Teknoloji Haberleri
DH Anasayfa
İndirim Kodu
Ara
Popüler
Foruma Git
Hakkımızda
Destek
Mobil Sürüm
Standart Site Görünümü
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
...[ MOTOR YAĞI ile ilgili tüm paylaşımlar ]...
Bu konudaki kullanıcılar: 8 misafir, 3 mobil kullanıcı
19071
Cevap 2005996
Tıklama 20
Öne Çıkarma
Cevap 2005996
Tıklama 20
Öne Çıkarma
-
Cevap: ...[ MOTOR YAĞI ile ilgili tüm paylaşımlar ]... (4. sayfa)
Cevap Yaz
Konuya Özel
|
Tabloya göre evet, LM parlıyor. VW kendi içi kritik olan bir şeyleri talep etmiş olabilir. Ayrıca bu test katkı paketleri konusunda pek fikir vermiyor. Bu verileri okumayı tabii ki öğrenebilirsiniz. Kalite standartları tamamen şeffaf ve erişime açık. Avrupa ACEA, ve Amerikan SAE (otomotiv), API (petrol ürünleri) standartları en önemlileri. Testlerin standartlarına bakarak nasıl yapıldıkları da, ne testi oldukları da öğrenilebilir, genelde ASTM numaralı. Herşeyi bir mesajda anlatmak mümkün değil ama özetin özeti olarak yirmi civarında laboratuvar testi ve bir o kadar da motor üzerinde yapılan testler var. Yanlış değerlendirmemek için önemli olan, bunların hangilerinde ne kadar marj bir anlam ifade ediyor, lab. testlerinde ne kadar yanılma payı var, bunları bilmek. Komşu rakamlar açıklandığında teksnisyenin de laborantın da subjektif yorumlarına veya kişisel tecrübelerine açık oluyor. Mesela akma derecesinde 2 - 3°C önemli değil çünkü, 1°C aralıklarla soğutulup akma ne zaman durdu ona bakılıyor. Burada biraz gözlem farkı oluyor. VW motorlarında karter havalandırması kritik, köpürme sorunu veya çamurlaşma yaşanabiliyor. Bu bilgilere tesadüf etmemiş bir teknisyen de sadece spec.lere bakıp VW yağı kötü diyebilir. Ama o yağın bir özelliği çok iyi ve bence tesadüf değil. TBN de çok yüksek bulunabilir ama kullanıma geçince bazı yağlar bunu çok hızlı kaybediyorlar. Pek çoklarını ikinci sıraya koydum çünkü bence çok yakınlar zaten. Yani, buradan şu da çıkıyor. 40 küsur test varken bu test sadece bir ön bakış veriyor. Yakın rekabet ediyorlar ve birbirlerine yakınlar. Bunları sıraya dizmek yukardaki verilerle benim için de mümkün değil. Üç veya dört gruba ayırabilirim. En önemli değer viskozite indeksidir. Burada da puanlara tamamen takılmayın ama 190 yüksek, tamamen sentetik bir formüle yakın bir performans. 165 ile 190 arasında kararsız kalmaya pek gerek yok. Bunu gördükten sonra akma noktası, soğuk pompalanabilirlik vs.ye sadece meraktan baktım. Hepsinde de iyi tabii ki. 190 değeri bunları veriyor zaten. LM'nin her ürünü böyle değil ama tablo verilerindeki bariz fark göz ardı edilemez. Benzer şekilde Mobil 20 senedir takip ettiğim kadarıyla dökümantasyon ve standrdizasyon olarak çok ciddi bir kuruluş. Verileri açıklamak bir şey, o verilere her üründe yakın olabilmek de başka bir şey. Mobil'in kendi tecrübeme göre bir +1'i var ama tablodaki copper strip testini (sitede bahsetmemişler) göz ardı edemedim. Edilemez, çok kötü. Ama burada spekülasyon yapsak, sonu gelmez. Belki resmi bir test olsa firma itiraz edecek ikinci bir test isteyecek. Çünkü bu da pas koyuluğunun opratör tarafından bir renk skal asıyla kıyasına dayanıyor. Ama skalanın en kötü tarafında. 2a falan olsa Mobil'i de eklerdim. Detaylı viskoziteleri değerlendirebilmek için motorları veya onların mimarilerini tanımak lazım. Burada da en kritik değer dinamk viskozitedir (High Shear / High Temperature). Ama bunun tek bir doğrusu yok. Belki tecrübeye göre bir ince, bir kalını denenebilir. Bunu zaten spec.ler de kontrol ediyor. Mesela ACAE A3, 3.5 mPas'den küçük olamaz. Katkıları bilmek gerekir. Fosfor, şok yüklelmesine veya anlık kuru yağlamada krtiik olan bir bariyerdir. Hepsi birbirne çok yakın. Kükürt (S) ve Çinko da (Zn) bunların arkadaşı, aynı bileşikten çıkıyorlar. Zaten beraber yükseilp düşmelerinden aynı katkıları, benzer formülleri kullandıkları anlaşılıyor. Bu yüzden değerlendirmek biraz kolay oldu. Formüller farklı olduğunda avantaj dezavantaj değerlendirmesi gerekecekti. Burada sadece VW'nin spesifik yağında bu var. Kalsiyum, deterjan katkılarına işaret eder. Yumuşak metal olduğu için düşük yüklerde ve ısılarda çinko katkısına benzer şekilde çalışır aynı zamanda da deterjan özelliği vardır. Tıpkı borax gibi. Boraxlı formüllerin (bor) alternatifidir. Bu testte Borax'ı da görmek iyi olabilirdi. Analiz edilse, Mobil'de yüksek bir Borax görebilirdik diye tahmin ediyorum. Ama o copper strip testi Mobil'e olan pozitif yaklaşımımı mahvediyor. :) Castrol ve Aral'ı elemek kolaydı. Çünkü akma noktalarında -10°C farkları var ama soğuk pompalanabilirliğe bakılınca iyi değil, kötüler. Zaten vis. indeksleri de kötü. Akma noktası için bir kaç derece subjektif gözlem payı ayırabilirken, -35°C ve -40°C soğuk pompalama testi metrik bir ölçüm ve kesin sonuçlar veriyor. -60 °C'de çalıştırmayı göz ardı ederek bu ikisini eledim. Ama -60°C'de motoru çalıştrmak isteyen birisi için her şeye rağmen bu yağlar avantajlı. Ama bu ayrı bir konu, o şartlarda motor yağlarına kerosen bile eklenir ki, yeter ki aksın. Aşağı yukarı bunları göze alarak değrlendirdim. Testte başka neler kaldı. Yoğunluk. Parafinik madeni yağları kıyaslamak için kullanılırdı eskiden. Rafineri hangisi, hangi maden meneşei o konuda fikir verirdi. Modern motor yağlarında, ticari nakliyat ağırlığı hesapları dışında bir kullanımını bilmiyorum. 40 ve 100°C kinematik viskoziteleri. Eski SAE derecelerini verirdi. Şimdi ise, HT/HS le beraber SAE vis. sınıflarını verirler. HTHS ölçümleri 90'larda yaygınlaşmaya başladı, ondan önce değerli verilerdi. Sülfat külü. Hem çevre (katilitik konvertör bozulması) hem de yağın çamurlaşmasıyla ilgilidir. Yüksek miktarlar sadece çamurlaşmaya değil aynı zamanda da katkı maddelernin yoğunluğuna işaret eder. Dikkatli değerlendirmek lazım. Vis. indeksi yüksek bir yağ daha az kakı maddesine ihtiyaç duyacaktır. Bu normaldir. NOACK - volatilite testidir. Buharlşama kayıpları ile ilgilidir. Viskozite indeksiyle irtibat gösterir. TBN ile birlikte yağın stabilitesi hakkında fikir verir. Yanma noktası. Burada bir kaç farklı test yöntemi var. Farklı testleri kıyaslarken test yöntemine de dikkat etmek gerekir. Tıpkı volatilite (NOACK) ve TBN gibi ama daha ilkel bir gösterge olarak sıvının stabilitesi, yanmaya direnci hakkında fikir verir. Motordaki spesifik bazı noktalarda, ring çevresi gibi bir sorun oluyorsa temel göstergedir. Mutlaka eksik şeyler kaldı. Ama bir özet olarak bunları yazabilirim. |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @eapantherea
| Mann ile bosch filtreyi aynı cümle içinde kullanmak bile mann filters için saygısızlık olur.. biri fason üretim idare eder standartlarında üretim yaptıran bi firma diğeri ise kalitesiyle kendini kanıtlamış çoğu firmanın orjinal filtresini üreten bi firma. |
