Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Atmosferik vs Turbo
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
198
Cevap 10126
Tıklama 6
Öne Çıkarma
Cevap 10126
Tıklama 6
Öne Çıkarma
-
Cevap: Atmosferik vs Turbo (3. sayfa)
|
 350 km yolu 110 sabit 200 km yolu 130 sabit gittim hız sabitleyici inanılmaz etki ediyor yakıta bence... Aslında direk enjeksiyon turbo motor değilde çok noktalı enjeksiyona sahip turbo motorlar ülkemizde daha iyi... |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
Turboda öyle değil ama 1500-1700 devir arasında maksimum torka ulaşıyor. Gaza bastıkça giderek düşen bir verimlilikte HP artıyor fakat bu grafiğin düzleşmeye yakın olması çok daha dar bir devir bandında oluyor. O yüzden de turbolu araçlar çok daha çabuk bir şekilde üst vites istiyor. |
Bu mesaja 3 cevap geldi.
| https://www.youtube.com/watch?v=XNvRhWL1stQ&feature=youtu.be |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @daswagen , @Mhmmd.239
| Atmosferik motor da ,turbo motor da en az 2.0 lt hacme sahip olmalı ki çok uzun ömürlü olsun ama malum ülke şartları. Fakat genel olarak atmosferik motor tabi iki motorunda kaliteli olduğunu varsayıyorum çok daha uzun ömürlüdür daha da önemlisi motor yenilemesi çok daha ucuzdur. Turbo motor sürekli strese maruz kalır, bu da aşınmayı hızlandırır. Atmosferik motor ise dengeli aşınmaya maruz kalacağı için kullanacağınız malzemeye göre bu durum ile çok rahat üreticiler başa çıkar. Ayrıca 3 lt ve üstü atmosferik motorlarda da çok devir çevirmeye gerek kalmadan araç kendini toplar. Örneğin 4 lt atmosferik motor ile uzun yolda çoğu zaman 1500-2000 devir aralığını geçmezsiniz buna sollama ve rampalarda dahil. Ama dediğim gibi ülke şartları işte, bu motorları hibrit hale getirdiğiniz anda çok da verimli olurlar ayrıca. |
| Yanlışınız var. Binek otomobile dizelin gelmesi Fiat sayesinde olmuştur. Common Rail sisteminin mucididir. 1.9 Jtd ünite ile Alfa 156'larda kullanılmıştır. Öncesinde benzer bir motor Fiat Croma'da da vardır. Volkswagen'in Tdi teknolojisi her ne kadar iyi de olsa ilk değildir. |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @cormen
| < Resime gitmek için tıklayın > misal 4500 max tork veriyor. Da o devirde kullanmak yakıt tüketimini epey artırır 😂 2000/3000 bandı ekonomi motor sağlığı ve orta düzey performans için ideal atmosferik benzinlide 😉 |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @deserthawk
|
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| Arkadaşlar, beygir gücü torkun zamana bağlı bir fonksiyonudur. İkisi birbirinden bağımsız şeyler değil. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi cormen -- 20 Nisan 2021; 0:34:39 >
|
"The first passenger car to use the common rail system was the 1997 model Alfa Romeo 156 with a 2.4-L JTD engine,[6] and later that same year, Mercedes-Benz introduced it in their W202 model." Yazıyı Wikipedia üzerinden aldım hocam. İlk Commonrail sistemi kullanan otomobilin 2.4 jtd ile Alfa 156 olduğunu, aynı sene de Mercedes W202'de de tanıtıldığımı söylüyor. TDi hakkında dediğinize baktım. Haklısınız. Audi 200 modelinde 2.5 Tdi motorun 1990 yılında kullanıldığı yazıyor. İsimlendirme olarak aynı olsalar da teknoloji olarak günümüz motorlardından farklı olduğunu sanıyorum. İğneleyici dil için üzgünüm. Yazarken insan kendini frenleyemiyor. |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @cormen
|
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Volvo biraz daha eskiye gidiyor hocam. 240'da 1979-80 gibi turbolu motor seçeneği vardı hatta karburatorlu sanırım, tam emin değilim. Ondan sonra da her volvo modelinde en az 1-2 turbo varyasyonu koydular zaten. Volvo için turbo, mercedes'in kompresörü gibi oldu. Bu da 740'ın hoş bir reklamı  :Videoyu izlemek için tıklayınız |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @The Division Bell
Vectra a dan once galiba bu 4*4 turbo işini ilk Renault 21 de gördük diye hatırlıyorum tabi turkiyeye gelmedi ama fwd tahrik tipini secen firmalar performansli modellerinde 4*4 e kaymak zorunda kaldilar kaldiki bu mekanik sistemleri kullanmak çok keyifli olsa gerek |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
| Maksimum torkunu 4000 devirde veriyor zaten, sonrası gereksiz boşa çeviriyorsun rampada 6 bin devire kadar.Onu demek istiyorum. |
< Bu ileti Android uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @deserthawk
|
:< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
FSI ile girizgah yapılan, TFSI ve TSI olarak yola devam eden motorlarla benzinli motorlarda ufak çaplı bir devrim oldu, diğer firmalar da rekabete girdi. Sonuçta tüketiciye yaradı.
Konuyu açan arkadaşın sorusuna gelirsek, her motora turbo yapmak hem maliyetli hem de işin emisyon değeri var. Fiat grubunda şu anda bu işin tepe noktası 1.3 firefly motor 150 beygir ki, gerçekten performanslı bir alet. 500X'de sunuyorlar. Ayrıca Jeep'in bazı modellerinde de var, gerçi o biraz daha farklı sanırım 1.4 170 beygir var, multiair olarak geçiyor sanırım. Jeep Compass'taki adı 1.3 GSE.
Egea'ya 1.0 yeterli dediler ki gerçekten öyle tüm testler bunu söylüyor. Tofaş marka direktörü açık bir şekilde egea'ya 1.3 firefly turbo motorun gelmeyeceğini belirtti.
Bu mesajda bahsedilenler: @electrun