Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
f1 şanzıman ne demek?
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
16
Cevap 143806
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 143806
Tıklama 0
Öne Çıkarma
1. sayfa
-
f1 şanzıman ne demek?
| Triptronik vitesin direksiyondan kumanda edilişidir. Direksiyondan sağ ve solda olmak üzere + ile sonraki - ile bir önceki vitese geçilir. Tüm esprisi bu |
| Direksiyondan Vites Değiştirme ve Vites Değiştirme Kulakçıkları (+) ve (-) olan sekansiyel (sequential) robotlu ve/veya Tiptronic tarzı vites kutularına Sahibinden.Com sitesi kendi işgüzarlığı ile "F1" vites adını vermiş, kaldı ki "F1" tescilli bir markadır ve bu para kazanan, maddi gelir elde eden bir web sitesinin bunu herhangi bir direksiyondan vites değiştirme özelliğine sahip bir aracın özelliğiymiş gibi göstermesi, bunu seçenek olarak sunması bence doğru değil. Nitekim Toyota da, ve diğer markalar da (M/M, S-Tronic, Multitronic, DSG veya EDC için vb.) bu otomatik, otomatikleştirilmiş vites kutularını "F1" vites olarak tanımlamıyor, Bernie Ecclestone'a para ödememek için. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
F1 gibi şanzıman demek istiyorlar ama vites değiştirme kulakçıklarından başka şanzımanın ortak bir özelliği yok |
Bu mesaja 3 cevap geldi.
|
İlandaki tanımı bir kenara bırakırsak. Formula 1 araçlarında kullanılan çok üstün bir şanzuman sistemi. ALINTIDIR. Yazar: Burak Engin Zorer Kaynak:www.f1turkey.com Formula 1'deki bütün takimlar bilgisayarla kontrol edilen, hidrolik degisimli vites kutulari kullaniyorlar, Arabalarin daha çabuk hizlanmasi, motor gücünü en verimli olarak piste aktarabilmesi için vites sayisinin mümkün oldugunca fazla olmasi gerekmkete, günümüzde 19.000 d/d çevirebilen motorlar 7 asamali vitesler ile birlikte kullaniliyor. Vites kutulari bilgisayar kontrollü olsa da vites degistirme komutu mutlaka pilottan geliyor. Bu aslinda FIA'nin kurali, pilotlar direksiyonlarinin arka tarafinda bulunan biri sag digeri sol taraftaki iki kumanda kolu ile vites degisimi için komut veriyorlar. Bilgisayar kontrolü, vites degistiren hidrolik sistemlerin hizli çalismasini saglmaya yariyor. Bir diger yarari da pilotlarin hatali vites degistirmelerini önlemek, uzun bir düzlügün sonundaki dar sikana yaklasan pilot, 1 yerine birden bire 2 veya 3 vites küçültecek olursa motor kaldirabilecegi devirlerin çok çok üzerine çikacak ve motor arizasi kaçinilmaz olacaktir. Arabanin hangi viteste ilerlemekte oldugu pilotun önündeki panelde dijital olarak gösterilmektedir ama dogal olarak pilot hangi vitedte oldugunu zaten bilmektedir. Vites degistirme komutu verildikten .006 ile .009 saniye arasinda vites degisimi tamamlanmis olur. 7 farkli dislinin oranlari sadece yarisin yapilacagi pistin düzlük ve viraj sayisina, kullanilacak lastigin tipine göre degil, günden güne, hatta test sürüsleri içerisinde defalarca degistirilir, pilotun istekleri ve teknik ekibin bilgisayar destekli çalismalariyla yaris günü için en uygun vites oranlari tespit edilir. "Bu arabalar kaç yapiyor ?" gibi acayip bir soruya verilecek en iyi cevap "Duruma göre" olur herhalde. Italya'daki düzlüklerde 360+km/h hiza ulasan F1 arabalari Monaco'nun dar sokaklarinda 300 km/h'i bile görememektedirler. Virajlari çok olan, uzun düzlüklere sahip olmayan pistlerde vites kutusundaki disliler mümkün oldugunca büyük seçilerek arabalarin viraj çikislarindaki ivmelenmelerinin fazla olmasi saglanir. Hizli ivmelenen arabanin bir an önce siradaki üst vitese geçmesi gerekir, bunu da ancak birbirine yakin araliklardaki disliler ile saglayabilirsiniz. Uzun düzlüklerin yer aldigi pistlerde ise tam tersine uzun aralikli vitesler kullanilarak maximum hizin ulasilabilecek en yüksek seviyeye çikmasi için çaba sarf edilir. Ve unutmamak gerekir ki bu ayarlamalar tek basina degil, mutlaka suspansiyon, fren ve aerodinamik ayarlar ile birlikte yapilmaktadir. Rüzgarin ne yönden estiginin bile önemli oldugu Formula 1'de rakibinizden 100d/d bile çevirebiliyorsaniz, geçislerde büyük avantajiniz var demektir. DAHA DETALI İNGİLİZCE AÇIKLAMAwww.formula1.com Engine / gearbox The engine and transmission of a modern Formula One car are some of the most highly stressed pieces of machinery on the planet, and the competition to have the most power on the grid is still intense. Traditionally, the development of racing engines has always held to the dictum of the great automotive engineer Ferdinand Porsche that the perfect race car crosses the finish line in first place and then falls to pieces. Although this is no longer strictly true - regulations now require engines to last more than one race weekend - designing modern Formula One engines remains a balancing act between the power that can be extracted and the need for just enough durability. Engine power outputs in Formula One racing are also a fascinating insight into how far the sport has moved on. In the 1950s Formula One cars were managing specific power outputs of around 100 bhp / litre (about what a modern 'performance' road car can manage now). That figure rose steadily until the arrival of the 'turbo age' of 1.5 litre turbo engines, some of which were producing anything up to 750 bhp / litre. Then, once the sport returned to normal aspiration in 1989 that figure fell back, before steadily rising again. The 'power battle' of the last few years saw outputs creep back towards the 1000 bhp barrier, some teams producing more than 300 bhp / litre in 2005, the final year of 3 litre V10 engines. Since 2006, the regulations have required the use of 2.4 litre V8 engines, with power outputs falling around 20 percent. Revving to a limited 18,000 RPM, a modern Formula One engine will consume a phenomenal 450 litres of air every second, with race fuel consumption typically around the 75 l/100 km (4 mpg) mark. Revving at such massive speeds equates to an accelerative force on the pistons of more than 8000 times gravity. Unsurprisingly, engine-related failures remain one of the most common causes of retirements in races. Modern Formula One engines owe little except their fundamental design of cylinders, pistons and valves to road-car engines. The engine is a stressed component within the car, bolting to the carbon fibre 'tub' and having the transmission and rear suspension bolted to it in turn. Therefore it has to be enormously strong. A conflicting demand is that it should be light, compact and with its mass in as low a position as possible, to help lower the car's centre of gravity and to enable the height of rear bodywork to be minimised. The gearboxes of modern Formula One cars are now highly automated with drivers selecting gears via paddles fitted behind the steering wheel. The 'sequential' gearboxes used are very similar in principle to those of motorbikes, allowing gear changes to be made far faster than with the traditional ‘H’ gate selector, with the gearbox selectors operated electrically. Despite such high levels of technology, fully automatic transmission systems, and gearbox-related wizardry such as launch control, are illegal - a measure designed to keep costs down and place more emphasis on driver skill. Transmissions - most teams run seven-speed units - bolt directly to the back of the engine. Mindful of the massive cost of these ultra high-tech powertrains, the FIA introduced new regulations in 2005 limiting each car to one engine per two Grand Prix weekends, with 10-place grid penalties for those breaking the rule. From 2008, a similar policy was applied to gearboxes, each having to last four race weekends. 2009 saw the introduction of even more stringent engine rules, with drivers limited to eight engines per season. On top of these measures, a freeze on engine development imposed at the end of the 2006 season means teams are unable to alter the fundamentals of their engines’ design. < Resime gitmek için tıklayın > |
+1 F1 şanzıman deiyince DSG veya Stronic falan sanmayın  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Verdiğiniz bilgiler için teşekkürler. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
2007 toyotamız geldi aklıma ondada sözde f 1 vites vardı şanzımanı artık neyse.. mmt miydi neydi hatırlamak istemiyorum makinayı önce direksiyon sesleri sonra vitesten gelen sesler yanan ecu ve sona gelmiştik sattık ve kurtardık. çok sorunsuzdu |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Benzinlimiydi? |
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
| Audi'de opsiyon olarak 130 Euro |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ermanka26 -- 6 Nisan 2013; 20:17:30 >
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
Bende de 2011 MMT Corolla var. MMT pek iyi bir vites değil robotize otomatik sizin yerinize bir robot debriyaja basıyor. Bu kadar sorun çıkarabildiğini biliyorum ancak dizelde Toyota sadece bu seçeneği koyuyor otomatik olarak. |
1. sayfa
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
bir de bazı honda civiclerde görüyorum f1 şanzıman veya f1 vites ifadesini , nedir tam olarak?
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye Ol Şimdi DeğilÜye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.