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @lordford50
| alicagin marka, shell mobil motul veya total.bilinmedik marka fantazi işidir, İsraf olur. motor onayli yağini al keyfine bak hocam |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @C.McRae
|
Bu yağ olduğu kadar, yakıt ve aracınız ile alakalı bir durum. Ne kadar uzun mesafe ne kadar kısa mesafe sürüş karakteri ile de alakalı. Yağa ne kadar yakıt girişi var. Dpf varsa rejenerasyon yaparken durdurursanız yakıt girişi olur. Dizellerde soğuk çalıştırmada yakıt girişi olur.Oksidasyon ne seviyede motorunuz ne kadar sağlıklı vs liste uzar gider. Pahalı yağ alıp 20k de değişiceğinize mannol po lubx gibi ucuz yağlar ile 10k da değişirseniz. Motorunuz çok daha sağlıklı kalacaktır. Km ler örnektir. Açıkçası tr de yaşasaydım değişim için 7500km üzerine kolay kolay çıkmazdım malum yakıt ve trafik durumu |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Maksim1 -- 2 Ocak 2023; 0:11:38 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @volkann86
| 2&3 bin km de neden yağ değişimi yapıyorsunuz? |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @Devian
|
Adam inatla üretici şartnamesini boş ver C3 al diyor. Üretici şartnamelerine uyun, motoru yapan mühendisin sözünün dışına çıkmayın diyerek; kimi, neyi, hangi markayı, hangi insanı speküle ediyorum arkadaşım? Sorunlu musun? Bir de triboloji profu, yağ bayicisi falan yazmış. Bu şartnameler yağ firmalarının pek hoşuna gitmez. Ekstra para, zaman ve emek harcarlar. Yağ firmasında yetkili bir spekülasyoncu olsam böyle forumlara gelip boş verin şartnameyi ya alın bir C3 bakın keyfinize derdim, sizin gibi. Şu konuda bilgisiz birçok insan gördüm, bir şeyler öğrenmek istemeyen bilgisizini ise ilk defa. Ancak sınırınızı aşıyorsunuz, insanları yanlış yönlendiriyorsunuz. Umarım bir BMW sahibi sizin önerinize uyup motoruna uzun vadede zarar verir de sizden davacı olur. Israrla üretici şartnamesini boş verin demenizin ardında art niyet aramaya başlıyorum. Çünkü bunu demeniz için hiçbir sebep yok. Yakın zamanda lisanslarını yenilemeyen bir yağ firmasının yetkilisi falan dert edinebilir bunu bu kadar anca. |
|
Çok ilginç bir vaka. Adam inatla 2+2=3 diyor. Bilmiyor, bilmediğini de bilmiyor. |
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @IVANGUARDI
|
tşekkürler , önemli olan soruya cevap değil. her sorunun tek bir cevabı olmadığı gibi , kişiye göre karar verirken nasıl bir yol izlenmesi gerektiğini hissettirmektir Yani amacım balık vermek değil , balık tutmayı öğretmektir. Her bilgide olduğu gibi bir öğrenme süreci sorgu ve sual aşaması , küçük denemeler diye giderek artan seviyede çaba olduğunu görmeden ilerleme kaydedemeyiz. sizler her soru sorduğunda cevabının belşki kafamda hazır olduğunu zannediyor olabilirsiniz. Ancak basit bir soruda bile olsa gidip bakjılması gereken yerleri göz atıp zaman harcamak gerekiyor. Yani zaman harcamadan emek vermeden alınan bilginin pek de yararı olmamaktadır. Yağ konusu da çok basit olmakla birlikte bir sürü karar verme mekanizmaları içermektedir. Herhangi bir yağ satıcısı firmanın satış sitesinde cevap çok büyük bir isabetle yer almaktadır ama nasıl buna karar verildiğini öğrenmek için işte bu başlık altındaki yazıları takip etmek gerekmektedir. |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @babaevren
Castrol kimseye özel yag üretmez. Hangi viscosite yag oldugunu baska bir servisi arayarak öğrenebilirsiniz. Castrol Edge 5w30 dpf sanırım servisin kullandığı yag. 4 litresi 100 tl civarı. Satis ve sonrasındaki bu ahlaksızlıkları yüzünden wolsvagen dan nefret ediyorum. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Exar__Kun -- 11 Ocak 2015; 1:41:05 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Arabam 1992 Ford taunus gts Ford pinto motor var üzerinde yurtdışında epey bilinir. 200bini aşkın, az kullanılan bir araba yaşına göre Castrol edge 5w40 kullanıyordum eksiltme oluyordu 5 binde 1.5lt civarı gitmişti, yağ yakan bir motor normal sayabiliriz, o km'yi 1seneden fazla süre zarfında yaptığım için illa ki o zamana kadar yağı değiştiriyorum 4ay önce bu azalmayı önlemek için mobil 10-60koydum Ve arabanın egzozoundan rölantide daha belirgin olacak şekilde azcık mavi duman ve koku çıkarıyor 5-40varken bu kadar belirgin koku yoktu. 20-50den bile kalın, teknolojik yağ koydum daha kötü oldu. İlk numarası yüksek yağlar genellikle mineral yada yarı sentetik, bunların yırtılma direnci de tam sentetik yağlara göre daha az olacak. ince yağ Kullanınca Yağ eksilecek ama soğukta aşınma daha az olacak, ince ama kopmayan film tabakası ile soğuk koruma muazzam olacak. Isınınca zaten tüm 40 numaralar aynı 13.5ila 15cst arası 100derecede |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi MIKROP DOGAN -- 1 Nisan 2015; 17:11:22 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @vezir
Araçta lpg yoksa yeni araca 15w40 kullanmak çok hatalı bir başlangıç olur. Kullanmanız gerekn yağ 5w30 veya 10w30 ama. Ben 5w30 öneririm. Şanzıman yağı içim daha çok erken onu yılı gelince konuşuruz ama kafadan bir tavsiye olacak ise en geniş aralıklı ılan 75 ile başlayan yağ uygun olur ama şimdiden seçim teorik olacaktır , |
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
| Zaten yıllardır En iyi yağ budur . Araca uyar ise yağların ferrarisidir. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @HondaMental
Multiair için fabrika hangi numara yağ koyun diyorsa onu koyun derim. Subop zamanlama mekanizması tamamen yağ ve yağ basıncını ayarlayan selenoid ler ile çalışmakta. Bu nedenle fabrikanın elbette bu konu ile ilgili çalışması olmuştur. Riske atmayın. |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
|
yakın zamanda mecburen bu antifiriz konusunun biraz araştırmasını yaptım, bu konuda çok fazla bilgi kirliliği var. Ben anladığım kadarıyla bilgi vereyim Evet Antifirizlerin belli aralıklarla değişmesi gerekiyor, çünkü ömrü dolduğunda koruyucu özellikleri gidiyor. Antifirizlerin 3 temel görevi var. Soğukta donmayı engellemek (donma noktasını düşürmek), kaynama noktasını artırarak sıcakta hararet yapmayı engellemek, motoru ve soğutma sistemi parçalarını paslanma, aşınma, sertleşme gibi zararlardan korumak. Antifirizin ömrü dolduğunda belki donmaya karşı korumaya devam edebiliyor fakat modern araçlardaki en önemli görevi olan sistemi koruma işlevini kaybediyor. Bu nedenle ustaların yaptığı antifiriz ölçümü de bu konuda çok fikir vermiyor, çünkü sadece antifirizdeki etilen glikol oranını ölçüp yaklaşık bir