Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Hitler motor ömrü? Kaç KM gider?
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
44
Cevap 21949
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 21949
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Hitler motor ömrü? Kaç KM gider?
-
En Çok Beğenilenler Tümü Tüm Yorumları Aç
|
Teneffüs bittiyse derse alalım seni. Saçma saçma konuşup burda 3 kuruş bilginizle makine mühendisi havasında takılmanız yok mu sizin. Adam akıllı kullanıp bakımını ehil e... |
|
Arkadaşlar zaten yazılacakları yazmışlar.Bir marka grubuna olan düşmanlığınız ürettikleri motorların mükemmelliğini görmemenize sebep olmasın. ... |
| Düzgün kullanılırsa 800 bile gider.mühim olan o motor 200 bine kadar Nasıl gelmiş.bakımları aksatılmamış şekilde geldiyse gider.ama bakımları hep aksatılmış ,uygun yağ kullanılmamış,soğ... |
Haklısınız. Ondan 1.4 litre 150bg'lik TSI motorlar 70-80bin KM gibi piston eritiyor. VW servisi de bunu kabul ediyor ve garantiden değiştiriyor pistonları. Çok uzun ömürlü tasarlanmışlar maşallah. Öncelikle şunu belirteyim ki 1400cc'lik bir motoru aynı anda kompressor-turbo ikilisiyle aşırı besleyip 150 beygir alıp, atmosferik beslemeli 2000cc 150 beygirlik bir motor kadar ömrü olacağını iddia etmek kadar saçma birşey olmadığı gibi, sıkıştırma oranı aynı bile olsa silindirin yarıçapı ve sürtünme alanından dolayı besleme durumlarında hiçbir fark olmasa bile çalışma saati olarak yüksek hacimli motor fiziksel olarak daha avantajlıdır. Hele hele "yeni üretilen malzeme mühendisliği" tanımı tamamen fetişist bir yaklaşım. Bugün motorlarda Euro standartlarına uygunluk ve maliyetleri düşürmek için alaşım malzemeler kullanılıyor. Yani küçümsediğiniz 90'larda üretilen motorlardaki malzemeler çok daha sağlam, çok daha sıcaklığa ve zor koşullara dayanıklı. TSi çok çığır açan bir teknoloji de değil. Evet yeni ve otomobil sektörünü ileriye götüren bir teknoloji ancak çok önceden de bulunan bir teknolojiydi turbo veya kompressor besleme. Sadece son tüketiciye üreticiler tarafından ulaşması rekabet koşulları gereğince ihtiyaç hissedilince oldu. Farkındaysanız, turbo araçların tüketicinin hayatına standart olarak girmesi Dizeller ile başladı. Çünkü atmosferik dizeller bineklerde iş yapamayacak kadar hantallar. Turbolu araçlara karşı değilim, hayatı kolaylaştırmak için üretilen bir ürüne de karşı olmayı saçma buluyorum. TSi motorların avantajlı olduğu çok konu, tercih edilmesi için çok sebep var. Ancak aşırı beslenen düşük hacimli motorların eşdeğer güçteki büyük hacimli atmosferik motorlar kadar sorunsuz, maliyetsiz ve uzun ömürlü olamayacağı çok açık. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Yıllardır Turbo benzin arabalara binen biri olarak şunu söyleyebilirim: VW'nın turbo-benzinli arabası bir daha VW almamama yemin ettirdi.  Öncelikle: İlk çıkan TSI'lar: - 1.4T 170hp, 1.4T 140hp... Bu araçlardan özellikle 170hp olanı sorunlu idi. Yağ yakma özellikle. - Bende 1.8tfsi var. Aynı sorun 2.0tfsi'da da var. Araçlarda hatalı segman kullanıldığı için, segmandan yağ kaçırma, bunun zamanla piston kafası eritmesi sorunu vardı. Benim aracıma daha 70.000km'de iken komple motor yapıldı. Piston kafaları dahil değişti. Ancak tek seferlik bir sorun. Motor kötü değil, parça hatalı... Hadi diyelim ben şanssızım... Olur böyle vakalar. Hatalı üretim parçayı üretici bilmeden kullanabilir. Müşterisine sebep olduğu mağduriyeti giderdiği sürece ben önemsemem. Ancak şu çok büyük bir dizayn hatasıdır. Bütün Turbo-benzin tfsi VW'lerde vardır: tfsi motorlarda karterde yağ buharını yakalamaya yarayan u borusuna benzeyen 10$'lık bir aparat yok. Koymama sebepleri karterde yer olmaması. Bu sebeple araç yağ basıncı buhar yüzünden artıyor. Artan basınçı tahliye eden valfler var. Bu yüzden bütün Turbo VW2ler bir miktar yağ eksiltiyor. Buraya kadar sıkıntı yok. Neticede araç 15.000km'de yarım litre yağ eksiltse, ikaz ışığı yanmadan ikinci bakıma girersiniz. Ancak durum öyle değil. Araç 10.000km'de ikaz ışığı yaktıracak kadar yağ eksiltiyor. Siz daha servise 5000km kala benzinliğe girip, yağ alıp, yağ ekliyorsunuz. Şaka gibi! O zaman bakımını 15.000km'de bir yapma, 10.000km'de bir yap. Neyin artistliğindesin? ÜStelik Almanya'da bu aracın bakımı 20.000km'de bir. Kısaca 80 yaşında Alman teyzem, servise daha 10.000km kala yağ ikaz ışığı yanan arabası ile benzinliğe girecek, uygun yağı bulacak, arabasına koyacak, yola devam edecek... VW'nin müşterisinden istediği bu. Şaka gibi. Hali hazırda yağ eksilten bir aracın, normalin üzerinde yağ eksilttiğini anlamak çok güç oluyor. Siz bunu anlayana kadar aracın garantisi doluyor. Distribütör de aslen üretim hatası olan segman meselesinin işçiliğini size kaskallamaya çalışıyor. Çirkef akıtmazsanız 2500TL işçilik ödüyorsunuz. Aracın standart yağ eksiltmesi olmasa, aracın yağ yaktığını tespit etmek çok daha kolay olacak ve garanti bitmeden aracı servisin kafasına atabileceksin. Ancak çoğu kişi yapamadı... ---------------------- Yıllardır Turbo-benzin motorlu araçlar kullanan biri olarak, söyleyebileceğim şey şu: Bindiğim, açık ara en kötü turbo-benzin motorlu araç bu. Ve çok basit eksikliklerden ötürü... İlk çıkan TSI'lar (adının hakkını veren, hem Turbo, hem Supercharger olan motorlar) ise çok kıs süre içinde üretimden kaldırıldı. Sıkıntılı motorlar olduğu VW'ce kabul edilmiş motorlardır. Güncel TSI'lar sadece turboya sahiptir. Yani aslen TSI değildirler, T'dirler. 1.4T iyi bir motor. 1.2T'yi göreceğiz. 1.2T ile ilgili sarsıntı kaynaklı ufak masraf potansiyeli görmekteyim. 1.8t artık iyi. 2.0t de artık iyi. Ancak hepsinde yağ eksiltme mevcut. Yağ buharını dışarı attığı için. Çok dert değil normalde. Bakımdan bakıma ışık yaktırmayacak kadar az eksiltse o da kabulüm. Ancak çoğu zaman öyle olmuyor. Araç ne kadar çok yağ eksiltirse, olası bir yağ yakma durumunun tespiti de o kadar geç yapılabiliyor. Bu sorunu hala çözmediler. 21 yıl önce üretilmiş Saab'ım 14 yaşında 300.000km'de iken yağ eksiltme yoktu. Bu araçlar gibi gay-guy turbo basıncına sahip, "ekonomi için turbo" bir araba değildi. 1994 yılında 2.0 Turbo, 185hp bir araba idi. Yağ eksiltmiyordu. 300.000km'de iken motoruna anahtar değmemişti. O yüzden kusura bakmayın, VW'nin turbo konusunda öğreneceği daha çok şey var. |
|
Arkadaşlar zaten yazılacakları yazmışlar.Bir marka grubuna olan düşmanlığınız ürettikleri motorların mükemmelliğini görmemenize sebep olmasın. Tsi çığır açan bir teknolojidir.Hem az yakar hem güçlüdür.Gerek 1.2 gerek 1.4 olsun çok sağlam ve uzun ömürlü olarak tasarlanmış ve üretilmiştir.Turbolu motorlar atmosferik motorlara göre daha sağlam malzemeden üretilmiştir.Yani mecbur sağlam olmak zorundadırlar.Siz kalkmış tsi ın 200.000 km bile yapamayacağını söylüyorsunuz.200.000 km yeni üretilen malzeme mühendisliğinin buram buram koktuğu motorlarda komik bir rakam. Bu işten biraz anlasaydınız 50.000 de yağ yakmaya başlar diye birşey söylemezdiniz.Yaşınızın kaç olduğunu bilmiyorum ama bu forumda çoğu insan 2-3 şahıstan duyduklarını tekrarlıyor.Sizde onlardan olmayın.Bakımı düzgün yapılmış, iliği kemiği sömürülmemiş bir tsi 50.000 km de bırak yağ eksiltmeyi yeni yeni en verimli dönemine girmeye başlamıştır. Millet uçağa biner,mekiğe biner marsa çıkar, türlü türlü yeni teknolojileri kullanır siz kalkmış atmosferik motorları bana övüyorsunuz.Şu araba işinden anlayan biri şu dediklerinize güler.Tabulardan çıkın.Turbo benzinlilerin farkına varın.Atmosferik ayrı turbo benzin ayrı. |
Bu mesaja 3 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @tyrant1907
Sen hiç 500 bin km yapmış tsi motor gördün mü? bırak 500'ü 200 bin yapsa öp de başına koy  |
Bu mesaja 3 cevap geldi.
Emin olun şahin doğan motorları yeni nesil küçük hacimli turbo motorlardan daha dayanıklıdır. en azından 50 bin km'den sonra bagajda yağ taşımak zorunda kalmazsınız  |
| Millet yukarda tsi'ları öve öve bitirememiş. Polo gti'larda ki yağ yakma sorununu unuttunuz herhalde. Kaldı ki o arabalar daha kaç bindeydi. 1-2 tane 200 bine gelmiş tsi motor ile bunlar dayanıklı , sağlam , hatta atmosferikten daha iyi demeniz gülünç olmuş. Hele bir 10 yıl sonra göreceğiz hangisi daha iyi motormuş. Ama görünen köyde klavuz istemez |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| Düzgün kullanılırsa 800 bile gider.mühim olan o motor 200 bine kadar Nasıl gelmiş.bakımları aksatılmamış şekilde geldiyse gider.ama bakımları hep aksatılmış ,uygun yağ kullanılmamış,soğuk havada aşırı şekilde sıkıştırılmış motorlar 200 binde bile bozulabilir |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Bizim gruptan bir arkadaşın arabası 186.000 de. Araç vw beetle 1.2 TSI. bakımları eksiksiz. sorunsuz kullanıyor. Hangi kafayla demişseniz TSI 200.000 görmez diye hayret ettim doğrusu.. kendim 2 versiyonunu kullandım hala da kullanıyorum. 1.2 TSI (105 HP) - 1.4 TSI (160 HP) 1 er yıl kullandım. 1.2 TSI olan aracımı 52 binde sattım motor hiç masraf çıkartmadı. yağ yakma da neymiş en ufak siyah duman attığını bile görmedim.. Şimdi 1.4 TSI var 32. bin km oldu.. sorunsuz.. yani bu motorları hafife almayın.. vw fanı değilim forumları araştırın anlayacaksınız.. cahilce konuşup insanları kandırmayın.. Ayrıca araçlarda Turbo olduğu için çok seridir. Sport'a aldığım zaman yandaki aracı bakkala gönderiyordum. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bunu elestiren neye karsi cikmis anlamadim. Dogru soylemissiniz hocam. Turbo motorlarin 100.000'de bitecegi anlami da cikmiyor buradan.  |
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
