir sapmadan kaynaklandığını belirtti.

Hangi modeller etkilendi?

Giriş kısmında da belirttiğimiz üzere toplamda 14 aracı kapsayan bu geri çağırma operasyonu 2023–2024 model 6 adet Hyundai Ioniq 5, 2022–2024 model 7 adet Kia EV6 ve bir adet 2024 model Kia EV9'u etkiliyor.

Hyundai ve Kia, sorun tamamen giderilene kadar araç sahiplerinden bazı güvenlik önlemlerine uymalarını istedi. Şirketlerin tavsiyeleri şu şekilde sıralanıyor:

• Araçlar mümkün olduğunca açık alanlarda, bina ve diğer yapılardan uzakta park edilmeli.


• Bataryanın şarj seviyesi yüzde 80'in üzerine çıkarılmamalı.

Kia, etkilenen araçlardaki batarya paketlerini üretim kusuru giderilmiş yeni batarya paketleriyle değiştireceğini açıkladı. Hyundai'nin ise nasıl bir onarım süreci izleyeceği henüz resmiyet kazanmadı. Ancak benzer bir değişim prosedürü uygulaması bekleniyor.

Ayrıca Bkz.Elektrikli araç bataryaları 5 yılda çöp mü oluyor? İşte gerçek tablo

ID. Unyx 09, Avrupa'da alışık olduğumuz Volkswagen tasarım anlayışının dışına çıkan çizgileriyle dikkat çekiyor. Markanın mevcut elektrikli amiral gemisi ID.7 ile kıyaslandığında çok daha keskin ve sportif bir duruş sergilediği söylenebilir. Özellikle arka kısımdaki difüzör yapısı ve ön tamponun alt bölümü, aracın sportif karakterini ön plana çıkarıyor.

Teknik veriler ve boyutlar

ID. Unyx 09'un iki farklı versiyonla sunulması bekleniyor. Giriş seviyesindeki arkadan itişli versiyon, 230 kW (313 beygir) güç üreten tek elektrik motoruna sahip. Dört tekerlekten çekişli (AWD) versiyonu ise ön aksa eklenen ilave elektrik motoruyla toplam 370 kW (503 beygir) güç üretiyor.

ID. Unyx 09, 5.081 mm uzunluğuyla ID.7'den yaklaşık 119 mm daha uzun gövde ve ve 3.030 mm'lik daha geniş bir aks mesafesine sahip. Siyah sütunlar, panoramik cam tavan ve 20 ile 21 inçlik jant seçenekleri aracın sportif görünümünü tamamlayan diğer unsurlar olarak sıralanıyor.

Avrupa'ya gelme ihtimali var

Volkswagen'in şimdiye kadarki en sportif sedanı olarak tanımlanan ID. Unyx 09, bu yılın ilerleyen dönemlerinde satışa sunulacak. Hem boyutları hem de sunduğu performansla elektrikli otomobil pazarında dengeleri değiştirecek modellerden biri olmaya aday görünüyor. Başlangıçta sadece Çin pazarı için planlanmış olsa da Volkswagen'in Çin'de geliştirilen bu modelleri Avrupa'ya transfer etmeyi ciddi şekilde düşündüğü belirtiliyor.

Test metodu: Nasıl yapıldı?

Tesla Model Y, BMW iX3 ve Kia EV3'ün konuk olduğu testte araçların performansını ölçmek için titiz bir yöntem izlendi. Üç araç da aynı kapalı garajdan eş zamanlı olarak çıkarıldı. Elektrikli otomobiller günün en sıcak saatleri olan 11:30 ile 13:30 arasında, 30–35 derece sıcaklıkta test edildi. Araçlar park halindeyken yapılan ölçümde, klimalar 22 dereceye sabitlendi ve fan hızları "Max Auto" olarak ayarlandı.

Tesla Model Y'den büyük fark

Test sonuçlarına göre enerji tüketimi konusunda en başarılı performansı Tesla Model Y sergiledi. Geniş cam yüzeyi ve ferah iç hacmine rağmen Model Y, rakiplerinden daha verimli bir performans ortaya koydu. BMW iX3 ve Kia EV3, Tesla'ya kıyasla yaklaşık %50 daha fazla enerji tüketti. Sonuçlar şöyle:

• Tesla Model Y: 2.5 kWh


• BMW iX3: 3.7 kWh


• Kia EV3: 3.8 kWh

Sürüş koşullarına göre senaryo değişebilir

Bu veriler başta da belirtitiğimiz gibi park halindeki ölçümlere dayanıyor. Araçlar hareket halindeyken artan hava akımı, gövde ve camlardan ısı transferini artırarak klima üzerindeki soğutma yükünü bir miktar azaltabilir.

Ayrıca Bkz.Toyota Corolla Cross'un yeni versiyonu tanıtıldı: İşte özellikleri ve fiyatı

Tekton, Renault Duster ile aynı platformu paylaşmasına rağmen görsel olarak tamamen farklı bir çizgide. Ön bölümde dikey ızgara, iki krom çıta ve ince LED farlar dikkat çekiyor. Bu tasarım dili modele "Küçük Patrol" lakabını da kazandırmış. 4.349 mm uzunluğa ve 2.657 mm aks mesafesine sahip olan aracın arka kısmında ise boydan boya uzanan LED şerit ve büyük "Tekton" yazısı araca modern ve güçlü bir karakter katmış.

İç mekan ve donanım

Aracın iç mekanına baktığımızda segmentindeki bütçe dostu beklentilerin ötesinde bir konfor vaat ettiğini görüyoruz. Baz donanım seviyesinde LED farlar, klima ve Arkamys ses sistemi standart. En üst donanım paketinde çift renkli döşemeler, 10.1 inç multimedya ekranı, dijital gösterge paneli, panoramik cam tavan, havalandırmalı ön koltuklar, adaptif hız sabitleyici, çift bölgeli klima ve matrix far gibi donanımlar sunuluyor.

Motor ve performans seçenekleri

Tekton, kullanıcılara iki farklı turbo benzinli motor seçeneğiyle sunulacak. Giriş seviyesinde yer alan 1.0 litrelik turbo motor 100 beygir güç ve 166 Nm tork üretirken, güç aktarımı 6 ileri manuel şanzımanla sağlanıyor. Daha güçlü 1.3 litrelik turbo motor ise 163 beygir güç ve 280 Nm tork sunuyor. Bu versiyonda 6 ileri manuel şanzımanın yanı sıra 6 ileri çift kavramalı (DCT) otomatik şanzıman seçeneği de mevcut.

Öte yandan Duster'da sunulan 1.8 litrelik hibrit motor, şimdilik Tekton'un ürün gamında yer almıyor. Ayrıca aracın arazi kabiliyetine rağmen yalnızca önden çekişli olarak sunulduğunu da dip not olarak ekleyelim.

Nissan Tekton fiyatı

Nissan Tekton, üretildiği pazar olan Hindistan'da 1.049.000 ile 1.859.000 rupi (yaklaşık 11.000 - 19.500 dolar) arasında değişen fiyatlarla satışa sunuldu. Tekton'un en büyük avantajı, Duster'ın sağlam altyapısını daha dikkat çekici tasarım ve zengin donanımla bir araya getirmesi olarak gösteriliyor. Eğer Nissan rekabetçi fiyat politikasını korursa, Tekton'un segmentinde dengeleri değiştirmesi sürpriz olmaz.

Ayrıca Bkz.Toyota Corolla Cross'un yeni versiyonu tanıtıldı: İşte özellikleri ve fiyatı

Yeni araç SUV dış görünümü ile MPV esnekliğine sahip iç mekanı bir araya getirmeyi hedefliyor. Xiaomi, N90'ın iç mekanını geleneksel fotoğraflarla göstermek yerine bir apartman dairesinin kat planını andıran şemalar paylaştı. Buradaki amaç iç mekanının ne kadar esnek kullanılabileceğini gözler önüne sermek.

Dış tasarım ve boyutlar

Yaklaşık 5.3 metre uzunluğa ve 3.1 metrelik aks mesafesine sahip olan N90, Xiaomi'nin bugüne kadarki en büyük aracı olacak. Yeni SUV, SU7'nin dinamik ve akıcı hatlarının aksine, oldukça sert ve köşeli bir tasarım diliyle karşımıza çıkıyor. Ön farlarda YU7 modelindeki "su damlası" tasarımının evrimi dikkat çekerken, arka tarafta Zeekr 9X'i andıran şerit LED aydınlatmalar kullanılmış.

Sky Nomad N90, doğa tutkunlarının hoşuna gidecek özelliklere sahip. Araç tavanına entegre kamp çadırı ile birlikte geliyor. Ayrıca ikinci sıra koltuklarda yer alan EcoFlow güç istasyonları ve yüksek kapasiteli AC prizler, dış mekan aktivitelerinde kullanıcılara büyük kolaylık sağlayacak. Araç ihtiyaca göre 5 kişilik (2+3) veya 7 kişilik (2+3+2) oturma düzeniyle tercih edilebilecek.

Performans ve menzil

N90, ön bölümde konumlandırılan 1.5 litrelik turboşarjlı menzil artırıcı (EREV) motorla gelecek. Aracın macera odaklı karakterine uygun olarak çift motorlu dört tekerlekten çekiş (AWD) sistemiyle sunulması bekleniyor. Enerjisini Sunwoda ve CALB tarafından tedarik edilen 70 kWh'nin üzerinde kapasiteye sahip batarya paketinden alan modelin, 400 ila 500 km tamamen elektrikli sürüş menzili ve 1.500 km'yi aşan toplam menzil sunacağı belirtiliyor.

İç mekanda özel tasarım dokunuşları

Aracın iç mekanında ise estetik detaylar ön plana çıkıyor. Koltuklarda sentetik deri ve kumaş döşeme kombinasyonunun tercih edildiği görülüyor. Sürücünün en çok temas ettiği noktalar olan direksiyon simidi ve vites kolu gibi bölümler ise gerçek deri ile kaplanmış. Geleneksel krom detaylar yerine kullanılan koyu gümüş renkli dekoratif parçalar kabine modern bir hava katmış.

Hibrit güç aktarma sistemi

Teknik tarafta bizi Japonya pazarı için tanıdık olan 1.8 litrelik benzinli motora dayalı hibrit sistem karşılıyor. e-CVT şanzımanla eşleştirilen sistem toplam 140 beygir güç üretiyor. Corolla Cross Z Adventure, önden çekişli (2WD) veya arka aksa eklenen ikinci bir elektrik motoru sayesinde dört tekerlekten çekiş sağlayan E-Four sistemiyle tercih edilebiliyor.

Ayrıca Bkz.Honda'nın ilk elektrikli motosikleti Avrupa'da satışa çıktı: İşte menzili ve fiyatı

Yeni 230 Long-Range versiyonu 97 kWh net (104 kWh brüt) kapasiteli bataryaya sahip. Bu sayede WLTP standartlarına göre 679 kilometreye kadar menzil sunabiliyor. Aracın ön aksında 170 kW gücünde bir elektrik motoru var. Şarj performansıyla da iddialı olan model, 160 kW DC hızlı şarj desteği sayesinde bataryasını %20'den %80'e yaklaşık 27 dakikada doldurabiliyor. AC şarj desteği ise 11 kW seviyesinde.

Fiyat etiketleri

STLA Medium platformu üzerine inşa edilen araç, PLUS ve MAX olmak üzere iki ana donanım seviyesiyle geliyor. Üst donanım seviyesi olan MAX, matrix LED farlar ve genişletilmiş sürüş asistanı gibi teknolojik özelliklerle donatılmış durumda. Ayrıca modelin "Team D" adında özel bir versiyonu da bulunuyor.

Fransa'daki Rennes fabrikasında üretilen e-C5 Aircross 230 Long-Range'in Almanya'daki başlangıç fiyatı 49.690 euro olarak açıklandı. Daha donanımlı MAX versiyonu ise 53.690 euro'dan başlayan fiyatlarla alıcı bekliyor. Sonuç olarak geniş iç hacmiyle ailelere hitap eden SUV, artan menziliyle uzun yolculuklarda da iddialı bir seçenek haline geldi.

Ayrıca Bkz.Hyundai'den BMW'ye büyük batarya eleştirisi: 100 kWh fazlasıyla yeterli!

ABD Patent ve Marka Ofisi (USPTO) kayıtlarında sistemin işleyişine dair önemli detaylar ortaya çıktı. Patent başvurusuna göre aracın ön ızgarasının arkasına hareketli kanatçıklar (flaps) içeren bir hava kanalı ve jeneratör yerleştiriliyor. Hava akışının enerji üretimi için uygun olduğu anlarda bu kanatçıklar açılıyor.

Hava özel bir kanaldan geçerek jeneratörü döndürüyor ve ardından aracın altından veya arkasından tahliye ediliyor. Aerodinamik dengenin bozulacağı veya verimin düşeceği durumlarda (özellikle yüksek hızlarda) ise kanatçıklar kapanarak aracın hava sürtünmesini minimuma indiriyor.

Sonsuz enerji değil, verimlilik odaklı

Yüksek hızlarda rüzgardan enerji üretmeye çalışmak, aracın hava sürtünmesini artıracağı için genellikle verimsiz bir yöntem olarak kabul edilir. Ancak Hyundai ve Kia'nın tasarımı bu sorunu optimize etmek üzerine kurulu. Rüzgar jeneratörünün belirli sürüş koşullarında önemli bir geri kazanım sağlayabileceği düşünülüyor.

Sistem özellikle düşük hızlarda, araç süzülürken veya fren yaparken rejeneratif frenlemenin sağlayabileceğinden daha fazla enerji üretebiliyor. Hatta araç rüzgara karşı doğru yönde park edildiğinde bile bataryaya düşük seviyede (trickle charging) şarj sağlayabileceği belirtilmiş.

Hibrit ve içten yanmalılara daha çok yarayacak

Bu teknolojinin saf elektrikli modellerden ziyade hibrit ve içten yanmalı motora sahip araçlar için daha verimli olabileceği düşünülüyor. Hibrit modellerde rüzgar jeneratöründen elde edilen elektrik, bataryayı besleyerek sistemin benzinli motoru en verimli çalışma aralığında daha etkin kullanmasına ve elektrikli sürüş süresinin uzamasına katkı sağlayabilir.

İçten yanmalı motorlu araçlarda ise sistemin, geleneksel alternatörün yerini alarak 12 voltluk elektrik sistemini beslemesi ve yalnızca ihtiyaç duyulduğunda devreye girerek yakıt tüketimini azaltması hedefleniyor. Hatta yokuş aşağı inerken fren yapmak yerine hava akışından elektrik üretmek de sistemin öngörülen kullanım senaryoları arasında yer alıyor.

Elbette bu projenin şu an için sadece patent aşamasında olduğunu unutmamak gerekir. Zira patent almak, ilgili teknolojinin mutlaka seri üretime geçeceği anlamına gelmiyor. Şirketler genellikle gelecekteki olası teknolojileri güvence altına almak ya da rakiplerinin önünü kesmek için de bu tarz patentler başvuruları yapabiliyor.

Ayrıca Bkz.Hyundai'den BMW'ye büyük batarya eleştirisi: 100 kWh fazlasıyla yeterli!

Honda WN7 dış görünüm olarak oldukça keskin hatları ve agresif tasarımıyla dikkat çekiyor. Mühendislik tarafında ise geleneksel şasi tasarımı yerine bataryanın taşıyıcı eleman olarak görev yaptığı bir yapı tercih edilmiş. Toplam 217 kg ağırlığa sahip olan motosiklet, hem şehir içi hem de şehir dışı kullanımda dengeli bir sürüş karakteri sunuyor.

Performans ve menzil verileri

WN7'nin kalbinde 67 beygir güç ve 100 Nm tork üreten güçlü bir elektrik motoru var. Bu ünite aracın saatte 130 km maksimum hıza ulaşmasını sağlıyor. Sürüş dinamiklerini değişitrebilen farklı modlar arasında seçim yapmak mümkün. Japon üreticinin daha düşük bütçeli kullanıcılar için 15 beygirlik daha mütevazı bir versiyon sunduğunu da hatırlatalım.