donma derecesi söyleyebiliyorlar. Antifirizin koruyuculuğu için ise tıpkı yağ bakımında olduğu gibi süre ve km takibi yapmak en mantıklı yol gibi görünüyor Antifirizlerin formülleri markadan markaya farklılık gösteriyor ve renginin aynı olması kesinlikle aynı ürün olduğunu göstermiyor eski tip antifirizler genelde yeşil ve mavi renkte oluyor ve ömrü 1 yıl. Hemen hemen her markanın klasik antifirizi var ve sanırım formülleri çok benzer. Asıl farklılık markaların organik asit teknolojili yeni nesil uzun ömürlü antifirizlerinde ortaya çıkıyor(renkleri markaya göre kırmızı,pembe,sarı,turuncu olabiliyor) o nedenle bu ürünlerin başka antifrizle karışmaması gerekiyor,antifrizlerin karışmasından reaksiyon oluşup pıhtı benzeri tortular oluşuyor ve ciddi sorunlar ortaya çıkabiliyormuş. (bazı büyük markalar karışmaya daha tahammüllü ürünler geliştiriyor fakat yine de maksimum etki için karıştırmamayı öneriyor) hatta sadece radyatörü boşaltmak da yetmiyor, motorun içinde kalan kısım yeni ürünle karışmış oluyor. o nedenle marka ve ürün değişikliği pek önerilmiyor, kaliteli bir marka antifiriz alıp radyatörü ve aracın içini iyice durulayıp koymak lazım, aynı üründen devam edildiği sürece belirli aralıklarla sadece radyatörü boşaltıp yenilemek yeterli olacaktır. piyasada kırmızı yada organik antifiriz diye satılan bir çok ürün var fakat çoğu bence güvenilir değil, organik oldukları da şüpheli. Bu nedenle renk konusunda hiç takılmayıp bazı büyük markaların ürünlerinden şaşmamak lazım. zaten bazı oto üreticilerinin fabrika çıkış soğutma suyu bu markalardan oluşuyor örneğin mobil antifreeze advanced,castrol radicool sf,total glacelf auto supra,Petronas Paraflu UP,Shell Antifreeze Longlife vs vs bu antifirizlerin 3 ile 5 yıla kadar ömrü var fakat gerçek ömrü aracın üreticisi belirliyor. Aracım honda civic. Hondalar kendine özel bir sıvı kullanıyor(diğer japon markaların da kendi özel sıvıları var) sanırım orjinal rengi mavi fakat piyasadaki tek sezonluk mavi antifirizlerle alakası yok. (tekrar özellikle belirteyim heryerde kulaktan dolma tam tersi söylenmesine rağmen renk konusu pek birşey ifade etmiyor) ilk dolum ömrü 10 yıl. yani aracınız 10 yaşından küçükse değiştirmeyin. sonraki değişimlerde 5 yıl ömrü verilmiş, sanırım bunun da sebebi değişim sırasında sadece radyatör ve tahliye kabındaki sıvının değişmesi ve motor içinde bir miktar eski üründen kalması. Bu konularda en doğru bilgiyi aracın kullanım klavuzu veriyor. "Her zaman orijinal Honda antifriz/soğutma suyu Tip 2 kullanınız. Bu soğutma suyunda %50 antifriz, %50 su kullanılmıştır. Kesinlikle tek başına antifriz ya da su eklemeyiniz. Soğutma sistemi uygun olmayan bir antifriz kullanıldığında paslanabilecek birçok alüminyum parça ihtiva eder. Bazı antifirizler alüminyum parçalar için güvenlidir ibaresi içerseler bile yeterli koruma sağlayamayabilirler. Eğer yedek su deposu tamamen boşsa radyatördeki soğutma suyu seviyesini de kontrol etmelisiniz." kaputun altında da şu bilgi var < Resime gitmek için tıklayın > hondanın antifirizi (eneos üretimi olabilir) konsantre değil, hazır sulandırılmış halde ve sadece yetkili servislerde bulunabiliyor Ben aracımı 2. el aldım. Araçtaki sıvı değiştirilmiş yada ekleme yapılmış o nedenle radyatördeki sıvıda ne olduğunu tesbit edemedim, daha önceki tecrübelerimden dolayı sanayideki ustalara götürmeyip antifiriz değişimini kendim yapmaya karar verdim. (sanayideki ustalar uğraşmıyor,sadece radyatördeki sıvıyı değiştiriyor ve kesinlikle karışım ve konsantrasyon meselesine dikkat etmiyorlar), motor içindeki suyu boşaltmakla uğraşamayacağımdan ve orijinal honda ürününe ulaşmam zor olacağından konsante satılan başka bir antifirizle değiştirmeye karar verdim. Araç üreticisinin tavsiyesine uymam mümkün olmadığından ürün üreticilerinin tavsiyelerinden yola çıkarak mobil antifiriz advanced ürününü aldım. Bu ürün konsantre ve %50 sulandırılmış hali ideal konsantrasyon olarak belirtiliyor radyatörü boşaltıp suyla doldurup aracı çalıştırarak devridaim yaptırdım. Bu işlemi 2-3 kere tekrarlayıp motor içinde kalan sıvının sadece su olduğuna emin oldum. sonra kullanma klavuzundan toplam soğutma suyu kapasitesine baktım (6,54lt). toplam kapasitenin yarısı kadar antifiriz koyup su ile tamamladım böylece %50 konsantrasyon elde etmiş oldum. Şimdi eksilme olmazsa bu üründe bu araç için 5 yıl ömür biçilmiş. Eksilme olursa da aynı üründen 1 e 1 sulandırıp ilave edeceğim. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ooppss -- 3 Şubat 2016; 20:30:01 >
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @wolkien
|
Kıyaslamayı yeni gördüm bunlar reklam amaçlı testlerdir. Ben daha önceki sayfalarda daha kapsamlı ve birçok açıdan yağı değerlendiren testler vermiştim. Yağ konusu tek değişkene göre karar verilecek bir konu olsaydı işimiz çok kolay olurdu. merak edenler olursa her konunun uluslar arası test şartnamesine uygun nasıl test yapılacağını belirleyen teknik şartnameler vardır. Hepsinden geçer not almadan karar verilmesi zordur. Bilmiyotum okuyan oldu mu mazdanın yeni çıkan dizel ve bensinli motorları ile ilgili başka bir başlık altında link vermiştim. Şimdi her tasarım altında gereken şartlar da değişecektir en geçerli kaynak üreticinin vereceği şartnameler olacaktır. http://forum.donanimhaber.com/m_27899914//tm.htm#117147365 |
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
|
tam olarak planlı eksilme diyemem ancak zorunluluk ve müşteri yönelimi üreticileri bu yola itiyor diyelim. Nedir bunlar , Başta çevre mevzuatları ve emisyon sınırlanmaları . Birincil faktör çünkü Avrupa'da Euro 1 den başlayarak Euro 6 ya uzanan bir everilme söz konusu benzer emisyon sınırlandırmaları ABD ,Japonya ve Asya için tarihleri değişmek kaydıyla geçerli . Emisyon sınırlaması yakıt tüketimin azalmasını dolaylı olarak zorlamakta .Bu da ikincil etki Bunu azaltmanın yolu da atmosferik motorların sıkıştırma oranlarını azaltmak ve turbo kullanımını getiriyor. Bu da üçüncül etki Sıkıştırma oranı artırılmış motor silindir sayısını düşürüyor çünkü yüksek HP daha rahat yakalanıyor . Yüksek Hp düşük silindir yakıt tüketimini otomatik olarak düşürüyor , bazı yan sistemlerin de elektronik dünyasındaki gelişmeler ile desteklenmesi söz konusu .bu da dördüncü etki Geriye de motor aşınması artmış ve daha düşük kmde arızalanan yağ sorunları yasayan motor kalıyor. şimdi bazı kişiler şunu düşünebilir , peki motor üreticileri daha dayanıklı motor yapamaz mı.tabii ki yapabilir ama 3 sdenede bir değişen tüketici talebi bunu ekonomik olarak çıkmaza sokuyor. 20 yıl önce 10-15 yılda bir araç değiştirildi. 