Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
Atmosferik motor daha mı keyifli?
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
136
Cevap 8422
Tıklama 4
Öne Çıkarma
Cevap 8422
Tıklama 4
Öne Çıkarma
-
Cevap: Atmosferik motor daha mı keyifli? (2. sayfa)
| Her Yorumunuzda , YaRgI DaĞıTıYoR diyip durmanız bende bi önyargı yarattı. Çok itici gerçekten |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @BLackRocco34
| Atmosferijten keyif almak istiyorsan, aracın en az 2000 motor olup aracı 4500 - 6000 devir arası kullanacaksın. O zaman keyif nedir görürsün. |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
|
M54B25 2.500cc 6 Silindir BMW 3 serisi kullanıcısyim Her beygiri turbodan değil pistonlardan çıkartıyor ve özellikle 4000dd den sonrası aşırı keyifli |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
180hp/230nm nin altindaki atmosferikten keyif filan beklenmez. Sadece aracı bir noktadan diğer bir noktaya sevk etmeye yarar hepsi bu. Hele 1.4 - 1.6 atmosferikler motor bile değil benim gozumde. Atmosferigin tadı 2500cc 180-190 HP - 230nm sınırından başlar. |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
 200 sonrası ölmüş eşşeğe dönüyor alayı. Eee hacim yok bı b.k yok nefesleri kesiliveriyor. Bugüne kadar sadece iki araçtan yokat yedim. Birisi panamera turbo diğeri de BMW E60 kasa 5.45i idi. |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Hali hazırda 1.4 atmosferik aracım var,hiç turbo beslemeli aracımız olmadı.Arada bir denk geliyor biniyorum turbo beslemeli araçlara,turbo büyük nimetmiş.Benim beklentim düşük devirlerde yüksek ivme yakalamak ve bu yüzden turbo beslemeli bir araba bana rüya gibi geliyor şuan.Kendi aracımı genelde gitsin istiyorsam zaten hep 5000-6000 devir civarında kullanıyorum anca öyle biraz gidiyor.Bu devirde atmosferik araba kullanmak bana göre sadece hamallıktır.İmkanım olsa asla ama asla tercih etmem,bir sonraki aracım muhakkak turbolu olacak.Süper gitmesine gerek yok,düşük hacim atmoaferikler o kadar gitmiyor ki sadece gidiyormuş gibi yapsa da benim için yeter. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
| 2000cc altı atmosferik boşa yakıt tüketmekten başka işe yaramaz ne yazıkli. |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
|
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| Birim zamanda yapılan iş yani güç(hp/kW gibi değerler) etkilidir ama bu güç için de bazı değişkenlere ihtiyaç var, bu değişkenler tork(belirli bir devirde elde edilen tork), devir ve saniyedeki radyan (daha fazla var da ben sözelciyim en basitini biliyorum). Güç=(RPM * Tork) / 5252. Kısaca torku yüksek de ondan keçi gibi tırmanıyo bu araba gibi yorumlar eksik yorumlar. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi kelkeriş -- 16 Şubat 2020; 2:7:58 >
Bu mesajda bahsedilenler: @tetriser
| Direksiyon tepkileri, şasi rijitliği, süspansiyon sistemi,aracın ağırlığı gibi diğer konuları unutuyorsunuz. Bu saydıklarım özenle tasarlandıysa 1.6 atmosferik motorlu bir araba da keyifli olabilir. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi kelkeriş -- 16 Şubat 2020; 1:29:46 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @BF.Skinner
 |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Guest-0E184FE49 -- 17 Şubat 2020; 3:8:24 >
|
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
|
Demek istenilen şu, bir yerden sonra hacim şart. 1.4 motordan 200 beygir almakla 2.0 motordan 200 beygir almak arasında çok fark var. DSG arabanın gücünü bire bir iletmiyor, sonuçta vites kutusu var onda da. Sadece çok hızlı kavrama yaptığından zaman tasarrufu sağlıyor, o da daha çok düşük hızlarda farkını gösterir. Yoksa en verimsiz diye bilinen tam otomatik şanzımanlar bile belirli bir hız ve vitesin üstünde mekaniksel olarak kilitliyor konvertörü, 1:1 oranında kayıpsız güç aktarımı sağlıyor. Ayrıca TSI motoru bu kadar büyütmenize gerek yok, ne kadar performanslı da olsa neticede bir downsizing ürünü. Yargı dağıtacak araba 1.4 litre falan olmaz, en az 2-2.5 litre üstüne yüksek basınç turbo beslemeli olur. Amacı safi performans olan bir turbolu araca binerseniz ne demek istediğimi daha iyi anlarsınız. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @BLackRocco34
| Motor değil araba keyif verir diyerek cevap vermek istiyorum. Düşük güçlü 205 gti'lar, mx5'ler, gt86/brz gibi otomobiller yüksek hp değerine sahip standart c-d segmenti turbo benzinli ya da dizel otomobilden daha keyifli olabilir ki incelemelerde bu yönde. Yani atmosferik şu kadar cc altı keyif vermez bu kadar hp altı keyif vermez gibi bir kural yok. Sizin sorunuzun cevabı da benim için hiçbiri, araba saman gibi olduktan(yanlış anlamayın bizim arabamızda 99 model c segmenti bir araba) sonra daha yüksek hp günlük kullanımda kolaylık sağlayabilir sollamalarda rampalarda vs. daha rahat ettirir ama bunun dışında keyif unsuruna çok katkı sağlayacağını düşünmüyorum, en azından benim için. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi kelkeriş -- 15 Şubat 2020; 3:42:35 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
göreceli olmakla beraber bu o keyif konusu değil. bu güçteki motorlarla sadece zaman ötelenir.. |
|
LPG li 1.4 motor aracım. Şehir içi beygir gücü yetiyor. LPG sorunsuz şükür o nedenle keyfi gaz parası verirken oluyor. 6. Vitesi yok oda olsaydı otoban gibi yerlerde de motor sesi azalacağı için yüksek hızlarda zevkli olurdu. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
1.2 motor 82 beygir atmosferik de kullandım, şu an 170 beygir 250 tork turbo benzinli aracım var. Ara hizlanmalar dışında atmosferik benim için okeydir. Biraz ne istediğinize bağlı tabi ki, şahsi fikrim yüksek hacimli ve beygirli atmosferik daha zevkli olacaktır |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
2.0cc 160hp mazda6 motoruyla 1.4tsi 160hp motoru dipgaz sikistiralim bakalım. Hangisi daha çok yakacak
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >