Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Donanım / Hardware
Anasayfa Haberleri
Xiaomi, güncellenmiş SU7'yi tanıttı: 900 km menzil, daha güçlü motorlar ve gelişmiş otonom sürüş
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
16
Cevap 1031
Tıklama 4
Öne Çıkarma
Cevap 1031
Tıklama 4
Öne Çıkarma
1. sayfa
-
Xiaomi, güncellenmiş SU7'yi tanıttı: 900 km menzil, daha güçlü motorlar ve gelişmiş otonom sürüş
-
En Çok Beğenilenler Tümü Tüm Yorumları Aç
|
çindeki elektrikli otomobil menzili ctlc-p ile ölçülüyor. Nedir bu ctlc-p 14.4 km bir yolda 30 dakikalık bir test. Maks 114 km/s hıza çıkılıyor test ortlaması ise 28 k... |
| Bunu yazdım diye “Çin sevicisi” diyecek olanlar olacaktır ama şu soruyu soracağım şimdi: Çin’de bu araç bu fiyata satılırken neden biri gidip BMW i3 alsın? Orada hem daha pahalıya geliy... |
| Menzil istatistiklerinde detaylar hep atlanıyor. Bu değerler hangi koşullarda elde edildi? 40-50 km/h hızlarda 900 km verdiyse; günlük yaşam için hiçbir anlamı yok. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Bunu yazdım diye “Çin sevicisi” diyecek olanlar olacaktır ama şu soruyu soracağım şimdi: Çin’de bu araç bu fiyata satılırken neden biri gidip BMW i3 alsın? Orada hem daha pahalıya geliyor hem de teknoloji olarak geride kalıyor. Xiaomi, hem Apple ekosistemine hem de kendi ekosistemine çok iyi entegre etti bu aracı. BMW’de herhangi bir ekosistem olayı yok Xiaomi’deki gibi. Batarya, güç, performans aynı; şarj hızı çok daha iyi Xiaomi’nin. Malzeme kalitesi de aratmaz. Şasi daha da sağlamlaştırıldı, daha çok güvenlik özelliği geldi, tüm eksiklikler giderildi. Neredeyse kusursuz bir araç oldu SU7. 30 dakika içinde 15 bin sipariş aldı, şimdi o 40-50 bin adete çıkmıştır bile. Gen 1 satışlarda Tesla Model 3’ü geçmişti. Tesla 800V ve büyük bir yenilik getirmediği sürece ben geçebileceğini de sanmıyorum, hayvan gibi fiyat indirimi ve 0 faiz kredi kampanyaları falan yapmadığı sürece. Şu an Xiaomi’nin satışlarını sınırlayan tek şey üretim kapasitesi. Talep çok yüksek olduğu için Xiaomi YU7 modelinde bekleme süresi hâlâ yaklaşık 2 yıl. Tasarım tarafında ise bir sonraki jenerasyonda veya çıkaracakları 3 sıra koltuklu SUV modelde McLaren tarzı far tasarımından vazgeçmeleri daha iyi olur. YU7 için direkt Ferrari Purosangue benzetmesi yapılıyor ama bence McLaren farları daha büyük sıkıntı çünkü Xiaomi’nin kendi tasarım dilini yaratması gerek. Zeekr gibi, Nio gibi ya da Amerikalılardan örnek vereceksem Rivian gibi. Yeni nesil markaların eski nesil markalar gibi eskilerden kullanabilecekleri bir tasarım dili yok. Bu hem özgürlük demek ama aynı zamanda marka kimliğinin oturtulmasının zor olduğu anlamına da geliyor. Ama YU7’de dediğim gibi sportif coupe SUV segmentinde tasarımlar zaten birbirine yakın. Önü dik, arkası eğimli olsa BMW X6’ya benziyor, komple sportif, yere yakın tasarım yapmaya çalışınca da Purosangue’ye benziyor. Ama nitekim zamanında Ferrari’yi bile Mazda’ya benzetenler oldu ilginç yani kısacası. Geçen ay Japonya’daydım, Toyota Crown Sport modelini oldukça fazla gördüm. Her gördüğümde uzaktan Ferrari Purosangue sanıp tekrar bakıyordum. Ancak o model globalde Xiaomi kadar dikkat çekmediği için bu tür benzetmeler çok konuşulmadı. < Resime gitmek için tıklayın > |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Bu bide Çin menzili genelde %15-25 daha fazla wltp’ye göre. Çin’de bu arada otobanda bile çok düşük hız limiti var bize hiç uymuyor. |
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @gnsnc
|