30 yıl önce 20-25 yılda bir araç değiştirilirdi 40 yıl önce belki daha uzun süre tek araç ile ömür geçerdi. Herşey sonuçta etki derecesi ve tüketici talebi ve ucuz fiyat etkisi ile şekilleniyor. basit bir örnek vereyim. mesela isviçrede halen eski yöntemler ile teknolojideki malzeme gelişmeleri takip edilerek saatler üretiliyor. Ancak sorun bakalım tam otomatik mekanik ortalama bir İsviçre saati kaç para ..., kaç kişi talep ediyor. Ekonomik olarak alım gücü yüksek olanlar tercih ediyor gibi görünse de durum oyle değildir. yoksa efsane motor ve araç üreticisi Rolls royce şimdilerde en çok satan araç olması gerekirdi.... |
Bu mesajda bahsedilenler: @Alisilin07
| Evet 0w20 oldukça ince ve ekonomi yaptıran bir yağdır.Ama araç Lpg li olunca orjinalliği gitmiş oluyor. 5w30 ilk seçim olarak uygun araç yaşlanınca bir kademe daha artırmak gerekir .Hem lpg hen Mersin nem ve sıcağı için 20 işe biten yağ zor zorlayıcı bir seçim olur .Japonlar bu yağı soğuk veya normal iklimlerde için seçmiş ler ,Mersin Arabistan sıcağına yakın olduğu için 30 belki de eksiktir se 40 ile biten yağ seçimine doğru evrilmek gerekir. AMA DOĞU Anadolu için araç yeni iken kullanılabilir |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @cezmi33
|
Hyundai servisleri shell ile anlaşmalı. Normalde shell kullanmaları gerekiyor. sizin 10w30 un da shell olduğunu tahmin ediyorum belki yazım hatası olmuştur. shell in hyundai servisler için ürettiği helix ultra 5w30(tam sentetik) ve helix 10w30(yarı sentetik) yağları var. 10w30 daha uygun fiyatlı olduğu için kampanyalı bakımlarda ya da modeli çok yeni olmayan araçlarda bolca kullanırlar. (yada kullanıldı gösteriyorlar diyelim, çünkü tamamen ticari kaygılarla size söyledikleri gibi 10w40 ı kullanıp geçiyor olabilirler) benim tavsiyem 5w30 kullanın çünkü aracınız oldukça yeni. Hele araçta lpg yoksa daha kalın yağ kullanmak çok gereksiz kalır. İllaki servisin kullandığı yağları almak için uğraşmayın,bulması zor . Bir kaç hyundai kullanım klavuzu,forum vs inceledim anladığım kadarıyla hyundai ler genelde ince yağlar ile daha iyi anlaşıyor, o nedenle eğer araçta lpg yoksa Mobil Super 3000 Fe 5W/30 gibi bir yağ aracınızda gayet iyi sonuç verecektir diye tahmin ediyorum. 10w30 yağlar Türkiyede çok yaygın değil ama çoğu uzakdoğu aracın kitapçıklarında sıkça öneriler arasında görülüyor. castrol ve mobilin Türkiyede bulunan 10w30 yağları dediğiniz gibi genelde dizel ticari araçlar için. o nedenle 10w30 yağ kullanma gereği duyarsanız(5w30 eksiltme yaparsa) eneos markasının 10w30 yağını inceleyiniz. Bir de not: Hyundai için orijinal yağ filtresinin önemi diğer markalara göre daha büyük. o nedenle yetkili servisten birkaç tane orijinal yağ filtresi temin edin,zaten pahalı değil. servis harici yağ değişimlerinizde mutlaka orijinal yağ filtrenizle gidin bence. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ooppss -- 12 Ekim 2016; 20:48:58 >
Bu mesajda bahsedilenler: @laleoglu
|
10w 40 40 C sicaklikta 97 cSt ve 100 C sicakkikta 15 cSt 10w 60 40 C sicaklikta 152 cSt ve 100 C sicaklikta 22 cSt iken Nasil iki yag ayni kalinlikta diyebiliyorsunuz? |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @Del Boske
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi KingOfAnarchy -- 4 Şubat 2022; 13:45:37 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @lordford50