Teknoloji Haberleri
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
209
Cevap 176883
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 176883
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
MAZDA RX-8
-
En Çok Beğenilenler Tümü Tüm Yorumları Aç
|
Spor araç olduğu için otomatik olmalı, az yakmalı, bakım aralığı uzun mu olmalı??? Ben de ek yapayım o zaman, spor araç olduğu için station olmalı, 7 koltuklu olmalı, yan ... |
| Mazda 1920 de Honda 1948 de kurulmuştur. Otomotiv konusunda yorum yapacak kadar dahi bilginiz olmadığı kesin. |
| Mazda 1920 de Honda 1948 de kurulmuştur. Otomotiv konusunda yorum yapacak kadar dahi bilginiz olmadığı kesin. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Rica ederim, sonuçta ben hem senin büyüğünüm hem de büyük ihtimalle senin yaşından fazla süredir (23 yıl) otomotiv sektõründe çalışıyor ve eğitim veriyorum ama buna rağmen arz etmene gerek yok. Ben senin üstün değilim sonuçta. Burada hapimiz forum ortamında bilgi paylaşmak için buradayız. Bu arada sen şu internet ortamında her RX8 forumunun altına 'zombi motor wankel õldü' gibi bir şey yazan arkadaş değil misin? Not; Bir aracın antika olarak değerlendirilebilmesi için en az 40 yaşında ve çok düşük adette bulunan nadir bir araç olması gerekir... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi mtutun -- 31 Mart 2014; 20:48:40 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @fortunasuper
şu fani dünyadan gitmeden alınması gereken otomobil |
Araca binmeyle bilgi alınsaydı, sürekli tren izleyen öküzlerin bugün hızlı tren yapıyor olmaları gerekirdi! |
|
bu araba pişmanlıktır bunu olumsuz yönde anlamayın sakın RX 8 e binince diğer araçlar çok sıradan ve basit geliyor insana malesef < Resime gitmek için tıklayın > |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Eğer yakıt tüketimi sizi rahatsız ediyorsa RX-8'in ve zengin çocuklarına hitap ettiğini düşünüyorsanız, siz almayabilirsiniz bu aracı. Ancak bu segmentteki bir otomobil sadece yakıt tüketimiyle değerlendirilmez. Kullanılan her teknolojinin getirdiği artılar ve eksiler vardır. Rotary'nin neden kullanıldığına, şasi dinamiğine ve dengesine getirdiklerini iyi analiz etmeden sadece tüketim üzerine yorum yapılacak bir sınıfta değil bu araç. Piyasada bir çok alternatif var. Sadece sportif görünüş isteyenler için ekonomik tüketimli C sınıfı HB araçların platformları üzerine oturtulmuş 1.4 motorlu araçlar var. Şahsına münhasır şasi dizaynı ve motor/mekanik aksam ile dizayn edilmiş gerçek spor araçlar var. Ve hatta imkanı yetene süper spor araçlar var Ferrari ve Camaro gibi.... Yani var da var, siz bunlardan hangisi işinize geliyorsa alırsınız, işinize gelmiyorsa almazsınız. Ancak bir aracın kalitesini, dizayn felsefesini, sportif keyfini tüketim verileri belirlemez. Tüketim sadece sizin o araca sahip olmayı düşünüp, düşünmeyeceğinizi belirler. Sportif araç felsefesi üzerine ele aldığım makalemi bu forumun bir başka başlığında okuyabilirsiniz istiyorsanız. RX-8'in otomotiv sektöründeki değeri Rotary motorunun şahsına münhasırlığının üzerindedir. Zaten bu sebeple bir otomotiv sektörü mensubu olarak, ilk üretiminden itibaren ilgiyle takip ettiğim ve 2 yıl sahibi olduğum bir araçtır. Tüm anılarım da pozitiftir bu araçla ilgili. Keşke Rotary motorlarda tüketimi sıralı 4 seviyelerine indirmek mümkün olsaydı ki, bugün için değil. Burada Mazda'nın dilema'sı Rotary'nin getirdiklerini tüketim değerleri için feda edip, etmemekti. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi mtutun -- 31 Mart 2014; 16:56:46 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @fortunasuper
| Arkadaslar 2009 model 40 yil fume rx8 aracimi satin aldim.ilk izlenimlerimi ilerleyen gunlerde belirtecegim.ama 1.6 dizel kullanicilari bu arabalara bakmasin tavsiyem.iyi yakiyor ama iyi gidiyor.3.30 i kullandim tt kullandim e250 kullandim bircok cigerli araci kullandim ama boylesini gormedim.araba bir saheser |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
http://i.hizliresim.com/QWPRaG.jpg Önden bir resim atayım :) arabam stok.hiçbir ek yok.ona rağmen 5000-6000 devirden sonra çıkardığı ses inanılmaz.Şaha kalkıyor araç.Bir kere tüm gözler üzerinizde.150 bin tl gider bir cla180e verirsiniz.bundan aldığınız hiçbir hazzı yaşatamaz size.Mercedes kötülüyor gibi olmayayım bundan önceki aracım GLA180 cdi Edition 1 paket özel bir araçtı.yani o aracı da kullandım.Bu başka bir dünya.Yakıt konusunu ne kadar çok düşünürseniz o kadar çok yakarsınız.Benim prensibim basmayacaksan yakmayacaksın.Genel olarak 3000deviri geçmeden arada hakkını vererek kullanıyorum.Şehir içinde.Sürekli kozyatağı ümraniye kadıköy ve karşıya halıcıoğluna gidecek şekilde bir rotam var.Bu şekilde hesapladığım yakıt tüketim ortalaması km/50-60 kuruş arasında gidip geliyor.Ama deviri 5000 üzerine çıkardığım an zaten gerisi de geldiği için bu rakam km/1tl ye kadar yükselebiliyor.Önemli olan dengeyi iyi korumak.Sürekli dip gaz gezerseniz 1tl yakar ve bir depoyla taş çatlasa 250-300km gidebilirsiniz.Ek olarak yok 40 bin km de yok 100bin km de motor patlatıyormuş.yağ yakıyormuş.gibi söylemleri biraz araştıran bir insanın kaale bile almayacağını söyleyebilirim.Ben 3 yıldır aktif bir şekilde bu aracı araştırıyordum.o yüzden birçok şeye dikkat edebildim.Bu araba bakım isteyen bir araba.Ben 6 ayda bir baktırırım arabaya uğraşamam vs diyen insan kullanamaz.Araba tutkusu olan bir insan kullanabilir bunu.İlk izlenimlerim bunlar merak ettiğiniz başka bi rşey varsa yardımcı olurum :) |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Amphioxus IV
| Benimki de bir hayal ile başlamıştı.Umarım gerçekleşir sizin de.Rica ederim.Teşekkürler :) |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Amphioxus IV
9000 devirde redline yapan aracı kim akıllı uslu kullanırki  Erdm24 banlamakta haklısın |
| Kişiyle istediğin konuda istediğin kadar tartış. Sen kibirinden komple markayı yemişsin. |
|
Bütün başlıkta 2 yada 3 tane bilgi içeren ve doğru bilgi içeren mesaj var. Ağlayacağım neredeyse, son 2 gündür aracımın perte doğru gitmesi dolayısıyla bu araçları araştıryorum. Bildiğim kadar bilgi vereyim. Adam gibi bakımı yapıldığında bu araçlardan alınacak en düşük verim 200.000-300.000 kmdir. 40.000 diyen arkadaş aracı aldığı yağ ve filtrelerle kullanıyor sanırım. Mazda 1920 - Honda ise 1948 yılında kurulmuş firmalardır. Bilmiyorum kim emeklerken kim ne yapıyordu. Bu tarihlerden görebiliriz. S2000 kullanan arkadaş, s2k'nın oturma alanını rx8'in kullanım alanıyla karşılaştırabilir mi? Almayı düşündüğüm bir rx8 sahibinin s2k'sı da var ve nedense s2k ile karşılaştırırken tek bir + bile sunmadı Honda'ya. Bir yere kadar arabayı satmak için yapıyor denebilir ancak aracın içine sığma konusundada yalan söylecek değil heralde adam. Yakıt tüketimi de sakin kullanımda 11 litre civarı olmalı. Bakalım uygun fiyatlı bulursam bir tane duruma göre ciddi manada düşüneceğim. Ki TDi'dan bu araca geçmeyi düşünüyorum. Ayrıca çok bilen arkadaşlara forumlarda bilgilerini aktarmadan önce en azından wikipedia'da bilgilerini bir tazelemelerini öneriyorum. Ek : Bir arkadaş araç paketlenip gidiyor demiş, o olay o şekilde değil. Motorun öğrenilmeyecek bir yapısıda yok. Türkiye'de bile wankel motor üretildi. Sadece kullanımını ekonomik bulmuyor şirketler. Bizim bildiğimiz pistonlu motorlarda "motor yaptırma" tabirini kullandığımız olay yok bu araçların motorunda, eğer fotoğrafları incelerseniz motorun içinde dönen üçgen bir yapı göreceksiniz ki bu parça "rotor"dur. Bu parçalar sürekli sürtündüğünden zamanla aşınıyor ve tamiri mümkün olmadığından değiştiriliyor. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi VoodooRush -- 26 Haziran 2008; 23:12:03 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
hem uzun süredir wankel motorlar üzerine araştırma yapan hem de mazda rx-8 hayranı olan birisi olarak bu başlıktaki bir sürü ynlış bilgiyi düzeltmek bana farz oldu  öncelikle motorun özelliklerinden bahsedelim; ufak bir hatırlatma: içten yanmalı motorlarda 4 safha vardır.. 1-) yanma odasına hava (ve yakıt) dolması 2-) pistonun yukarı kalkıp bu havayı (ve yakıtı) sıkıştırması 3-) sonra bu sıkışan karışımın yakılması ve pistonun genleşme ile geri itilmesi 4-) yanma odasında oluşan egsoz gazının dışarı atılması için pistonun tekrar yukarı kalkması.. kısaca piston 2 kere yukarı kalkıp 2 kere aşağı indiğinde sadece 1 defa patlama yapmış oluyor.. dolayısıyla yapılan hareket süresinin sadece 1/4 ünde güç üretiliyor.. şimdi bir standart 4 silindirli motor düşünün, aynı anda sadece bir silindirde ateşleme yapılır ve aktif hareket sadece ateşleme safhasında üretilir.. 1 silindire yapılan ateşleme sonucu genleşen hava silindiri aşağı ittirirken diğer 3 silinidirden 2sini de yukarı kaldırır(birini, içindeki havayı sıkıştırmak için, öbürünü de egsoz gazlarını dışarı atması için) yani yapılan hareketin bir kısmı kendisi hariç diğer 2 pistonu hareket ettirmekle geçer.. bir içten yanmalı motorun 4 farklı sahfasının da aynı anda yaşaması için 4 adet, farklı safhaları yerine getiren silindir kullanılır.. aynı anda yapılan yanma sayısını arttırmak için v tipi 4ten fazla silindirli motorlar geliştirilmiştir ancak bu da sarfiyatı olumsuz etkiler.. üstelik sürekli olarak hangi silindire hava gireceğini ya da hangi silindirden egsoz gazı çıkacağını kontrol etmesi gereken bir eksantrik ve subab sistemine de gerek vardır .. bu tip motorlar alt devirlerde sarsıntısız ve düzgün artan bir tork vermek için dolum ve boşaltım subaplarının aynı anda açık olmaması gerekir, yüksek devirlerde ise hızdan dolayı yanma odaları (silindirler) ne rahat hava alacak ne de rahatça egsoz gazlarını boşaltacak zaman bulabilirler.. o yüzden egzantrik milleri üst devirlere göre uzun süre sübapları açık bırakacak şekilde ayarlanırsa alt devirler sarsıntılı ve güçsüz olur, alt devirlerde konforlu olacak şekilde ayarlanırsa da üst devirler güçsüz olur ve motor çok yüksek devir çeviremez.. honda da v-tec ile "zamanlanabilir subap" icad ederek bunu kısmen gidermiştir.. bütün bunları niye anlattım ?? şimdi bir rotary motor düşünün (yaratıcısının adı wankel, türkçe ismi ise dönel ya da döner motordur) .. birkaç mesaj yukarıda görebileceğiniz resmi biraz inceleyin (yıllardır forumdayım resim eklemeyi hala öğrenemedim..) sistem basitçe sol üstten havayı alır, havayı alan taraf sağa doğru yaklaştıkça alan daraldığı için hava sıkışır, en sıkışık anında patlama gerçekleşir ve rotor (üçgen parça) sol at tarafa doğru ilerleyip egsoz gazını boşaltır.. burada güzel olan şey üçgenin her yüzeyi için aynı anda bir işlemin gerçekleşiyor olmasıdır.. yani ben üçgenin bir yüzeyi için sıkışmayı anlatırken hemen solundaki yüzey yeni hava alıyor ve hemen altta kalan yüzey de bir önceki patlamadan kalan egsoz gazlarını boşaltıyordu.. üçgenin bir tam turu sonrasında tam 3 patlama oldu ve toplam 12 safha gerçekleşti (burada sıkıştırma ve yakma safhaları birleşmiş durumda) oysa 4 silindirli motorun her bir pistonu bir kez inip kalksa (yani tıpkı üçgen gibi tam bir devir çevirmiş olsa) toplamda sadece bir patlama yapılmış olacaktı ve 1 patlama ile 4 piston bir den hareket ettirilmeye çalışılıyor olacaktı.. dönel motorun esas avantajını anlamış olduk, kendi ağırlığından doğan kayıpları olmadığı için ve aynı anda bütün sahfaları gerçekleştirebildiği için küçük bir hacimde boşa gitmeyen çok büyük bir güç elde edilebiliyor.. üstelik her sahfa sürekli aktif olduğu için sübap yok çünkü hava alış ve tahliye delikleri kapanıp açılmak zorunda değil .. bu yüzden sübap anlaşmazlığından doğan ve, ya alt devire ya da üst devire sarkan sorunlar yok.. kısaca hem alt devirlerde net ve sarsıntısız bir şekilde tork elde ediyor hem de üst devirlere kadar verim sıkıntısı olmadan çıkabiliyor.. bir de tork ve devir ilişkisinden sözedelim .. bu motor aslında yavaş dönen ve çok yüksek tork üreten bir motor.. çünkü hem yavaş döndüğü hem de sübap olmadığı için istediği kadar hava alabiliyor hem de bütün sahfalar aynı anda yaşanabiliyor.. dolayısıyla ortaya çıkan kayıpsız bir güç var.. fakat bildiğiniz gibi "devir x tork " çarpımının sonucunu dişli sistemlerle değiştirebiliyoruz.. hatta viteslerin de yaptığı tam olarak budur .. devir x tork sonucu oluşan güç (enerji) değişmeyeceği için (atıyorum) devir bir dişli sistemle 2 kat yavaşlatılırsa tork da 2 kat arttırılmış olur doğal olarak.. dönel motorun animasyonuna tekrar baktığınızda üçgenin attığı her tam tur için içteki krank milinin 3 defa döndüğünü göreceksiniz .. üçgen düzgün bir daire çizmediği için bu mecburi bir oran.. yani motorun kendi içinde mecburi vitesi var.. üçgen en fazla 3200 gibi bir devirde dönüp 600 küsür Nm tork üretiyor.. ancak krank mili üçgenden 3 kat hızlı döndüğü için en yüksek devir 3 kat artarak 9500 lere çıkıyor, tork da 3 kat azalarak 200 lere iniyor.. piyasadaki bütün motorlara dikkat edin, motor odasında yüksek tork üreten (başka bir deyişle gücünü torktan alan) bütün motorlar (benzinlilerden konuşuyorum) yüksek sarfiyata sahiptir, hacimleri ne olursa olsun.. en güzel örnek amerikan arabaları .. bu yüzden gücünü torktan değil devirden alan (misal hondalar) hep daha tasarrufludur.. şimdi gerçekçi olursak; motor odasında bu torku üreten bir motorun sakin devirlerinde 12 lt/100km sarfiyat vermesi teknolojik olarak ileriye atılmış kocaman bir adımdır.. üstelik konforunu ve verimini her devrinde aynı tutması da cabası .. şimdi diğer avantajlarını konuşalım; motor sarsıntısız, küçük, vergi diliminde oldukça ucuza geliyor, sorun çıkartabilecek çok az parça var(motorun üretiminde kullanılan hareketli parça sayısı belli zaten  ), sentetik yağ kullanmıyor (5000 km de yağ değiştirme değil ekleme mecburiyeti var, servise gitmeden kendiniz de yapabilirsiniz ve uygun fiyatlı yağlar işinizi görüyor), mazda olmasının da katkısı ile bakımları kolay ve ucuz.. geçen sene konuştuğumda 250000 km sonrasında yeni motor isteyen bir mazda rx-8 sahibi 2 tane 650mL lik motoru kargosu, montajı dahil 4000 liraya getirtip taktırmıştı.. 200 küsür beygirlik arabalarınızda bu fiyatı ve rahatlığı pek bulamazsınız.. benim golf üm var, 1.6lt normal motor o bile daha pahalı.. şimdi sarfiyat konusunda da şöyle bir bakış açısı getirmek istiyorum; vw in FSI motorunu hepimiz biliyoruz.. kısmen daha yüksek devir çevirebilen, doğrudan püskürtmeli, 115 bg gücündeki motoru.. en sakin değerlerini söylüyorum (fabrika değerlerini boşverin, fabrika değerlerini kendi arabasında sağladığını iddia eden varsa arabasını alıp gelsin bana bir tur attırsın) şehir içi 10 lt, şehir dışı 6lt.. ortalama 8.. peki bu araba bir adet 650mL lik dönel motor ile kullanılsaydı ne olacaktı?? yine 115 bg olacaktı, vergi dilimine girmeyecekti.. üstelik 2 tane 650 lik motordan 12-13 lt sarfiyat çıkıyorsa 1 taneden ne kadar çıkar ?? 6-7 lt.. FSı da gaza sonuna kadar bastığınızda yol bilgisayarı 40 lt/100km gösteriyor .. 1 adet 650 lik dönel motor ile kesinlikle dip gaz yapıp bu kadar sarfiyat yapmazdınız.. vergi ve bakımdan kalan paranızla da benzin alırdınız zaten .. yani kısaca bu motorun çok yaktığını düşünmek yanlış.. üstelik kesinlikle mazda, rx-8 i yaparken iyi iş çıkarmış .. çok rahat ve zevkli bir araba, müthiş dengesi var .. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Arkadaşlar RX-8 ile S2000'i neden karşılaştırırsınız bilmiyorum ya :) Motorda: MAZDA Tasarımda: MAZDA Yakıtta: MAZDA Hayallerde: MAZDA Bilmeyenlerin ağzında, dilinde: HONDA :) :D |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