çindeki elektrikli otomobil menzili ctlc-p ile ölçülüyor. Nedir bu ctlc-p 14.4 km bir yolda 30 dakikalık bir test. Maks 114 km/s hıza çıkılıyor test ortlaması ise 28 km/s gibi çok düşük bir değer. maksimum ivmelenme ise 1.47 m/s bu öyle bir yumuşak kaşkış ki aracın hareket etttiği yoldaki prüzlerden anlarsını. türkiye de kırmızı ışıkta normal bir kalkış 3 m/s dir. anlayacağınız gerçeklikle hiç bir alakası olmayan saçma sapan bir veri. Bizimde kullandığımız WLTP ise normal kullanıcı için ulaşılacak bir değer vermez. CTLC 900 ise WLTP 770 ancak olur. En gerçekci menzili EPA veriyor onda ise 670 km bir menzil alır. 96,3 kWh (LFP) bataryalı tek motorlu SU7 Normal bir kullanıcı ile kılçıksız 600 km gibi bir menzil verir. Bence güzel bir değer. Benzinli araçlar bu km düzeyinde zaten. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Biri bana Tesla'nın neden 800 volt mimariye geçmediğini söyleyebilir mi? Arabanın 2 kesin 1 opsiyonel eksiği var bana göre. 800 volt mimari, V2L, 6 veya 7 koltuklu seçenek. |
|
test türüne göre SU7'nin menzil verileri şöyle: CLTC 835 km, (Çin test standartı) WLTP ~650 km (Avrupa Birliği ve Türkiye) EPA ~560 km (ABD, Environmental Protection Agency testi) en gerçekçi kabul ediliyor. |
Bu mesajda bahsedilenler: @gnsnc
|
Çin sevicisi diyebilirim valla belli olmaz :) Tesla'nın müptezelleri gibi bunların da iç pazarlarından manyak rekabet ve propoganda rakamlarına takılıp hasta olanlar da var. Adam bildiğin Çin dünyayı ele geçirsin falan istiyor. Sadece ilk paragrafa cevap vereyim. Kalite ve dayanıklılığın BMW ile pek alakası yok. Görsel kalite olarak evet, dokular, kumaşlar, trim işçilikleri ve sunum çok iyi zaten 25 yılda VW'nin imalat tekniklerinden öğrenip ilerlettiler herşeyi, çok başarılı iş çıkarıyorlar artık. Ama elektrik tesisatının, alt taşıyıcı salıncakların, havalandırma klapelerinin, bir çok görünmeyen yerde kullanılanılan malzeme kesinlikle BMW düzeyinde değil zaten 2025'te Su7 sonuncu idi kalite endeksinde Çin'de bile. İrili ufaklı tam bir sorun yumağı alet. Ama asıl mesele, sürüş kalitesi. BMW'nin direksiyon-şasi uyumu, tok ve tüm hareketleri her hızda çok iyi kontrol edilmiş süspansiyon ayarları bu araçlarda yok. Su7 ultra falan ayrı konu milyar saçıyorlar o araçlarla gösteriş yapabilmek için ama normal Su7 yola çıkınca BMW düzeyinde kesinlikle değil. Peki bu Su7 yerine İ4 alınır mı demek, tabi ki hayır. Çoğu insan Su7 alır tabi ki, çok mantıklı, çok başarılı, 3-4 sene kullanır satarsın atarsın, keyifle de binersin. Çin iç pazarında BMW'lerin falan yarı fiyatına geliyor. Ben olsam alırım bende büyük ihtimal ama hesapsız param iyi kazancım olsa gider BMW Porsche alırım elbette. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Elektrikliarabasever
|
Sürüş dinamiği konusunda katılıyorum ama Neue Klasse’ye kadar BMW’ler de BMW gibi hissettirmiyordu hocam, batarya şasi dinamiğini çok değiştiriyor. Fakat tüm Çinli üreticilerin sürüş dinamiği kötü vb. demek de mantıksız olur. Nio ET9 gibi, Almanların 150-200.000 dolarlık Panamera’da sunduğu süspansiyon teknolojisi var ki o süspansiyonları geliştiren de Nio’nun büyük yatırım yaptığı ClearMotion şirketi. Görünmeyen kısımlarda Xiaomi hakkında ilk üretimlerde fren balatalarının ufak olması ve alüminyum kablolar kullanılmasıydı. Onun dışında sorunu var mı bilmiyorum ama bu iki dediğim problem de sonradan düzeltildi. Süspansiyon vb. geliştirildi. Ford CEO’sunun R&D’ye vermeyi ret ettiği, günlük olarak kullanımına bayıldığı bir araba Xiaomi SU7. Bence küçümsememek lazım. Kesinlikle daha yeni üretim olduğu için en başlarda sıkıntılar olması vb. de bence normaldi. Artık şimdi Gen 2 geldi, bir sorun olursa bakalım yeni haberleri alırız. Bence de komple Çin falan ele geçirmesin, rakipler her zaman olsun ama rakipler de bence bir şeyleri farklı yapsın. Çinliler ve Tesla gibi tasarım yapıp benzer özellikleri sunup fiyatı 3 kat pahalı olmasın, fiyat açısından rekabetçi olsun. Yeni bir şeyleri onlar yapsın Mesela beğenmiyenide çok ama Ferrari Luce'deki kontroller müthiş bence hem dokunmatik arayüzü hem de mekanik arayüzü bir araya getirdiler umarım Çin'li firmalarda kopyalarda en kötü birazcık tuş sayısı artar araçlarda :D ABD’de tek Tesla değil; Rivian ve Lucid bile bir sürü yenilik getirdi. Zaten bırak Avrupalıları, Çinli firmalarda bile Lucid gibi iyi paketleme yapan bir firma hâlâ daha göremiyorum ben. Adamların yaptığı kadar power-dense motor göremiyorum, çok çok daha pahalı olan 6 fazlı raxial flux motorları saymazsak. Maliyet konusuna dönersek, Çinli üreticiler sayesinde VW’in en ufak donanımı bize katlarca fiyata kakaladığını, yıllarca aynı arabayı sunup bedavadan para kazandığını öğrenmiş olduk. Ben de Çin’de yaşasam kesinlikle Almanların yüzüne bakmazdım elektriklide şahsen. Ha param olur, spor araba alacak olsam durum farklı tabii ki :D |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @SuperVeloceJota
Araç çok güzel  |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @Elektrikliarabasever
| Güzel noktalara değinmişsin kardeşim. Ama eklemek istediğim birşey var, halihazırda benzinli aracım 650 km giderken, beni elektrikli aracın başında 30-40 dk şarj için beklemeye ikna etmek için normal kullanımda (klima açık, dur kalka çok dikkat etmeden vs vs ) en aşağı 800 - 900 km menzili olması gerekir. Bu benim şahsi görüşüm. |
Bu mesajda bahsedilenler: @PeYLeR.
| https://x.com/DominicBRNKMN/status/2035271675688657076?s=20 Aynı zamanda hocam Alman'larda artık eskisi gibi değil ki Yeni Porsche Cayenne da belli oluyor zaten Mercedes'in EQ serisine değinmeyelim bile bence. Şu Cayenne'deki koltuk döşemesi BYD'de olsa herkes söverdi. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Elektrikliarabasever -- 21 Mart 2026; 13:12:40 >
Bu mesajda bahsedilenler: @SuperVeloceJota
|
BMW'ler 20 yıldır BMW gibi değil de, olmuş, oturmuş, tam çözülmüş sürüş özellikleri var, olmamış sürüş özellikleri var. Bir Su7'yi kullanmak lazım tabi üstten konuşmamak lazım da, BMW düzeyinde değiller tam olarak yani demek istediğim o. Fiyat yarısı falan, çok mantıklı o ayrı konu. Donanım konusunu benimle konuşmayın abi, cinlerim tepeme çıkıyor :) yarısından fazlasını kullanmadığınız donanımlara uygulama maliyeti düşük diye dolduruyorlar araçlara, göz önünde ve gösterişe, şımarıklığa etkisi olduğu için bayılıyor millet. Alman üreticiler arabadan doğru düzgün para kazanmaz zaten, donanımdan ve servisten çıkar maliyetler, kârlılığı böyle yakalarsın. istediğin donanımı alırsın, istemediğini almazsın. Bizim maaşallah istemediğimiz donanım yok. Byd seal'u dmi mesela, arabanın sürüşü leş gibi, bir sürü olmamış garip gubara saçma olayı var, ama koltuk masaja yapıyormuş da, her yer kameraymış da. istemez, arabanın kendisi iyi olsun. Çoğu kişi araç dinamiklerinden anlamadığı veya umursamadığı için iş yapıyor bu araçlar ona itirazım yok da otomobil forumunda bu tip araçların öne çıkarılması absürd. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Elektrikliarabasever
Hocam konumuzu birazcık değiştireceğim ama Model Y/3 performance’da hem donanım hem de sürüş dinamiğide var o nolcak o zaman  Bence Alaman firmaları o konuda savunmak doğru değil gayette yapılabiliyor hocam. Keza Çin’lileri ve Tesla’yı da geçtim kore firmalarıda dolu dolu araçlar yapıyor. Sonuçta günlük aile ile kullandığımız araçlar insan donanım istiyor ama dediğinize katılıyorum sürüş dinamiği donanımdan önemli. BYD’yi daha denemedim ama yakın zamanda Sealion 7’yi denemek istiyorum. Seal U’dan daha oturaklı duruyor. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @SuperVeloceJota
