quote:

Orijinalden alıntı: köylüoğlu

Sayın OBK,

Verdiğiniz yanıt için çok teşekkür ederim.
Gerek rodaj gerek rodaj sonrası kullanım bilgilerinin tümünü
zaten sizin bu forumun ilk sayfalarında verdiğiniz bilgilerden öğrendim.
Vakit ayırıp cevapladığınız için sağolun.

START & STOP konusunda aynı endişeleri bende taşıyorum.
Diğer bir forumda Almanya'dan katılan arkadaşlar var.
Bu konuyu onlara aktarıp fabrika ile temasa geçebilirler ise
ne gibi yenilikler getirerek bu sistemi kullandıklarını ve
sistemin zaman içinde araç turbosuna zarar verme durumunu
sorup öğrenmelerini isteyeceğim.

Sonuç alabilirsem paylaşırım.

Siz üç konuda 3/4 kuralını hep söylüyorsunuz.
Ancak bu konuda benim kafam karıştı.
Şöyle ki;
1. Gaz pedalı konusunda
vitesleri uygun kullandığınızda zaten 1/4'ne kadar bile basmadan araç yeterli hıza erişiyor.
Dolayısı ile, araç rodajda iken gaza zaten fazla basılmıyor. Bu konuda bir sorun yok.

2. Maksimum hız konusunda
Aracın maksimum hızı 260 km. 3/4 hız 195 km. oluyor.
Sizce rodajdaki bir araç için çok fazla değil mi?
Üstelik satarken "120'yi geçme" dediler.

3. Motor devri konusunda
Maksimum güç 4400 d/d. Bunun 3/4'ü 3300 d/d oluyor.
Redline- devir göstergesinde kırmızı işaretli bölge- başlangıcı ise 5000 d/d.
Bunun 3/4'ü ise 3750 d/d.
Redline dahil tüm gösterge ise çok daha fazla. Ona hiç girmiyorum.
Araç rodajda iken bu devirler bana çok yüksek geldi.

aracım şu an 1250 km.oldu. Son olarak yılbaşı vesilesi ile yaklaşık 600km. yol yaptım.
Yaklaşık yarısı otobanda.Hiç cruise control kullanmadım.
Otobanda aracı 120 km.ye hız sınırı koyarak kullandım.
Araç altı ileri olmasına rağmen devir yükseltmek için çoğunlukla 5 nci viteste kullandım.
Araçta mevcut vites önerilerini hemen hiç dikkate almadım.
gaza kademeli basarak deviri 2200-2400 aralığına kadar yükselttim.
6 ncı viteste araç 120 km.ye bile gelse devir 1800 en fazla 2000'e kadar geliyor.
O nedenle hemen hep 5 nci viteste kaldım.
Otobanda 5nci viteste araç 120 km. yi geçtiğinde " Hız sınırını geçtiniz" uyarısını alınca araç viteste iken
ayağımı gazdan çekip, hızın 85 -90 km./saate kadar düşmesini bekleyip yeniden kademeli olarak hızlandım.
Bunu otobanda en az 20-30 kez, normal yolda yol müsait iken de sık sık yaptım.
Şimdi 2400 devri işliyorum. Araç 1500'i geçince kademeli olarak 3000 devire kadar çıkacağım.

Ancak 3/4 kuralını uygulamayı (3300 devir/ 195 km.) 5000 km.de yağ ve filtre değişiminden sonraya bırakmayı düşünüyorum.

Bu konulardaki görüşlerinizi bildirirseniz memnun olurum.

Saygılar.

Not. Şu günlerde aracını yeni alıp rodajda kullanan çok kişi var.
Bu nedenle sorularımın kişiye özel olmadığını, çok kişiyi ilgilendirdiğini düşünerek yazıyorum.
Kullanım tarzı ile ilgili verdiğim bilgiler özelim olarak değil de bu bağlamda değerlendirilirse sevinirim.
Özel sorularla forumu işgal etmeyi düşünmediğimi belirtmek için bu açıklamayı yapıyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: Rakipsiz Fırtına

obk ustam aracı stop ederken cızzt diye ince elektronik bir ses duyuyorum.kaynağı nedir sizce?teşekkürler...

quote:

Orijinalden alıntı: -ottoman-

O.B.K. üstadım bir de size şunu soracaktım,ben aracımda castrol edge turbo diesel 5/40 tam sentetik yağ kullanıyorum.Aracımın bkım periyodu 15 bin km. de bir ancak ben max 12 veya 13 bin km. de bir yağ değişiyorum,kimilerine göre kullandığım yağdan dolayı bu gereksiz,tam senetik yağların ömrü 20/25 bin km. diyenler var.Siz ne dersiniz 15 bin km. de bir mi değişim yapayım,yoksa gene 12/13 bin km. de bir mi değişime gireyim?Aracım Era vgt dizel 57 bin km. de.Şimdiden teşekkürler.

quote:

Orijinalden alıntı: toz-koparan

OBK üstad:
start & stop sistemi turbolu araçlara zarar verirmi?
özellikle uzun yolculuk yada yüksek devir gerektiren sürüş sonrasındaki durma esnasında motor aniden stop edince turbo sistemi bu yüzden arıza yaparmı??

quote:



Start&stop sistemi birçok motora sonradan ilave edilen bir sistemdir. Çoğu motorda hiçbir ilave yağlama, soğutma sistemi ilave edilmeden uygulanmaktadır. Ben temelde start&stop sistemine karşıyım. 60sn'den daha kısa süreli duruşlarımda kontak kapatmamayı tercih ederim.

"VW veya diğer üreticiler yapmış, öyleyse güvenlidir" denilebilinir mi? Bence firmalara bu denli güven gereksiz. Bugün çoğu firma birebir aynı motora 5 yıl önce 10 binkm'de bir yağ değişimi önerirken bugün 20bin km'de bir yağ değişimi öneriyor. Motorda ve yağ teknolojiisinde ve kullanım şartlarında hiçbirşey değişmemişken bunun tek sebebi işletme maliyeti düşürerek kullanıcının gözünü boyamaktır. Aynı sebeplerle bugün şehiriçi tüketim değerlerini düşürmek için birçok firma start&stop sistemini motorlarına ilave ediyor. Ve yine çoğu firma turbo araçlarına ilave bir yağlama veya soğutma sistemi eklemiyor.

Firmalar herzaman sorunsuzluğu hedefleseler ve maliyetten kaçmasalardı tüm turbo araçlarda turbotimer sistemi standart olurdu.

Size tavsiyem özellikle sizin de bahsettiğiniz uzun yol kullanımında start&stop sisteminin devredışı bırakılmasıdır. Veya durmadan veya ışıklara gelmeden önce ani hızlanmalardan kaçınılarak turbo türbininin devirlenmesi önlenebilinir.

quote:

Orijinalden alıntı: hkarakaya

Öncelikle bu yararlı bilgileriniz için teşekkürler.
Benimde canımı çok sıkan bir mevzu var ve eğer buna cevap verirseniz çok sevinirim.
Aracım 2007 model grande punto active 1.3 multijet 75 bg yaklaşık 49 bin km de. aracı 13 bin km de aldım. 2 yıldır kullanıyorum. düzenli olarak servis bakımı yapılır.
Sürekli ben kullandım. Yakıt olarak shell vpover kullanmakta idim daha sonra gtl kullanmaya başladım.
yaklaşık 3 hafta önce kar ve yağmur vardı. araç çeyrek depoda idi. ben 50 liralık gtl yakıt aldım. Gittiğim yer sürekli rampa idi ve kar yağışı vardı. aracın çekişinde, sesinde bir anormallik görmedim. 25 km lik tırmanış bitip
düz yolda aracımın gaz pedalına çeyrek yarım arası 90-100 km arasında seyrederken birden bir tekleme titreme oldu ve araç çekişten düştü. motor ikaz lambası yandı. sağa çektim motoru stop ettim. sonra yeniden 2 defa denedim gene motor lambası yandı. 10 dak bekledim çalıştırdım ikaz lambası söndü. aracımla yoluma devam ettim. servis getirmemi söyledi gidemedim. araca yakıt katkısı koydum. 20 gün kullandım. problem olmadı.2 gün önce gene aynı shell istasyonundan 50 liralık gtl yakıt aldım. aynı yolu çıktım hiç bir sorun yoktu. iniş olan bir yere geldiğimde gene motor lambası yandı. ama araçta herhangi bir titreme olmadı. aracı eve kadar yaklaşık 5 km kullandım anormal birşey hissetmedim. stop ettim. yeniden çalıştırdım gene motor ika lambası yandı. 5 dak sonra gene denedim lamba söndü. bugün 40 km kullandım aracı hiç bir sorun yok. çekişinde sesinde anormallik yok.
arkadaşa anlattım rampa yukarı giderken araç deposunda su varsa geri gider iniş aşağı olunca öne gelir su gelince motor ikaz yakar dedi ama bilmiyorum. sanki yakıt sarfiyatıda arttı gibi geldi bana. çarşamba servise gideceğim. bilgisayardan arıza tespiti isteyeceğim. eğer uygun görürseniz carbon clean yaptıracağım. birde mazot filtresini değiştirsem olur mu. normalde 20 binde bir değiştiriyordum. 15 bin oldu bu konuda neler yapabilirim bana lütfen yardımcı olun. şimdiden teşekkürler.

quote:

Orijinalden alıntı: O.B.K

quote: Orijinalden alıntı: -ottoman- O.B.K. üstadım bir de size şunu soracaktım,ben aracımda castrol edge turbo diesel 5/40 tam sentetik yağ kullanıyorum.Aracımın bkım periyodu 15 bin km. de bir ancak ben max 12 veya 13 bin km. de bir yağ değişiyorum,kimilerine göre kullandığım yağdan dolayı bu gereksiz,tam senetik yağların ömrü 20/25 bin km. diyenler var.Siz ne dersiniz 15 bin km. de bir mi değişim yapayım,yoksa gene 12/13 bin km. de bir mi değişime gireyim?Aracım Era vgt dizel 57 bin km. de.Şimdiden teşekkürler.

Periyod sonunda yağ seviyesi minimumun altına düşmüyorsa, ilave ihtiyacı doğmuyorsa veya 1 yılı tamamlamıyorsanız 12 bin km'de bir değişim yapmanıza gerek yok. 15 bin km, tam sentetik bir yağ için hiç de zor bir süreç olmaz.

quote:

Orijinalden alıntı: erd_eru

Bu başlığı açan,yazan,katkıda bulunan herkese çok teşekkürler.
Baştan iki sayfa okudum. Fırsat buldukça not alarak okumaya devam edeceğim.

Benim de öğrenmek istediğim bir husus var.
2.0 Lt. 128 HP 290 torku olan TDI bir araç kullanıyorum.

Daha önce değişik tip ve modelde birçok benzinli araç kullandım.
Bahsettiğim dizel aracın benzinliden çok farklı bir özelliğini farkettim.

Trafik ışıklarına yaklaşırken uzaktan ayağımı gazdan çeker, son birkaç metre kala düşük vitesteki araç
hırhır etmeye başlayacağı sırada vitesi boşa alır dururdum.(benzinlilerde)

Aynı hareketi bu araçla ilk yapışımda 2. viteste duracağını beklerken hafif bir hırlamayla araç aniden ileri doğru atıldı.
Üstelik 10-15 derece yokuştu. Panikle frene basıp durdum. Sonra da buna alıştım. Şimdi sorunsuz kullanıyorum.
Yanlız enteresan bir deneme yaptım. Dik bir rampada araç 1. viteste gaza basmadan kendi kendine 50 metrelik
rampayı çıktı. Rampanın sonunda da aynı hızla devam etti.Hiç gaza basmadan düz yolda 2. biraz hızlanınca 3. vitese attım.
Araç viteslere uygun sabit hızla gidiyor. Halbuki benzinlilerde asla böyle bir durum olmaz düz yolda bile hık der kalırdı.

Bu bütün TDI larda ya da diğer dizellerde de böyle mi yokda kullandığım araca özgü bir durum mu?
Hele dik yokuşu gaza basmadan çıkmasına hayret ettim.

quote:

Orijinalden alıntı: bilgisatan

Tüm yazılanları baştan sona kadar okudum ve başata OBK hocam olmak üzere emeği geçen herkese verdikleri bilgilerden dolayı çok tşk ediyor ve Allah razı olsun diyorum. Yeni araç aldım. Nissan Note Visia 1.5 dizel. OBK hocam belirttiğin gibi ilk çalıştırma, düşük hızda ilerleme bir müdett, 100 km. aşmama, ani frenden kaçınma, kaliteli yakıt eurodizel ve stop ederken sürüş stiline göre yine bekleyerek stop etme. Benim sıkıntım şurda cevap verebilirseniz çok sevinirim. Sıkışık trafikte dur kalklarda 1. vitesle ilerlemek sıkıntı yaratı mı? 1200-1500 devir arası. Çünkü 2. viteslik bir durum olmuyor. 1. viteste ilerlemesem sürekli boşa al dur kalk yapmak zorundayım. Zaten 2. vites olan yerde aracı 2. vitese alıyorum. 1. viteste ilerlemek rölanti devrinin üstünde zarar vermi. Diğer türlü çok kasılıyor insan. Bu gibi durumlarda doğru olan sürüş stili nedir? Tekara tşk eder herkese kazasız belasız sürüşler diliyorum. OBK hocam senden de Allah razı olsun böyle bir konu başlığı açtığın için. Çok faydalı olmuş. Diğer arkadaşalrı da katkılarından dolayı unutmamak gerek. Sağolun varolun. Slmlar, saygılar.

quote:

Orijinalden alıntı: erd_eru

Bu başlığı açan,yazan,katkıda bulunan herkese çok teşekkürler.
Baştan iki sayfa okudum. Fırsat buldukça not alarak okumaya devam edeceğim.