İki aracı alırken de ilk düşüncemiz yakıt ekonomisi olduğundan çok doğru bir noktaya parmak basmışsınız, teşekkürler. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Evet dizel motorla benzinli bir motorun yakitlarini karsilastirarak benzinliyi cok yaktigi icin elestirmek super bir mantik. Ben de soyle bir yorum yapim o zaman BMW 320i 2.0 motor 170 HP azami hiz:227 0-100: 9.1 Mazda RX8 1.3 motorla 231 HP uretmis azami hiz: 234 1-100: 6.4 Mazda 1.3 motorla manyak bir performans sergilerken BMW 2.0 motorla Mazdanin stop lambalarini bile goremez. O zaman ben de diyorum ki BMW nin 2.0 motorlari fosil. Ayrica 316 daki 1.6 motor sehir icinde 11.0 litre yakarken Kia Rio 1.4 benzinli 7.4 litre yakarak daha iyi hizlanma verilerine sahip demek ki BMW nin 1.6 motoru da fosil(Ozellikle Rio ile kiyasladim ki 1.4 TSI 180 HP ile kiyaslasaydim senin mantigina gore fosil bile az kalirdi 1.6 icin de 2.0 icinde) |
ne kadar dalga geçsek azdır bu motorla(fosil motor teriminin icadına neden oldu
bu arada 2014 yilinda yeni wankel geliyor ve yakisi gunumiz wankelinden cc basina %30 daha az olacak. o zaman kapagin alasini goreceksiniz. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Kmde 50-60 kuruş arası redline yapmazsan yakar evet Faruk bey bir ilki başarmış çokta iyi olmuş konuştum araç 1 yıldır sorunsuz hala kullanılmaktaymış ve 38 40 kuruş yakmaktaymış tam bir günlük kullanım halinede bürünmüş spor ve az yakıyor çok makul. Şunu diyeceğim s2000 gibi bir araçla rx-8 gibi bir aracı kıyaslarken sadece motora gidişe bakmayın. Konfor, denge, parça fiyatı, aracın fiyatı, piyasası v.b gibi unsurlarıda göz önüne alın subjektif yerine biraz objektif bakmaya çalışın. Zira s2000 fiyatlarını görüyorsunuz 2008 model temizine 100bin lira istenen bir araç bana kalırsa 2 kişilik içi tabut gibi küçük bi araca vermem Türkiye yollarında sürekli 240 250 gidemeyeceksin zaten. Rx 8 235 240 yapıyor stok halde 10 15km hız için 50 bin lira fazla verilmez. O fiyata 2 tane kız gibi rx 8 alır binerim. Motor yıpranma olayı yağına bakarsan her 1000km de sorun çıkarmayacaktır zaten yağın azaldığını gösteren sistem varmış araçta açıp içini bakmıyorsunuz yani. Ayrıca redline yapılabilir rahatlıkla şehir efsanelerinden uzak tutun bu aracı. İlk gelen araçlar kendi özel yağını kullanmadığı için 40bin 50bin km de motoru bitmiştir bunları gözönünde bulundurun. Araç seçimide zevkide görecelidir herkes istediğini seçer ama rx 8 konusuna gelip çamur atıp s2000 ni övmek ayıptır buna fanboy'luk diyorum...  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Bu arada atıp tutmasınlar yok aracı paketleyip japonyaya gönderiyolar falan filan ulan öyle birşey olsaydı her motoru biten rx 8 japonyaya gitseydi ülkede rx 8 kalmazdı be! Aracın motoru mazda servislerinde mevcut sınırsız sayıda montajda dahil 12bin 13bin lira arası çoğu yerde. Rx 8 alacaksanız ya motoru yeni takılmış 3 5 aylık bir araç alacaksınız yada motoru bitmiş motorsuz aracı alıp kendiniz motor taktırcaksınız en mantıklısı bu. Kendim motorsuz alıp sıfır motor taktırmayı düşünüyorum. |
Spor araç olduğu için otomatik olmalı, az yakmalı, bakım aralığı uzun mu olmalı???
Ben de ek yapayım o zaman, spor araç olduğu için station olmalı, 7 koltuklu olmalı, yan kapılar kayar olmalı, bagaj da çok büyük olmalı...
Nasıl bõyle daha iyi olmaz mı spor araç?
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle