quote:

Orijinalden alıntı: Polestar191

Forumdaki bir 308 fanboyuda sensin sanırım kullandığınız araçların pik noktası 308 gibi araçlar olunca siz sanıyorsunuzki en iyi araçlar bunlar her dinamikte çok iyi yok öyle bir dünya yok. Evet hala Sözümün arkasındayım 1.6 HDI motor 150000 kilometreden sonra ekonomik ömrünü tamamlayan bir motor fakat bunu algılayabilmek için olayı objektif bakabilmek teknik birikime sahip olmak ve bir miktar kafasının dikine değil gerçekleri bilmesi gerekir insanın O yüzden çok da umursamıyorum açıkçası yazdığın yorumu attığın linki

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: otomobilci_x

Ben 28.000 km deki ehdi motorlu aracımı satıp 130.000 km de ki bir başka ehdi motorlu araç aldım.
Ve çok uzun zamandır böyle bir girişim yapmak aklımda olduğundan çok fazla araştırma yaptım ve ehdi motorun ekonomik ömrü noktasında 150.000 km gibi kmlerin lafının bile edilmeyeceği gibi bir kanaat oluşturdum.
Ve bu bir ön yargı yada marka fanatikliğinin vesaire kesinlikle eseri değil.
Sizin bu motorun ekonomik ömrü için biçtiğiniz 150.000 km nin teknik alt yapısı nedir acaba gerçekten merak ettim.
Tartışmak için yada polemik olsun diye yazmıyorum, gerçekten bir temeli varsa öğrenmek isterim (zira bazen yazılarınızda güZel bilgilere rastlıyorum, başkası yazmış olsa okur geçerim ), yok arkadaşa kızdınız da öyle yazdıysanız orası ayrı.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Polestar191

Öncelikle teşekkürler tabiki de arkadaşa kızdığım için böyle bir yorumda bulunmadım eşdeğer markalardaki dizel araçlarında aşşağı yukarı ömrü 1.6 hdi tdci kadar fakat bakın bazı kronik problemler var İnternette kısaca araştırarak bulabilirsiniz
1.cisi turbo paşşerinin kesilmesi, turbo metal yağlama borusunun karter den çıkan süzgeci kurumlama ya bağlı olarak tıkanıp turboyu yağsız bırakarak bozulmasına sebeb oluyor
2.cisi kronik dpf problemi şansınıza göre 150 bin km de bu parça görevini tamamlıyor artık adm sıvısı olan modellerde ömrü uzasada ne yaparsanız yapın nafile eğer uzun süre tıkalı kalırsa turboyu yine bozuyor
3.cüsü volan problemi motor sarsıntılı stop ediyor veyahut belli devirlerde uğultu oluyor takıntılıysanız geçmiş olsun
4.cüsü egr valfi problemi kurumlanmadan kaynaklı valf bir süre sonra işlevini yerine getiremiyor temizlemekte sorun değil çünkü valfin açılıp kapanmasını sağlayan sistem birdefa bozulduktan sonra işlevini yerine getiremiyor
5.cisi ise kronik egzantrik zinciri ve enjektörleri problemi gerçi ehdi da egzantrik zinciri yok o problemde yok ama enjektörleri de daha hassas ve 8 valf olduğu için 16 valf olanlar kadar ciğerli değil neyse enjektör olayıda tamamen şans işi türkiyede ki kaliteli mazotla bile bozuluyor çünkü avrupada satılan mazotla sanırım epey kalite farkı var

Şimdi bu kadar çıkması muhtemel arızayı İnternetten parça fiyatları ve işçiliğe bakarak toplayın ne çıkacak motorun ekonomik ömrü bitiyor diyince millet motor bloğu bitiyor sanıyor alakası yok yürütmek maliyetli oluyor maalesef

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Conqueror26

O beni de şaşırtıyor. Nedense 105-120 arasında fabrika çıkışı değişen bu motorlara çok ciddi yükleme yapılabiliyor. Bunun sebebini kullanılan araç sayısına bağlamıştım ben ama dci de çok kullanılıyor onda böyle ciddi yükleme yapan görmedim.

quote:

Orijinalden alıntı: Farfaraway21

308 için cevaplayayım. 308 in bagaj kapağı kompozit malzemeden yapılmış. Sana daha da şok olacağın bir bilgi vereyim. 308 1.2 VTİ Access(En boş paket) 1075 kg!!
308 km77 testinde en iyilerden ve EuroNcapten 5 yıldız almış bir araç. Senin 1375 kiloluk Linean EuroNcapten kaç almış veya kaç alabilir? Km77 gibi bir testte hangi hızda kıçı başı dağıtır?

quote:

Orijinalden alıntı: lojistisyen

Kullanıcıların yüzde kaçı yapıyor ki bunu, %99'u stok kullanıyor aracı

Stop severler tdi oluyor hep