1. sayfa
Peugeot un sonu 06 ile biten bütün gtiları tasarım olarak en atletik gti lardı. 07 ve ilk 08 modelleri tasarım olarak gti olmaktan çok uzaklardı. Son nesilde pejo eski 06 lı modellere dönüşe başladı ama motor olarak çok güçsüz kalmıştı. Umarım performans olarak da eski 90 lo yıllar pejosuna döner |
Kötü olduğu yetmemiş, bir de dana kadar GTI yazmışlar. Şahsen çamurlukları da sevemedim. Onun dışında güzel duruyor ama. |
Olması gereken ?? 208 GTI 1.6 Puretech 180hp 208 RS 1.6 Puretech 225hp Konu kilit |
Al spor araba kovala. ![]() |
Menzil 350 km ise 250 yaparsa öpüp başınıza koyun. Ölü araç. Pejonun elektriklerinin vaad ettiği menzilin hiçbirini vermeyen hep daha az giden bi tomar araç şikayetiyle geliyodu müşteriler. E 308 in E 3008 ve 2008 in menzili çok çok az 500-600 km ile alakaları yok |
Gti yaptık ama menzil düştü. Ne anlamı kaldı o zaman. |
Ben burada hot hatch bir gti görmüyorum. Normal şaseyi al biraz güçlü bir elektrik motor koy adı da gti olsun. Bildiğin gt paketi allamış pullamışlar 2 kapı olmadan 2 serisi gti olmaz. Tutmayacak sonra da diyecekler bu tarz araçlara ilgi yok. |
Yoo GTI 4 kapı da çok güzel olmuş |
Rakamı çok merak ediyorum , 1.5 milyon altında yapmayı başarabilecekler mi |
Ses ve patlama olmadıktan kim ne yapsın elektrikli gti. Adına gti yerine gte deselerdi tam olurmuş |
Motor gücünden ötürü %10 ötv ile satılamaz yani 1.5 milyon bile imkansız duruyor, 2 milyon civarı olabilir. Getireceklerini sanmıyorum |
Jantlar 205 Gtı'ın speedline'ına gönderme ama arabanın pek 205le ilgisi yok normal olarak. Bir de bu kadar offsetli olacağını sanmıyorum seri üretimde jant-lastiğin. Aero mahvolur bu şekilde. |
Fiyat ne olur tahmini ? |
1. sayfa
Yeni E-208 GTi, Peugeot Sport tarafından geliştirilen ilk tam elektrikli araç olma özelliğini taşıyor. Daha önce piyasaya sürülen hibrit 508’in ardından gelen E-208 GTi, önden çekişli yapısını koruyarak klasik hot hatch ruhunu sürdürüyor. Aracın kalbinde yer alan elektrikli motor 280 beygir güç ve 345 Nm tork üretiyor. Standart E-208’e göre 124 beygir ve 85 Nm daha fazla güç sunan E-208 GTi, 0’dan 100 km/s hıza yalnızca 5,7 saniyede ulaşabiliyor. Maksimum hızı ise 180 km/s olarak açıklanmış.
Performansa öncelik verilmesi doğal olarak menzili etkiliyor. WLTP standardına göre menzil 433 kilometreden 350 kilometreye düşmüş durumda. Ancak araç hâlâ standart 54 kWsa’lik bataryayı kullanıyor ve 100 kW hızlı şarj desteğiyle batarya %10’dan %80’e yaklaşık 30 dakikada şarj edilebiliyor.
Ayrıca Bkz.Tesla yenilenmiş Model S ve Model X'i piyasaya sürdü: İşte değişiklikler
Performans odaklı donanım listesi de oldukça etkileyici. Michelin Pilot Sport Cup 2 lastikler, şanzımana entegre kendinden kilitli diferansiyel, yeni bir arka denge çubuğu ve 355 mm çapında dört pistonlu fren sistemi yer alıyor. Tüm sürüş destek sistemlerini tek tuşla devre dışı bırakmak isteyenler için özel bir Sport modu da bulunuyor.
Kabinde ise sportif detaylar dikkat çekiyor. Ön koltuklar, entegre başlıklar ve kırmızı şeritleriyle 205 GTi 1.9 modelini hatırlatıyor. Yolcu koltuğundaki desen ise 205 GTi 1.6’ya bir selam niteliğinde. Alcantara döşemeler, özel paspaslar ve kırmızı detaylı direksiyon simidiyle iç tasarımda da farklılık yaratılmış.
E-208 GTi, Abarth 500e, Cupra Born VZ, Mini JCW Electric, Alpine A290 ve MG4 XPower gibi elektrikli sıcak hatchback modellerinin yer aldığı yeni segmentte iddialı olmayı hedefliyor.
Haberi Portalda Gör