Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
'Atmosferik Motor + Manuel Vites' kombinasyonu tekrar yükselişe geçer mi?
Bu konudaki kullanıcılar: 3 misafir, 3 mobil kullanıcı
141
Cevap 0
Tıklama 14
Öne Çıkarma
Cevap 0
Tıklama 14
Öne Çıkarma
-
Cevap: 'Atmosferik Motor + Manuel Vites' kombinasyonu tekrar yükselişe geçer mi? (6. sayfa)
Belki de atmosferik yuksek devire cikmak zorunda kaldigi icin, dusuk devirde yol alan turboludan daha hizli tukeniyordur Rektefiye maliyet farklari devede kulak kalir. Birine 10 bin, digerine 15 bin lira harcarsiniz bu kadar 2045li yillar icin degeri 25 bin dolardan, 3 bin dolara dusmus aracinizla ilgilenmek yerine; kendi sagliginiza odaklanmanizi tavsiye ederim:) |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| Bende ford zedelerdenim bir daha almayı düşünmüyorum bir kere sorun çıkarmaya başladı mı ardı arkası kesilmiyor parçaları da çok pahalı. |
Bu mesajda bahsedilenler: @SYE35
| 20-30 kuruş ile beni gezdiren araç varsın çağdışı olsun. Şahsi aracım mitsubishi lancer. Kullandığım araçlar;2015 hyundai i20 1.2 mpi,2018 1.4 mpi i20, 2012 vw cc 1.4 tsi dsg, 2020 ford focus 1.5 tdci, 2005-2012 toyota corolla 1.6, 2015 opel astra 1.6, 2017 hyundai accent 1.6 crdi,2015 1.3 linea, 2007 kia sorento 2.5 gibi birçok araç kullandım. Hiçbiri lancer daki rahatlığı vermedi. İçlerinden en çok beğendiğim araç ford focus idi. Fakat otomatik dizel kombinasyonu bana göre değil. Ben çağdışı seviyorum. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu arada bu paylaştığım öngörüler AVL,FEV gibi büyük motor üreticilerinin öngörüleri geçen sene AVL konferansına katıldığımda 2050'de dahil dizellerin kullanımı pazar payı olarak ~%15lerde öngörüyorlar. Kendimde bir motor tasarımı üzerine çalışan bir mühendisim, fikrim dizel motorların bu verimlilikleri uzun süre alt edilemez gibi görülüyor. Dizel size uzun yol için mükemmel bir verim sağlamakta, LNG-CNG bunu alabilir ve hiç kimsenin düşünmediği bir rakip daha var o da hidrojen yakıtlı kamyonlar. Avrupada Keyou diye bir firma sunum yapmıştı ve bahsettikleri maliyetler %50 daha azdı. Resmini koydum ordan bakabilirsiniz. Birde ek olarak dizelin emisyonu aslında çok çok iyi seviyelerde. Bunun karşılanabilir maliyette olmaması problem. Çok uzmanlık alanım değil ancak emisyona bosch gibi aftertreatment üreticilerinin çözümleri var. Maliyetleri yüksek bu yüzden üreticiler şu anki teknolojiler ile emisyonu sağlamaya çalışıyor. EURO 7 den sonra zaten bu maliyetleri göze almak zorunda artık araç üreticileri. Bunlar hep tabi öngörü gelecekte ne teknolojiler çıkacağını bilmediğimiz için her an herşey değişebiliyor. Elektrikli araçların bir anda sektörü duraksatıp yıkmaya kadar gittiği gibi  < Resime gitmek için tıklayın > |
 ama sizin dışınızda bazı arkadaşlar tabirleri çok karıştırmakta ve bilgi karmaşası oluşmaktaBu arada size değil ama genel arkadaşların bilgisine resmi koyuyorum, Bu resimde HEV araçların içerisinde de benzinli+dizel motor kullanılması beklendiğini varsayarsak içten yanmalı motor, yıkıcı bir teknoloji devrimi+yeni yakıt teknolojileri gelişmediği sürece çok zor alt edilecek bir teknoloji. Bunu şundan dolayı söylüyorum, İçten yanmalı motor, 100-110 yıllık bir gelişim ile bu optimum noktaya geldi. Teknoloji hızının dramatik artışına bakarsak elektrikli motorlar bunun yarısı yılda optimum hale geleceğini varsayabiliriz. Bu da 2050'lere tekabül ediyor ancak saf elektrik, saf benzin yerine bir çok teknolojinin harmanlandığı hibritler daha verimli olabileceğini düşünüyorum. < Resime gitmek için tıklayın > |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Hocam trafik olmasa hiç sıkıntı değil arabanın hangi devirde çekeceği beynime kazınmış zaten. Tam hızını alıp 2 ye atıyorsun sonra trafik yavaşlıyor devir düşüyor uğraş dur. Trafik öyle bir hızda akıyorki 1 çok 2 fazla geliyor milletin arabasının nasıl bir şanzıman oranı var anlamadım. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @ALPHA LION KING
|
Hibrit'in saf elektriklilerden daha verimli olacağına ben de katılıyorum. Üstelik bu tarz araçların en büyük artısı şarj etme işlemini ortadan kaldırması. Evet tamamen elektrikli araç kullanmak isteyen bir kişi de yaşayabiliyor ve hatta uzun yol yapabiliyor (Vlog'larını izliyoruz) ancak bu hevese sahip olmayan biri için en hızlısından dahai olsa yarım saat üzeri bekleme süreleri kabul edilebilir değil. |
Bu mesajda bahsedilenler: @Freddy03
|
Sadece atmosferik motor bulunan bir aracın yükselişe geçmesi mümkün değil çünkü hybrid kombinasyonu dışında genele yönelik üretim sonlandırılıyor. CO2 emisyon sınırları firmaları buna zorluyor, bu sebeple renault 1.6 sce, fiat 1.6 etorq motoru bırakmak zorunda kaldı, egea facelift ile birlikte 1.4'te 1.0 ve 1.3 turbo ile değiştirilecek %99. Biz istesek bile üretimi olmayacağı için atmosferik motorlu araç kullanmak pek mümkün olmayacak en azından AB ve biz için. |
| Aynen öyle. Atmosferik motoru yokuşta üzen şey de hız kaybetmek oluyor zaten. Yoksa düşük evirde yokusa dalip da çekmiyor diyen aslında sürücü hatası yapıyor. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @KavgaHatalıSollamadan
| Atmosferik motorun en büyük avantajı kesinlikle sorunsuz olması evet bir turbolu araç gibi yardır yardır yokuş çıkmıyor ya da 5. Viteste 2 bin devirde tırmanamıyorsun ama kafa rahat kayışı değiştir bakımı yaptır devam. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Atmosferikte mekanik aksamda ariza yaraticak hicbir parca yok. Anca yardimci sensor elemanlari bas agritabilir km ye bagli olarak. Egr, debimetre, lambda sensoru, vs vs gibi. O da zaten turbo motorda da mevcut. |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Kisaca Hararet yaptirmadiginiz ve yagsiz birakmadiginiz surece atmosferik motoru bozamazsiniz. Kendiliginden de bozulmaz. |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Teoride öyle dostum ama pratikte bir önceki mesajında yazdığın egr, lambda sensörü gibi zamazingolara eklemeler yapmak lazım. Plastik denen nane atmosferiğin bile mertliğini bozuyor. Genleşme kabı plastiği, genleşme kabı kapağının plastiği, genleşme kabını tutan tırnakların plastiği olarak 3 parçayı öyle kalitesiz plastikten yapıyor ki bazı üreticiler, bu işlerden biraz anlamayan bir sürücünün araca hararet yaptırması işten bile değil. Kendi araçlarım ve aile araçlarımızın dışında tanıdıkların, eşin dostun, işyerinden arkadaşlarının, arkadaşların arkadaşlarının olmak üzere orta halli bir filonun araç satın alımları, satışları, bakımları vb benden geçiyor. Uzun süre sadece rutin bakımla hizmet edip plansız servis ziyareti yaptırtmayacak araçlar öncelikli olarak araç aldırmaya çalışırım. Benim pek onaylamadığım bir marka ya da model alınacaksa da dikkat etmeleri gereken noktaları hatırlatıp hayırlı olsun derim. Görüşüm alınmadan alınmış (ve normalde de pek onaylamayacağım) hiç bir araç için de "Tüh ya, neden şundan almadın da bundan aldın" deyip yüzümü ekşitmişliğim ve haliyle de keyfin içine limon sıkmışlığım yoktur. Para benden çıkmıyor, beğenmiş almış sonuçta. Ama hepsi mi bana denkgelir? Bazı marka ve modellerin belli yıllardaki özellikle kaput altında durmadan ısınıp soğuyan yerlerdeki plastik ve hortum kalitesinden dolayı araçları hararet yapmak üzereyken son anda kurtardığımız ya da kurtaramayıp conta yaktırıp motora hasar vermiş olanların gerekli tamiratları yapıldıktan sonra bu bahsettiğim parçaları servisten sıfırıyla değiştirtmiş olduğum halde insanlar önceki kabarık faturanın hüznünü daha üzerilerinden atamamışken bile aynı plastik parçaların tekrar çatladığını, delindiğini ve de aynı sıkıntıları açtığını gördü bu gözler. Neyse ki önceki nahoş tecrübe sonrasında gözlerin belli aralıklarla mutlaka hararet göstergesine de bakması gerektiğini, hararetin yükselmesi durumunda kaloriferi sonuna kadar açıp motorun hararetini biraz olsun almalarını, aracı da kıpırdatmamalarını, ancak yol yokuş aşağı ise gaza basmadan akıp gidecek şekilde düzlüğe kadar sürmelerini ve de sonrasında da sağa çekip çekici ya da servisle görüşmelerini tembihlediğimi hatırlayıp bunları olabildiğince uyguladıklardan olsa gerek külfetli tamiratlara gerek kalmadan durumu idare edebildiklerini de görünce mutlu olmuyor değilim. Tabii bir daha o marka modellerin önünden bile geçilmiyor. Neyse en zayıf halka belirler ya bir grubun gücünü, daha alengirli ve haram beygir üreten aksam barındıran motorlara nazaran atmosferik gibi sıkıntı çıkma ihtimali düşük bir motor bile plastik kalitesinin düşüklüğü yüzünden maskara olabiliyor. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @The Division Bell
| Anlattigin sey resmen rezillik yahu. Hangi marka/model bu? |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @haluk 23
|
Anlı şanlı geçmişiyle zamanında süper kaliteli araçlar üretmiş olan Opel. 2 tane Corsa D'de bunları tecrübe ettim. Bir de alt markası Chevrolet'nin 3. nesil Spark modelinde yaşadık. Hepsi de 2011-14 model arası araçlar. Bir de Das Auto hikayelerim var ki Allah düşmanımın başına vermesin.  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @The Division Bell
4 ay (12133 mesaj)
Tam dogru tanim aslinda "Doğal Emişli" olmali.
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >