Elektrikli araçlarda son hız !?

Aşağı Git Tüm Forumlar Motorlu Araçlar Dünyası Otomobil Genel Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel Elektrikli araçlarda son hız !?

Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir

18
Cevap 1730
Tıklama 0
Öne Çıkarma

1. sayfa

Elektrikli araçlarda son hız !?

Cevap Yaz

x-rayted

geçen yıl (6545 mesaj)

Yarbay

Konu Sahibi

Bu konuyu biz Tesla grubunda azıcık konuştuk. Ancak genelde de konuşulması gerektiğini düşünüyorum. Bilgisi, katkısı olacaklara şimdiden teşekkür ederim.

Genel olarak bilgimiz hızlanmayı torkun, son hızı ise maksimum gücün sağladığı yönündedir değil mi ? EV lerde her ikisi de yüksek ve bu nedenle hızlanmaları çok çok iyi. Ancak son hızlar genelde düşük. O güçle daha yüksek olmalıydı.
Mesela milli aracımız TOGG 160 kw 218 bg, son hızı 185 km, bakarsanız EVlerin çoğunun son hızı 150-185 km arasında. VW audi volvo çinliler vs.
Mesela BMW İ5 süper bir otomobil, 160 kw gücünde , maksimum hızı 193 km. Orta halli 1.6 benzinli focus civic vs nin son hızı daha fazla.
En enteresanını söyleyeyim. BYD seal AWD diye bir araç var. Supercar görünümlü. Müthiş yakışıklı . 530 bg.. 0-100 ü 3,8 saniye. Son hızı 180 km.. Yahu 530 bg araba alan uzun drag de 200 yapan focusa falan geçilmek ister mi.

Peki niye son hızlar düşük. çünkü elektronik olarak sınırlandırılıyorlar. Tahminimiz bunlar içten yanmalılara göre çok daha ağır araçlar olduğu için yüksek hızlarda durdurmak zor . çok daha büyük fren kuvveti istiyor. Muhtemelen maliyet kaygısı ile çok üstün fren sistemleri kullanmıyorlar ve standart frenlerle ancak bu maksimum hızlar mümkün oluyor diye düşünüyoruz.

Burada -gene enteresandır- farklı yaklaşan TESLA var. Yukarıda yazdığım 530 bg lik BYD seal AWD ile rakip diyebileceğimiz 500 bg üstü güç sunan Model 3 performance (dolayısıyla Model Y performans) versiyonunda son hız 250 ile sınırlı. Model Y RWD nin bize gelen 160 KW lik SRsinde, Avrupada satılan 220 Kwlik SR sinde ve 255 kWlik LR sinde hepsinde son hız 217 ile sınırlı. Diğer üreticilere göre makul bir rakam .

Peki Tesla diğerlerinin bilmediği bir şey mi biliyor:Ne bileyim rejeneratif frenlemesi diğerlerinden daha mı iyi ? Ekstra maliyeti mi kabul ediyor ? Diğer üreticiler çok daha düşük son hızlar sunarken , Tesla neden daha makul daha kabul edilebilir düzeyde yüksek son hızlar sunuyor ?

DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.

Üye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.

Üye Ol Şimdi Değil

Bir Daha Gösterme

En Çok Beğenilenler Tümü Saat Gün Hafta Ay Yıl ✔ Tümü Tüm Yorumları Aç

Bir kaç nedeni var.

Evet, bunlardan biri ağırlık sözü edildiği üzere.
Diğeri batarya ısı yönetimi
Redüksiyon dişlisi oranı ve motor devri.
Sonuncusu ve en önem...

Yoruma Git Yoruma Git

Bir kaç nedeni var.

Evet, bunlardan biri ağırlık sözü edildiği üzere.
Diğeri batarya ısı yönetimi
Redüksiyon dişlisi oranı ve motor devri.
Sonuncusu ve en önemlisi, en belirleyici olanı batarya kapasitesi.

Önce sonuncusundan başlayalım. 1 kg benzin kabaca 12.650 watt-saat enerji içeriyor. 1 kg NMC batarya ise sadece 250 watt-saat enerji içeriyor. Oran 50,6:1 Arada karşılaştırılamayacak kadar muazzam bir fark var.

Bunu bir cebe koyalım.

Hız demek güç demek, güç demek de enerji demek. Hız arrtıkça güç gereksinimi orantısal değil, eksponansiyel artar. Hızı mesela 2 katına çıkardığınızda güç gereksinimi 2 kat değil, hızın küpü oranında (2^3) artar. Bunun anlamı şudur: Örneğin 100 kms hızla giderken 15 kw güç gerektiren bir araç, 200 kms hızla giderken 92,1 kw güç gerektirir, 250 kms hızla giderken de 173,2 kw güç gerektirir.

Dolayısıyla, 250 kms hızla giden bu örnek araç, eğer 70 kwh bataryaya sahipse yaklaşık 22 dakikada bataryayı boşaltır. Oysa aynı araç benzinli olsaydı ve 60 litre depoya sahip olsaydı, 250 kms hızla giderken depoyu - motorun verimine bağlı olarak yaklaşık 1 saat ile 1 saat 20 dakika arasında bitirecekti.

Buradan çıkarılacak sonuç, 200 kms'in üzerinde hızlarda benzinli (dizelleri saymadım, onlarda daha da yüksek) araçlar elektriklilere oranla 3-4 kat daha uzun süre yol alabiliyorlar.

Elektrikli otomobillerde hızların limitlenmesinin en önemli nedeni bu.

Diğer nedeni ağırlıkla artan fren kapasite gereksinimi, ki bu artan maliyet demek. Bol piston kaliperli, büyük ve kalın diskli, soğutmalı frenler maliyeti artıran bir unsur. Sıradan binek araçlarda böyle maliyetler rekabet şansını azaltır.

Bir diğeri de yüksek hızlarda çok akım çeken motorların bataryayı fazla ısıtması. Bu hem bataryayı soğutmayı gerektiriyor ki ilave maliyet demek, hem de batarya ömrünü kısaltması demek. Aslında yüksek hızlarda otomobilin altından geçen hava bataryayı soğutur ancak bataryanın üstü sıcak kalacağı için ısıma-soğutma döngüsündeki bu asimetri batarya ömründen çalar.

Araç için seçilen motorun torku ve maksimum devri ile düşük hızlarda tekere yüksek tork iletsin diye seçilen redüksiyon dişli oranı otomatik olarak son hıza bir limit koyar. Elektrikli otolarda vites kutusu yoktur ama 1 veya nadiren 2 redüksiyon dişlisi vardır. BU dişli oranının 8:1 olduğunu varsayalım. Motor da 12.000 devir çeviriyor olsun en fazla. Bu durumda tekerler en fazla 1500 rpm ile dönebilir. Bu da kabaca 180 kms hıza karşılık gelir. Eğer motor maksimum 300 NM torka sahipse, 8:1 oranla bu tekerlek göbeğine 2400 NM olarak, tekerlek tabanına da 7200 NM olarak iletilir ki kalkış ve yokuş çıkma için yeterlidir. Kalkışta daha fazla tork isterseniz, bu defa son hızdan feragat etmek zorunda kalırsınız. Bu durumda motor devri artırılmalıdır ki son hız azalmasın. Tesla motorları bu yüzden 20.000 rmp çeviriyor.

Öte yandan son hızın aracın motor tipiyle hiç bir ilgisi yoktur. İster benzinli, ister dizel, ister LPG'li veya ister hidrojenli/elektrikli olsun hiç fark etmez. Gereken tek şey beygir gücü ve aerodinamidir. Beygir gücünün de hangi motor tipinden geldiğinin hiç bir önemi yoktur. Bir benzinli otomobil mesela 400 beygirle 300 kms hız yapabiliyorsa, aynı araca 400 beygirlik bir elektrikli motor koyduğunuzda yine 300 kms hız yapar.

Edit: İmla

Yorumun Devamı Torlak Kemal - geçen yıl +8 ▲

Torlak Kemal

geçen yıl (4439 mesaj)

Yarbay

Teşekkürler.

Açıkçası net olarak şu nedenle diyemem, tam olarak bilemiyorum çünkü elimde yeterli veri yok ama eldeki veriler üzerinden bazı tahminler yürütebilirim.

10 Mainstream Electric Cars With The Highest Top Speed

Yukarıdaki listede ilk 3 sırayı Tesla modelleri alıyor. Süpersport elektriklileri saymazsak Teslalar gerçekten rakiplerinden daha yüksek son hızlara sahip. Bunu Teslanın sahip olduğu teknolojilere bağlıyorum:
- Tesla motorlarını kendisi tasarlıyor ve kendi fabrikalarında üretiyor. Diğer üreticiler çoğunlukla OEM kaynaklara bel bağlamak zorunda ama Tesla tasarım amacına yönelik motor üretebiliyor.
- Tesla bataryalarını kendi tasarlayıp kendi fabrikasında üretiyor. Batarya ve şase monoblok olarak üretilebiliyor ve bu da daha dengeli bir şaseye ve daha düşük sürtünme katsayısına imkan tanıyor.
- En önemlisi Tesla rakiplerine kıyasla piyasadaki en iyi batarya yönetim sistemine sahip.
- Tesla otomobiller daha düşük sürtünme katsayısına sahip ki son hız söz konusu olduğunda beygir gücü kadar
önemli bir faktör.
- Tesla açık ara en iyi yazılıma sahip. Bu nedenle batarya sıcaklığını daha iyi denetleyebiliyor.

Tüm bunlar bir araya geldiğinde, Tesla son hız konusunda rakiplerine oranla bir tık daha geniş güvenlik marjına sahip oluyor ve bunu da otomobillerine yansitıyor.

Ancak bu durumun Elon Musk'ın kişiliğiyle bir ilgisi olduğunu sanmıyorum. Bu durum tamemen Teslanın sahip olduğu ve ulaştığı teknoloji düzeyi ile ilgili. Tesla otomobiller premium rakipleri kadar konfor ve lüks sunmuyor, işçilik ve malzeme kalitesi açısından da onlardan daha geri olabilirler ancak teknoloji olarak onlardan üstün oldukları su götürmez.

Bu mesajda bahsedilenler: @x-rayted

Torlak Kemal

geçen yıl (4439 mesaj)

Yarbay

İçten yanmalıların çıktığı hızlara elektrikliler de çıkabilir:

OWL - ASPARK OWL
413 kms son hız.

Nevera - Rimac Automobili
412 kms son hız

Evija: All-Electric Hypercar | Lotus Cars Netherlands
400+ kms son hız

Roadster | Tesla
400+ kms son hız

Vayanne - DEUS Automobiles
400 kms son hız

Automobili Pininfarina | Battista
360 kms son hız

Air | Lucid Motors
330 kms son hız

NIO - EP9
325 kms son hız

Model S | Tesla
320 kms son hız

Porsche Taycan Turbo GT | Porsche USA
305 kms son hız

Etkin bir batarya soğutma sistemi ile her elektrikli beygir gücü + aerodinamisinin ve çok yüksek hızlarda lastiklerinin izin verdiği son hızlara çıkabilir. Ancak bunu sıradan halk tipi elektrikli otomobillere uygulamaya kalkarsanız hem maliyet çok artar hem de menzil çok kısalır. Halk tipi binek elektriklilerin son hızlarının daha düşük oluşunun nedeni teknolojik değil, maliyettir. Kaldı ki sıradan halk tipi içten yanmalılar da 200 kms "gerçek" hızın üzerine pek çıkamıyorlar. Ha 200 olmuş, ha 180, aradaki fark lafını etmeye değmez.

Note: "İbrede 230 gördüm, 240 gördüm" iddialarının pek bir anlamı yoktur. Fabrika speklerindeki hızlar böyle ölçülmez. Her şeyden önce otomobillerdeki ibreler yüksek hızlarda bilerek hızları olduğundan yüksek gösterir, ikincisi, "resmi" hızlar çift yönlü koşularak ortalamasının alınmasıyla elde edilir ki eğim ve art rüzgar etkisi elimine edilsin.

Bu mesaja 1 cevap geldi.

Bu mesajda bahsedilenler: @porsche911gt2

Cevap Yaz

1. sayfa

Tüm Forumlar Motorlu Araçlar Dünyası Otomobil Genel Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel Elektrikli araçlarda son hız !?