quote:

Orijinalden alıntı: Mysa

@melancholy861
Sondan başlayayım cevaplamaya elimden geldiğince.
- Her sektörde olduğu gibi kovalayarak, takip ederek ya da eş-dost-dayı araya sokarak.
- İngilizce bilmek şart. Benim bulunduğum mevkiden dolayı 5-6 farklı ülkeden 5-6 farklı uyruklu uçak yapıyorum gün içinde. Onun dışında mülakatları, sınavları ve eğitim süreci var. Eğitilmeden gerçekten hiç bir şey yapılamayacak bir meslek.
- Operasyon yapar. Herkes "Operation" diye seslenir. Neden harekattır, memurdur gibi isimler koymuşlar ben de bilmiyorum.
Uçak gelir, park alanına yanaşır, operasyoncu( harekat memuru ) kapıyı tıklar ve okey işareti vererek kapıyı açar. Ekibin bu yaman topraklarda ilk ve son gördüğü yüz siz oluyorsunuz.
Yolcuların indirilip, temizliğini/yakıtını/ikramını alması ve gidiş yolcularının geri bindirilmesine kadar olan süreci organize eder. tek kelime ile en önemli şey " timing "
Uçak yolcularını da almış, kapısını da kapadıysa iner aşağı ve uçağı geri ittirme işlemine(pushback) başlar.
Malum uçaklarda geri vites yok, o motorlar da çalışınca geri değil, öne gidiyor Uçağın ön tekerlerini kavrayıp, havaya kaldıran özel üretim araçlar ile uçağın burnu havaya kaldırılır ve kokpit kuleden iznini aldığında burnunun yönünü belirterek ittirmeye başlanır. Bu esnada kaptan sizi dinler. Hatta yerde kaldığı süreç boyunca çoğu zaman kaptan sizi dinlemek zorunda. Temsilcisi yok ise tek muhattabı sizsiniz.
Velhasıl geri ittirme işlemi biter, uçak center çizgisinde dururken, Ön dikmeye sokulan "steering pim" sökülür, ve kaptanın görebileceği bir mesafeye gidilip gidiş için OKEY anlamında pimi elinde tutarak izin verilir.
Yani aslında kırmızı bayrağı sallayıp "" elimizi böyle yapmanın amacı " tamam kaptan yolun açık olsun " değil. " Pimi söktüm ehe işte o da elimde sallanıyor kırmızı kırmızı. Şimdi gidebilirsindir. " O pim takılıyken kontrol edilemiyor kokpitten ön dikme.
Bu sırada çok olumsuzlukları da var. Kaptan sizin aşağıda olduğunuzu unutup, gaza basabilir ki Rus kaptanlar malum

Edit: İlk mesaja ekledim bunu.