Benim de öğrenmek istediğim bir husus var.
2.0 Lt. 128 HP 290 torku olan TDI bir araç kullanıyorum.

Daha önce değişik tip ve modelde birçok benzinli araç kullandım.
Bahsettiğim dizel aracın benzinliden çok farklı bir özelliğini farkettim.

Trafik ışıklarına yaklaşırken uzaktan ayağımı gazdan çeker, son birkaç metre kala düşük vitesteki araç
hırhır etmeye başlayacağı sırada vitesi boşa alır dururdum.(benzinlilerde)

Aynı hareketi bu araçla ilk yapışımda 2. viteste duracağını beklerken hafif bir hırlamayla araç aniden ileri doğru atıldı.
Üstelik 10-15 derece yokuştu. Panikle frene basıp durdum. Sonra da buna alıştım. Şimdi sorunsuz kullanıyorum.
Yanlız enteresan bir deneme yaptım. Dik bir rampada araç 1. viteste gaza basmadan kendi kendine 50 metrelik
rampayı çıktı. Rampanın sonunda da aynı hızla devam etti.Hiç gaza basmadan düz yolda 2. biraz hızlanınca 3. vitese attım.
Araç viteslere uygun sabit hızla gidiyor. Halbuki benzinlilerde asla böyle bir durum olmaz düz yolda bile hık der kalırdı.

Bu bütün TDI larda ya da diğer dizellerde de böyle mi yokda kullandığım araca özgü bir durum mu?
Hele dik yokuşu gaza basmadan çıkmasına hayret ettim.

quote:

Orijinalden alıntı: -ottoman-

quote: Orijinalden alıntı: bilgisatan Tüm yazılanları baştan sona kadar okudum ve başata OBK hocam olmak üzere emeği geçen herkese verdikleri bilgilerden dolayı çok tşk ediyor ve Allah razı olsun diyorum. Yeni araç aldım. Nissan Note Visia 1.5 dizel. OBK hocam belirttiğin gibi ilk çalıştırma, düşük hızda ilerleme bir müdett, 100 km. aşmama, ani frenden kaçınma, kaliteli yakıt eurodizel ve stop ederken sürüş stiline göre yine bekleyerek stop etme. Benim sıkıntım şurda cevap verebilirseniz çok sevinirim. Sıkışık trafikte dur kalklarda 1. vitesle ilerlemek sıkıntı yaratı mı? 1200-1500 devir arası. Çünkü 2. viteslik bir durum olmuyor. 1. viteste ilerlemesem sürekli boşa al dur kalk yapmak zorundayım. Zaten 2. vites olan yerde aracı 2. vitese alıyorum. 1. viteste ilerlemek rölanti devrinin üstünde zarar vermi. Diğer türlü çok kasılıyor insan. Bu gibi durumlarda doğru olan sürüş stili nedir? Tekara tşk eder herkese kazasız belasız sürüşler diliyorum. OBK hocam senden de Allah razı olsun böyle bir konu başlığı açtığın için. Çok faydalı olmuş. Diğer arkadaşalrı da katkılarından dolayı unutmamak gerek. Sağolun varolun. Slmlar, saygılar.

O.B.K. hocam yok affına sığınarak ben yardımcı olayım.Yapmış olduğunuz hareket en doğrusu,sürekli olarak vites değiştirip aracı boşa almaktan daha iyidir.Ancak motor devrini 1500 ün üzerine çıkarmayın derim.Bu arada aracınızda hayırlı olsun iyi günlerde kullanınız.

quote:

Orijinalden alıntı: bluedreamms

Şehir içinde yüksek tork' a bende hala alışamadım...

Fakat 1.3 multijet in bile torkuna hayran kaldım. Benzinli araçlarla arabayı ben taşımışım gibi geliyor şimdi.
Rodaj da olduğum için gaza yarım bile basmıyorum, ama 5. vites 2000 -2500 devir aralığında Gökova Karga sekmez rampasında 110 km. İstenirse daha da yükselir hız...
Çekişten düşme diye bir konu yok...
Herkese teşekkürler...