|
Model Y'nin arka aks setupı ve damp-rebound ayarları hiç iyi değil, onlarda genel bir mimaride bir sorun var zaten.. Arka arkaya dalgalanmalarda falan içi dışına çıkıyor milletin valla premium da böyle standart'da. Hatta standard'a eski arka subframe var falan diyorlar da bence arada premium lehine hiç fark yok. Mesela benim Ex30'da da var hafif sarsılmalar ama Model Y kadar değil kısa aks mesafesine rağmen. Ayrıca BMW i4'ün direksiyonu falan çok daha pozitif ve kararlı Model y'lere göre. DSC tam kapanıyor, limit ve ötesi keyfi çok üst düzey, Tesla ile kıyaslanacak gibi değil. Ama tabi arabaya arakaya binen 50 yaşında ablanın teyzenin amcanın, bu arabanın arka aks kinematiğinde sorun var diyecek hali yok :D Allah belasını versin belediyenin diyor veya arabayı adam gibi kullan diyor sürücüye vs. Yani o kadar umru değil insanların veya anlamıyorlar da zaten. Tesla'lar çoğu Çin'li araca göre bu konularda başarılı olduğu kesin bu arada, Model 3 daha başarılıdır tabi ki. Sealion 7 çok daha başarılıdır Seal-u dmi'a göre çünkü direkt avrupa hatta batı avrupa pazarı için yapıldı onlar. Benim soru işaretim onlarda uzun dönem kalitesi meselesinde. Çin'lilerin ticarettede nasıl iş yaptıklarını bildiğim için, nasıl kısayolcu olduklarını bildiğimden güvenemiyorum maalesef. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Elektrikliarabasever
|
Doğru ama CCP hizaya çekmeye çalışıyor bunları şuanda bakalım özellikle batarya konusunda güzel testler yapmaya başladılar. Bknz:https://www.youtube.com/watch?v=E04PAoxUstQ&feature=youtu.be 1.59 daki batarya testi her araca yapılacak artık kesinlikle yangın çıkarmasını istemiyorlar kesinlikle kabine ısı gitmemesini istiyorlar vb. Adamlarda devasa bilgi birikimi var ama CCP fiyat savaşını durdurmasaydı kesinlikle baya malzeme çalmaya başlayacaklardı belkide yapan olmuştur 800 tane firma var çünkü. Model Y performance'de, active, real-time adaptive damping var ama tabikide normale göre daha sert ki zaten normalde de sert süspansiyonlu bir araçtı kendisi Active damping olması belki de dediğiniz sorunu düzeltmiştir ben Juniper'dan önceki kasayı kullanmıştım genel olarak konforsuz bir araçtı kesinlikle dediğiniz gibi. Juniper kasa da iyileştirildi demişlerdi ama bilemiyorum çünkü daha onu da deneyimlemedim genel olarak havalı süspansiyonu olmayan EV'ler benzinli rakiplerine göre daha konforsuz süspansiyon konusunda bence çünkü sınıfına göre daha ağır oluyorlar daha stiff süspansiyonlarla geliyorlar. |
Bu mesajda bahsedilenler: @SuperVeloceJota
1. sayfa
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
DonanımHaber Forum - Mini Sürüm
Hakkımızda | Yukarı
Tam sürüm için tıklayınız
Version: 1.2.891
Donanım Sponsoru:
Hakkımızda | Yukarı
Tam sürüm için tıklayınız
Version: 1.2.891
Donanım Sponsoru:
Güncellenmiş sedanın başlangıç fiyatı 229.900 yuan (33.000 dolar) olup, önceki modele göre 10.000-14.000 yuanlık bir fiyat artışına rağmen, Çin'deki Tesla Model 3'ün yaklaşık 5.600 yuan (800 dolar) altında kalıyor. Xiaomi, Ocak ayında rezervasyonların açılmasının ardından ilk 24 saatte yaklaşık 89.000 ön sipariş aldığını açıkladı.
İlk kez iki yıl önce piyasaya çıkan SU7, kısa sürede Çin’in en çok satan premium elektrikli modellerinden biri haline gelmişti. Xiaomi, 2025’in sonlarına doğru Tesla Model 3’ü geride bırakarak önemli bir eşik aşarken, toplam teslimat sayısı 21 ayda 360.000 adedi geçti. Yeni nesil modelin amacı ise bu farkı daha da açmak.
2026 Xiaomi SU7 neler sunuyor?
Teknik tarafta en büyük değişim altyapıda gerçekleşti. Standart ve Pro versiyonlar 400V sistemden 752V mimariye yükseltilirken, Max versiyon da 900V sınıfına ulaşıyor. Bu gelişim, doğrudan şarj performansına yansıyor. Xiaomi’ye göre Max versiyon sadece 15 dakikada 670 kilometre menzil ekleyebiliyor. Ayrıca 5C hızlı şarj desteği sayesinde batarya seviyesi yüzde 10’dan yüzde 80’e yaklaşık 11 dakikada çıkabiliyor.
Menzil tarafında da kayda değer artışlar söz konusu. Giriş seviyesi versiyon 720 kilometreye ulaşırken, Pro versiyon 902 kilometre ile serinin en dikkat çekici modeli oluyor. Max versiyon ise 835 kilometre menzil sunuyor.
Performans tarafında tüm versiyonlar Xiaomi’nin yeni V6s Plus motorunu standart olarak alıyor. Bu sayede tek motorlu versiyonların gücü 320 beygire yükselirken, çift motorlu Max versiyonu 690 beygire ulaşıyor.
Şasi tarafında da önemli iyileştirmeler yapılmış durumda. Daha önce yalnızca üst donanımda sunulan çift odacıklı havalı süspansiyon artık Pro modelde de yer alıyor. Genişletilmiş lastik yapısı ve dört pistonlu fren sistemi tüm seride standart hale gelirken, Max versiyon Brembo frenlerle daha yüksek performans sunuyor. Aerodinamik yapı da geliştirilerek 0.21 sürtünme katsayısına ulaşılmış.
Yeni nesil SU7’nin en agresif hamlelerinden biri ise otonom sürüş donanımında geliyor. Daha önce yalnızca üst donanımla sınırlı olan LiDAR sensörü artık tüm versiyonlarda standart. Buna ek olarak 4D milimetre dalga radar ve 700 TOPS işlem gücüne sahip yeni nesil hesaplama platformu da tüm modellere entegre edilmiş. Xiaomi'nin HAD (Otoyolda Otonom Sürüş) sistemi artık her SU7 modelinde standart olarak sunuluyor.
Güvenlik tarafında da kapsamlı iyileştirmeler yapılmış. Gövde yapısında kullanılan ultra yüksek dayanımlı çelik seviyesi artırılırken, batarya paketi daha güçlü koruma elemanlarıyla desteklenmiş. Hava yastığı sayısı 7’den 9’a çıkarılmış ve arka yolcular için yeni yan hava yastıkları eklenmiş. Daha önce eleştirilen gizli kapı kolları ise artık elektrik kesintilerinde dahi çalışabilen mekanik yedek sistemle destekleniyor.
Ayrıca Bkz.Togg'dan bayram hediyesi: Togg sahiplerine 90 kWh şarj ücretsiz!
Tasarım tarafında büyük değişiklikler olmasa da ince dokunuşlar dikkat çekiyor. Yeni Capri Blue renk seçeneği, güncellenmiş far grafikleri ve yeni jant tasarımları dış görünümü tazeliyor. İç mekanda ise “Dark Night Black” teması, yenilenen direksiyon tasarımı ve geliştirilmiş ambiyans aydınlatma sistemi öne çıkıyor.
Fiyatlandırma tarafında Standard versiyon 229.900 yuan (33.000 dolar), Pro versiyon 259.900 yuan (37.100 dolar) ve Max versiyon 309.900 yuan (44.300 dolar) seviyesinde konumlanıyor. Karşılaştırma açısından Çin’de satılan Tesla Model 3’ün başlangıç fiyatı 235.500 yuan (34.200 dolar) ve 634 kilometre menzil sunuyor. Yeni SU7 ise daha uzun menzil ve daha gelişmiş donanımı daha düşük fiyatla sunarak rekabeti ciddi şekilde kızıştırıyor.
Xiaomi, yeni modelin tanıtımıyla birlikte teslimatlara hemen başlanacağını açıkladı. Yalnızca Mart ayı için 16.000’in üzerinde üretim hedefleniyor.
Kaynak:https://electrek.co/2026/03/19/xiaomi-launches-next-gen-su7-902-km-range-undercuts-tesla/
Kaynak:https://carnewschina.com/2026/03/19/xiaomi-su7-new-gen-launched-with-up-to-680-hp-starts-at-31870-usd-in-china/
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye Ol Şimdi DeğilÜye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
Haberi Portalda Gör