| Doğru düzgün cevap nerdeyse hiç gelmemiş. Biri kuyuya taş attı gene 40 kişiyi peşine taktı. TSi motor soran olmadı özellikle yalnızca hitler motor hakkında soru soruldu ama gelen cevaplara bak... |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
hocam yanlışlık olmasın ,hitler motorun alt devirleri canlıdır, üst devirleri zayıftır |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
daha önce kullandığım 1.6 16v araç alt devirler zayıf 3500dd sonra kendine geliyordu , şuan kullandığım 1.6 8v hitler motor tam tersi düşük devirlerde daha canlı 4000dd sonra çok isteksiz hızlanıyor, yanlış hatırlamıyorsam 8v ve 16v motorların karakterstik özellikleri böyle. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Hocam tofaş motoru bile demişsiniz ama eski taksilerin hepsi tofaştı ve az çok tahmin edersiniz ne kadar km yapılacağını. Arkadaşın dediği tamam tsi iyi bir motor olabilir ama uzun ömürlülük konusunda daha kendini kanıtlayamadı. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @1453rpm
| Ben de tsi motor kullandım, şimdiki aracımdan önce 1.4 tsi a3 vardı, geçen sene kardeşime polo 1.2 tsi aldık hala kullanıyor fakat gerçekleri göz ardı etmemek lazım. bu motorların ömrü eski atmosferik motorlar kadar değil. |
| Turbolu motor patlar çatlar diyenleri anlamıyorum 800.000 bini deviren albealar varken bu neyin kafası sen aracı sürekli zorlayıp bakımlarını aksatırsan motoru eline alırsın tabi. |
| Performans ve yakıt tüketimi konularında haklısınız fakat dayanıklılık konusunda katılmıyorum. zaten bahsettiğimiz yeni nesil motorlar henüz yeni sayılır, hele bi 10 ve üzeri yaşlara 500 bin ve üzeri km'lere gelsinler de ozaman atmosferik motorlarla kıyaslayalım. |
Hocam benim kullandığım 1.6 audi a3'de bu şekildeydi, 2000 devire kadar sağır 2000 den sonra 5000'e kadar hem sesli hem de güçlüydü  Edit:Devir tork grafiklerini inceledim, hitler motorda 3800-4000 devirlerde max tork gelirken, 1.4 tsi motorda sadece 1500 devirde max tork geliyor |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi tyrant1907 -- 8 Ocak 2016; 17:20:37 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Hocam yanlışınız var. Hitler motor bildiğimiz 1.6 atmosferik 102 beygir sonradan makyajla 105 beygir yapilmis bir motor.yamulmuyorsam 150 civarida tork var yani aslında yok da diyebiliriz  Golfden tutun a3,a4,leon,octavia,bora..... gibi arabalarda kullanildi. 7 senedir kullaniyoruz bu motorlu araci.alt devirler sadece arabanin tekerleri dönsün diye var sanki. güç isterseniz 3000 den sonra geliyor.bu sadece hitler motora değil atmosferik motora özeldir.tork beygir egrisi de bildigimiz eskenar ucgen gibi zaten.torkda beygir de yukarda geliyor.fordun hondanin toyotanin peugeot un o zamanki atmosferiği nasilsa bu da oyle. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @somet 16
Saçma saçma konuşup burda 3 kuruş bilginizle makine mühendisi havasında takılmanız yok mu sizin. Adam akıllı kullanıp bakımını ehil ellerde yaptırdığın hiç bi motor kolay kolay ölmez. Standardize edilmiş sistemi var bu işin. Çok boş forum oldu burası ya.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @tyrant1907