Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Citroen C6 ile 460 KM. (Yok böyle bir şey.)
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
110
Cevap 15587
Tıklama 24
Öne Çıkarma
Cevap 15587
Tıklama 24
Öne Çıkarma
-
Cevap: Citroen C6 ile 460 KM. (Yok böyle bir şey.) (3. sayfa)
| Rahat olabilirde arkadas arac inanilmaz tipsiz en azindan c5 yakisikli bixenon deri sunroof jant fln olunca exclusive olunca oda yani bosuna yine binilmez |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Tebrikler sadece fotoğrafa bakarak aracın bütün dinamiklerini analiz etmişsiniz.  Bu yorumdan sonra c6'ları çöpe atabiliriz. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi adnn -- 16 Şubat 2016; 1:49:00 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
konu güzel araç mükemmel gerçekten saçma vergi sistemi olmasa çok düşünülecek araç.. ama 2.7 motor..... konuda bide gereksiz çakma mühendisler kirletme yapmasa daha güzel olacak.. |
Yüksek hacim araçlarına zaten koyuyorlar sadece ekonomi odaklı araçlara bu sistemin kattığı ek ağırlık için yanaşmıyorlar. Sistemin tek dezavantajı ağır olması. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
O araç benim de kadrajımda😀 yalnız hydractive c5 i test ettim. Öyle aman aman bir yumuşaklık olayı yoktu açıkçası. |
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Citroen C6, Peugeot 607 3.0 V6, Volvo S80 2.9 T6, gibi arabalar zaman zaman benim de niyetimi bozuyor. Şöyle 2001-2004 arası, sonra diyorum ki benim harcım değil o arabalar.  |
|
Vakti zamanında Beykoz villalarinin önünde görürdüm bu araçtan. Değişik gelirdi. Binmek nasip olmadı, sadece villayı aldım. Düşümde... |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Lagunamı satasım geldı wallaha hemde C6 buyuk motorlarlan duz vıteste oyle oluyor aynen .. |
ya öyle şeyler yazmışsın ki okuyan da gerçekten bilgili filan sanacak: "Bu yuzden ki sedanlar viraj icinde daha dengeli kaliyor. Bu yuzuden ki hb araçlar arkadan surekli kopuyor." . ben bu konulardan hiç anlamam ama daha yeni bir otomobil dergisinde okudum; sedan araçların yapısı gereği hb'lere göre daha fazla arkadan kopmaya meyilli olduğunu, bmw'lerin de en çok bu sebepten arkadan itişli olduğunu filan yazıyordu. şimdi hangisine inanayım? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Var, alası var hem de. Ama keyif alınan otomobil türevlerini bitirmeye and içmiş ve koca sektörü "maliyet" çizgisine indirgemiş bir toplum bu işe  şeklinde güler. Ütopik fiyat etiketlerine sahip üst segment otomobilleri konu dışı tutuyorum. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Yol tutuşa etkisi de belki almanların tercihlerini etkiliyor olabilir.  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Ne anlamda mesela? |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
BMW nin sedan olup arkada koptugundan dolayı arkadan cekisli olması cumlesine ne desem bos kalır. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 8 cevap geldi.
arkadan itişlilerde daha iyi bir yol tutuş olduğunu söylüyor adamlar. bmw'nin de bu sebepten arkadan itişli yapıldığını. cümlen biraz zorlamayla karışık aristo mantığı cümlesi gibi olmuş. |
BMW'nin 50 50 uygulamasını biliyorum da öyle bir anlatmışsınız ki bu denge olmayan araç yol tutmuyor..
Yarış araçları ve pek çok super spor modeli bu dağılıma sahip değil.. Hatta arkadan itişli araçlarda ağırlığın arkada biraz fazla olması %55-65 arası viraj kabiliyetinde artışa sebep oluyor.
Örneğin 911 yıllarca fren kabiliyeti ile meşhurdu.. Bunun en büyük sebeplerinden biri ağırlığın arka aksta biraz fazla olması ile açıkladı pek çok..
İnternette zibille tuning forumu var.. BMW'nin düşüncesine katılmayan pek çok sürücü de mevcut..
The big confusion about a 50-50 weight distribution is that it does not necessarily mean the car is going to have a well balanced feel. There are old muscle cars set up for road racing that have much more weight over the front axle, but if you drove one, you would swear that it handles better than a 50/50 Miata. The difference is, is how the suspension is tuned. Having a good weight distribution to begin with is the foundation for a fast car. But, how that car actually feels in your hands, and how it behaves around corner, is the result of tuning the suspension. With few exceptions, street cars are generally tuned to have understeer regardless of their weight distribution – they are just safer that way. When people tell you a car handles well, they may actually be referring to the tune of the suspension. It doesn’t really have that much to do with the weight distribution or how fast (lap times) the car is.
Şu 350z sahibi kardeş burada çok güzel anlatmış..
Yazının devamını da koyuyorum.. İlgilenirseniz okuyun..
http://automotivethinker.com/chassis/stop-and-weight-a-5050-weight-distribution-is-not-optimal/
Kısacası Citröen'in bazı araçları vardır. Özeldir. Ds serisi gibi.. C6 gibi.. çalışılmış araçlardır.. Başka modellerdeki malzemeyi işçiliği ve teknolojiyi kullanmaz.. Daha da önemlisi pazardak diğer araçların bile canı cehenneme der ve kendi standardını belirler..
Bu BMW'yi MErcedes'i daha köt veya başarısız kılmaz.. Tam tersine herkes kendine bir yol çizse her marka belli alanlarda yenilik yapsa daha iyi olur.. Ama siz BMW'den başkası yol tutmaz. HB araçların arkası kolay atar gibi çok sığ yorumlar atarsanız size katılmam mümkün değildir.
Yeniden ittida ediyorum.. Kimi motoru öyle yere koyar ki ağırlık yere yaklaşır, yol tutuş artar.. kimi daha ilerisini düşünür.. Motoru yolda giderken yola yaklaştırır.. Hesap kitabı baştan sona değiştirir..
Kimileri de ikisini de yapmaz.. şasimiz 50 50 eşit der.. halbuki arkadan itişli bir araçta arkadaki ağırlık her zaman bir miktar avantaj olsa da..
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle