225 bin mi hocam adam aklını yitirmiş bence. O paraya Mercedes e200 komp avagarde al arabaya bindiğini anlarsın. Yemin ederim sıfır reno pejo alan adamın aklından şüphe ederim. Yaw bunlar şirket taksici firma arabası. Kullanıcı arabası olamaz |
Araba var arabacik var hatta bu markalar abartmıyorum essek niyetine binilecek arabalardir.Hic kimse audiyi alıp da firma da rente car da kolay kolay kullanamaz.İsterse 2030 model reno pejo olsun hiç bir zaman 2010 model BMW Audi Mercedes we olamaz |
Ayak işi görülsün gitsin yeter mantığı arabalardir.Kesinlikle kapıma yanastirmam |
|
Millette sıfır araba hastalığı varken yapacak birşey yok. Firmalar kurnaz 1.2 b segment cliolar daha çok satar bu ülkede. |
Türk aklı hocam kimse kusura bakmasın.avrupada bu arabaların yüzüne bakan yok |
![]() |
Taksin varsa al şoföre ver. Rente car ın varsa ver essek niyetine binsiler. Türkiye'de bak genelde bu arabalar devlet dairelerinde vs eşek niyetine biniyolar |
|
Zaten istenen koruma demirlerinden bir tanesi de o inşaat kamyonlarında olduğu gibi demir bardır. Fakat standartlara uygun ise size göre teneke gibi gelen arka koruma demiri de aslında uzun testler sonucu üretilmiş işe yarayan bir güvenlik donanımı. Nasıl ki arkadan çarpan aracın öndeki aracın altına girmesi istenmez ise çarpan aracın aniden durması da istenmez. Araç durabilir ama insan iç organları duramaz. Araç içinde siz ve iç organlarınız da araç hızı ile aynı hızda hareket ediyor. Bu hızın kısa zaman diliminde sıfıra düşmesi ölümcüldür. Size arkadan çarpan kişiler büyük ihtimalle hızları düşük ve şanslılar imiş.Hız ve çarpılan nokta çok önemli bu tür kazalarda. Kısaca özetler ise teknoloji çarpılan aracı güçlendirmekten daha çok çarpacak araçları ön çarpışma önleme sistemleri gibi engellemeye doğru gidiyor. Arkadan çarpmaların büyük çoğunluğu çok yüksek hızlarda meydana geldiği için hangi sistemi yaparsanız yapın çarptıktan sonra durma mesafesinin kısalığından dolayı ölümcül olması kolay kolay engelleyemezsiniz. Beton gibi koruma demiri yapmanın da yukarıda dediğim gibi başka dertleri var. |
Evet güzel araba hocam ne varsa eskiler de var yeni nesil felan hikaye geç o işi |
|
Abi şaka mı bu, böyle ciddi bir konuda satırlarca marka fanboyluğu, marka muhabbeti nasıl yapılır? |
Tır arkasındaki demirin esnememesi gerekli. Buradaki sorun, demir kırılıp dorse altına araç girmesinden kaynaklı insanların direk dorseye temas etmesi. Çarpışma testlerinde görece düşük hızlarda yapılmasının sebebi farklı markaları kıyaslama ve sürücünün frene az da olsa bastığı varsayımı. Fakar dorseye çarpmalarda yavaş da olsa, o demir kırılınca araç yavaşlamadan altına girmiş oluyor. Aslında en arka aks ile kasanın bitiş noktası arasında fazla boşluk olmasa, arka lastikler de engeller bir derece altına girmesini. Araba markaları sadece iki otomobil çarpışmasında fark yaratabilir. Tır gibi ağır vasıtaya çarpmada hangi marka olduğu fark etmez. Hiçbir markanın ön camdan dorsenin köşesi çarparsa diye aldığı bir tedbir yok. Önleyici sistemler sıkışık trafikte aradaki mesafeyi korumaya yönelik veya aniden yaya fırlarsa düşük hızlarda etkili. Tır vs. için yapabilecek birşey yok |
Dediğiniz gibi esasen oldukça komplike bir konu, ama emin olun bu konuda yasal bir boşluk var; değişim kararını kamyonun geri manevralarında kum/toprak yığınlarına çok ufak temaslarında bile bara zarar vermesinden şüphelenerek vermiştim, ayağımdaki botla bile barın en köşelerini eğebiliyordum velhasıl o bar yalnızca görüntüden ibaretti ve herhangi bir aracı asla yavaşlatmayacağı yüzde yüzdü. Bir arkadaşın da dediği gibi bazı kamyonlarda damper ile en arka aks arasında fark olmaması arkadan çarpmalarda nispeten daha iyi bir durum, bu gibi kamyonlarım da olmuştu ve onlara da daha kalın bar yaptırmıştım zira o senelerde o barlar olmadan kamyon satın alamazdınız ancak aldıktan sonra çıkartmanız da sorun olmazdı. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle