eActros 400, ekim ayında Fransa’nın Molsheim kentinde tanıtılmıştı. Tamamen yeni bir model yerine eActros 600’ün daha hafif ve daha kısa menzilli bir türevi olarak geliştirilen araç; ek dingil mesafeleri, iki farklı kabin seçeneği ve rijit şasi versiyonlarıyla satışa sunuluyor.

Her iki model de LFP bataryalara, 800V mimariye, yeni geliştirilmiş elektrikli aksa ve Multimedia Cockpit Interactive 2'ye sahip. Bu nedenle Mercedes-Benz Trucks, her iki aracı da “ikinci nesil eActros” olarak adlandırıyor. Bu dönüşümle birlikte, NMC batarya kullanan birinci nesil eActros 300/400 üretimi yıl sonunda sona erecek. Belediyeler için sunulan eEconic ise üretimde kalmaya devam edecek.

Mercedes-Benz, 2021’den bu yana elektrikli kamyonlar üretiyor. İlk eActros 300/400 ve daha sonra gelen eEconic, NMC batarya kimyasıyla sunulmuştu. Ancak yeni nesilde LFP hücrelere geçiş dikkat çekiyor. Şirket, LFP’nin dayanıklılığı ve kullanılabilir enerji oranının yüzde 95’i aşması nedeniyle bu tercihin stratejik olduğunu belirtiyor.

Bu modelde üç yerine iki batarya paketi kullanıldığı için araç 1,5 ton daha hafif. Bu önemli bir avantaj sayesinde eActros 400'ün beşinci teker yükü 9,5 tona ve standart dorse ile toplam taşınabilir yükü 25 tonun üzerine çıkıyor. Bu değer, artık dizel kamyonların seviyesini yakalıyor.

Ayrıca Bkz.Portronics Zaptor çakmak girişine 200W enerji çıkışı getiriyor

eActros 400, sol tarafındaki CCS portundan 400 kW’a kadar şarj olabiliyor. Talep eden müşteriler sağ tarafa ikinci bir CCS portu da ekletebiliyor. Güçlü bir istasyonda yüzde 10’dan yüzde 80’e şarj süresi yaklaşık 46 dakika.

Menzil, gövde tipi ve kullanım senaryosuna göre değişiklik gösteriyor. Mercedes-Benz, tipik bir 6x2 kutu kasalı eActros 400 için kısmen yüklü ve 20°C sıcaklık koşullarında 480 km’ye kadar menzil açıkladı. Uzun yolda tam yüklü kullanılırsa menzil 330 km civarında kalıyor. Uzun yol odaklı eActros 600'de ise bu değer 500 km civarında.