quote:

Orijinalden alıntı: guyverland

Maşallah. Browser sekmesini kastıracak kadar ileri bi konu. :)

Mr. Enzo Ferrari'i herkes bilir ama Gordon Murray, Colin Chapman, Horacio Pagani, Aurelio Lampredi gibi deha adamları herkes bilmez. Bu adamların mühendislik hayatları ayrıntısıyla incelenmeye fazlasıyla layık. Özellikle otomobil ve makineleri öyle böyle bir heves olarak görmeyenlere ve mecburi suretle otomotiv mühendisliği öğrencilerine tavsiye ederim hatta kendilerine borç bilmeliler.

Şimdi biraz yorgunluk var bu konuda yazılabilecek çok şey var sonra girişiriz aslında hiç yazılmasa, dokunulmasa bile olur ne ararsan var dop dolu :)

Hızlıdan bakarken takıldığım tek birşey oldu;

"Malesef araçta çözülmeyen bi sorun var;önden kayma. Her ne kadar aracın kontrolü çok beğenilse de Ferrari F50'nin kontrolü daha iyiydi. "

Bu convert eden arkadaşın hatası değil elbette bunu kim yazmışsa çok acemice yazmış malesef benim gibi basit birinin bile gözüne hemen battı. McL F1'in döneminde ki araçlara göre bariz bir önden kayma sorunu düşüklüğü avantajı vardır bu onun ebatlarından ileri geliyor. Özellikle uzun şasili supercar'ların geleneksel önemli bir handikapı vardır önden kayma... Ferrari supercar'ları içerisinde neredeyse en fazla önden kayanı F50 'dir :) XJ220 yine başı çekenlerden F1, F40 ile bile bu konuda kıyaslanmaz bence ki Diablo'yu zaten değerlendirmeye katmıyorum onda devasa bir burun kaybı düzeyi mevcut. Bu F50 ilgisinde olan şey de sanırım önden kaymayı değil de genel kontrolü kastetmiş olmalılar evet F50, F40, Enzo, Diablo McLaren F1'e göre kontrolü çok daha kolay araçlardır. Bu onun biraz da yollara göre fazla sert karakteristiğinden, kullanılan ekipmanlarından ve yardımcısızlığından kaynaklanıyor zira salt yarış sürümlerinde maliyet korkusu olmadığından uygulanan part çözümler bu sorunları ortadan kaldırıyor. McLaren F1 GTR yine de birçok o düzeyde ki yarış aracından zordur eh o ileri performansı rahat sunabilen de pek birşey yok hani. :)

Kalanına sonra bakarız.