Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Motorlu Araçlar Konu Dışı
Alman’dan inip Japon’a binmek
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
16
Cevap 1197
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 1197
Tıklama 0
Öne Çıkarma
1. sayfa
-
Alman’dan inip Japon’a binmek
-
En Çok Beğenilenler Tümü Tüm Yorumları Aç
| Senin usta ekmek kapısını kaybetmek istememiş işte anlamayacak ne var. Sen alman araç al ki 5-6 yaşında araba sanayiyle tanışsın senin usta da oğlanın düğünü yapsın. Şimdi düz... |
| Golften inip i20 aldım 2 ay kullandım sonra i30 aldım şuan Qashqai var ve hiç pişman olmadım. Qashqai alacağım süreçte 1 yaşında A4 alma durumu vardı içi çok dar ve basık geld... |
|
Premium olmayan alman mı var ? Audi,Vw, Bmw, Mercedes ve Porsche olmazsa otomotiv endüstrisi yok olur. Kalite başta olmak üzere, verimlilik, işlevsellik ve konfor gibi otomotivin olm... |
| Premiumlar hariç bir tane alman kaldı o da vag spesifik olarak vw. Yani demek istediğiniz vw’den inip japona binmek mi? |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi CapriceClassic -- 17 Ekim 2021; 10:47:7 >
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
| Senin usta ekmek kapısını kaybetmek istememiş işte anlamayacak ne var. Sen alman araç al ki 5-6 yaşında araba sanayiyle tanışsın senin usta da oğlanın düğünü yapsın. Şimdi düzgün bir japon alsan 10-12 sene yağ antifiriz hariç sanayiye uğramayacaksın, kim ister öyle müşteri. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Artık Japon Alman Fransız malı şöyledir falandır eskide kaldı bunlar. Bakın 8 yaşında Clio aracım ile 6 yıldır tek bir sorun yaşadım o da altını bir yerde vurup yağ filtresini yerinden oynattım 2 sene önce. Bunun dışında rutin bakımları dışında sıfır sorun. Yani markalardan ziyade elektronik olsun arabalar olsun bunlar biraz da şans işi ve de tabiki kullanım durumuyla alakalı.  |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| En buyuk fark konfor ve yalitimdi. Konfor konusunda japonlar buyuk yol katetti. Geriye tek fark yalitim kaldi bence. Belki biraz da malzeme kalitesi |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi masterap -- 17 Ekim 2021; 11:18:37 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Almandan sonra japon güzel bir his olmuyor. Şimdi corollamız da var ama beni memnun etmiyor çünkü yıllardır Golf kullanmaya alıştım, birkaç yön hariç hepsinde Golf çok kaliteli hissettiriyor. |
|
Konfor ve iç mekan kalitesi konusunda muhtemelen evet ama düşünün aşırı bir iklimde ( sıcak veya soğuk ) ve zor coğrafi şartlarda yaşıyorsunuz. Veya 150.000 km üzeri bir araç ile 5bin km yol yapacaksınız durmadan 1.2 DSG Golf 7 mi alırsınız 6 yaşında Yoksa 1.5 atmosferik otomatik Mazda 3 mu alırsınız |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Premium olmayan alman mı var ? Audi,Vw, Bmw, Mercedes ve Porsche olmazsa otomotiv endüstrisi yok olur. Kalite başta olmak üzere, verimlilik, işlevsellik ve konfor gibi otomotivin olmazsa olmaz disiplinlerini en iyi ve en optimize sunan Almanlar. Her segmentte lider ve referans bir Alman; C segmentinde yarım asırdır lider ve referans olan Golf, 70’ ler petrol krizinde otomotiv sektörünün adeta kurtarıcısı olmakla kalmayıp GTI modeliyle, “downsizing” felsefesiyle ve daha bir çok yenilikle segmentinde ilklerin ve önemli eşiklerin modeli olarak yön verici olmaya devam ediyor. En baz paketiyle bile diğer premiumları dize getiriyor ve onlarda Alman. Videoyu izlemek için tıklayınız D segmentinde Passat olgusundan bahsetmeye gerek var mı ? Tempra reklamında ki “babam öyle diyo” diyen çocuk bugün aynı yaşta olsa, reklamda oynasa bence Passat der, Tempra demeye ikna edemezler. C klasse, 3 serisine girmiyorum bile. E segmentinde A6, E klasse ve 5 serisinin üstüne başka optime model yok. Dünya’nın her yerinde ki adeta itibar deposu olmuş, padişahların, kralların yağız atlarının karşılığı olan, devlet başkanlarına hizmette demirbaş olmuş S- klasse, 7 serisi ve A8’den bahsetmeye bile gerek görmüyorum. |
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Golften inip i20 aldım 2 ay kullandım sonra i30 aldım şuan Qashqai var ve hiç pişman olmadım. Qashqai alacağım süreçte 1 yaşında A4 alma durumu vardı içi çok dar ve basık geldi diye almadım fazla para cebimde kaldı:) geri döneceğimi hiç sanmıyorum. Bundan sonra Aklımda Kia Sportage var. Yalıtım harici artık fark yok. Bizim çocukluğumuzda çok fark vardı. Hala o yılların algısı devam ediyor. Yorumum BMW Mercedes haricidir... |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| selam 12 yıldır memlekette en ucuz satılan sıfır araçlardan zamanında logan dan 500 lira daha fazla verip imzamdaki aracı aldım şimdiye kadar rutin bakım dışında masrafım olmadı kullanım çok önemli etrafta görüyorum insanlar eşşeğe biniyor gibi araba biniyorlar bizim yollarda malum zaten bu yüzden ikinci ele almaya güvenemedim ve 12 yıldır aynı araca binmeye devam ettim maalesef tabi maddi durumum elverseydi şöyle otomatik yeni bir araç kim istemez? demem o ki benim araç gibi ucuz ve yerli bir araba bile hala fabrikanın taktığı fren balatasıyla geziyorsa esas mesele kullanım tabi fabrikasyon hatalı araç denk gelmezse |
|
Sevgili forumdaşım Daswagen, Aşağıda alıntıladığım ifadendeki 1970'lerdeki petrol krizinde Golf'ü kurtarıcı yapmış olman beni benden alıp güzel bir dünya turu attırdı valla. Teşekkür ederim. :)  "Golf, 70’ ler petrol krizinde otomotiv sektörünün adeta kurtarıcısı olmakla kalmayıp GTI modeliyle, “downsizing” felsefesiyle ve daha bir çok yenilikle segmentinde ilklerin ve önemli eşiklerin modeli olarak yön verici olmaya devam ediyor." Alttaki wiki linkinde petrol krizinin otomobil sektörü üzerindeki sonuçlarından bahsedilmiş: https://en.wikipedia.org/wiki/1973_oil_crisis Automobile industry The oil crisis sent a signal to the auto industry globally, which changed many aspects of production and usage for decades to come. Western Europe After World War II, most West European countries taxed motor fuel to limit imports, and as a result most cars made in Europe were smaller and more economical than their American counterparts. By the late 1960s, increasing incomes supported rising car sizes. The oil crisis pushed West European car buyers away from larger, less economical cars.[91] The most notable result of this transition was the rise in popularity of compact hatchbacks. The only notable small hatchbacks built in Western Europe before the oil crisis were the Peugeot 104, Renault 5 and Fiat 127. By the end of the decade, the market had expanded with the introduction of the Ford Fiesta, Opel Kadett (sold as the Vauxhall Astra in Great Britain), Chrysler Sunbeam and Citroën Visa. Buyers looking for larger cars were increasingly drawn to medium-sized hatchbacks. Virtually unknown in Europe in 1973, by the end of the decade they were gradually replacing sedans as the mainstay of this sector. Between 1973 and 1980, medium-sized hatchbacks were launched across Europe: the Chrysler/Simca Horizon, Fiat Ritmo (Strada in the UK), Ford Escort MK3, Renault 14, Volvo 340 / 360, Opel Kadett, and Volkswagen Golf. These cars were considerably more economical than the traditional saloons they were replacing, and attracted buyers who traditionally bought larger vehicles. Some 15 years after the oil crisis, hatchbacks dominated most European small and medium car markets, and had gained a substantial share of the large family car market. United States Before the energy crisis, large, heavy, and powerful cars were popular. By 1971, the standard engine in a Chevrolet Caprice was a 400-cubic inch (6.5 liter) V8. The wheelbase of this car was 121.5 inches (3,090 mm), and Motor Trend's 1972 road test of the similar Chevrolet Impala achieved no more than 15 highway miles per gallon. In the 15 years prior to the 1973 oil crisis, gasoline prices in the U.S. had lagged well behind inflation.[92] The crisis reduced the demand for large cars.[63] Japanese imports, primarily the Toyota Corona, the Toyota Corolla, the Datsun B210, the Datsun 510, the Honda Civic, the Mitsubishi Galant (a captive import from Chrysler sold as the Dodge Colt), the Subaru DL, and later the Honda Accord all had four cylinder engines that were more fuel efficient than the typical American V8 and six cylinder engines. Japanese imports became mass-market leaders with unibody construction and front-wheel drive, which became de facto standards. From Europe, the Volkswagen Beetle, the Volkswagen Fastback, the Renault 8, the Renault LeCar, and the Fiat Brava were successful. Detroit responded with the Ford Pinto, the Ford Maverick, the Chevrolet Vega, the Chevrolet Nova, the Plymouth Valiant and the Plymouth Volaré. American Motors sold its homegrown Gremlin, Hornet and Pacer models. Some buyers lamented the small size of the first Japanese compacts, and both Toyota and Nissan (then known as Datsun) introduced larger cars such as the Toyota Corona Mark II, the Toyota Cressida, the Mazda 616 and Datsun 810, which added passenger space and amenities such as air conditioning, power steering, AM-FM radios, and even power windows and central locking without increasing the price of the vehicle. A decade after the 1973 oil crisis, Honda, Toyota and Nissan, affected by the 1981 voluntary export restraints, opened US assembly plants and established their luxury divisions (Acura, Lexus and Infiniti, respectively) to distinguish themselves from their mass-market brands. Compact trucks were introduced, such as the Toyota Hilux and the Datsun Truck, followed by the Mazda Truck (sold as the Ford Courier), and the Isuzu-built Chevrolet LUV. Mitsubishi rebranded its Forte as the Dodge D-50 a few years after the oil crisis. Mazda, Mitsubishi and Isuzu had joint partnerships with Ford, Chrysler, and GM, respectively. Later, the American makers introduced their domestic replacements (Ford Ranger, Dodge Dakota and the Chevrolet S10/GMC S-15), ending their captive import policy. An increase in imported cars into North America forced General Motors, Ford and Chrysler to introduce smaller and fuel-efficient models for domestic sales. The Dodge Omni / Plymouth Horizon from Chrysler, the Ford Fiesta and the Chevrolet Chevette all had four-cylinder engines and room for at least four passengers by the late 1970s. By 1985, the average American vehicle moved 17.4 miles per gallon, compared to 13.5 in 1970. The improvements stayed, even though the price of a barrel of oil remained constant at $12 from 1974 to 1979.[63] Sales of large sedans for most makes (except Chrysler products) recovered within two model years of the 1973 crisis. The Cadillac DeVille and Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis, and various other luxury oriented sedans became popular again in the mid-1970s. The only full-size models that did not recover were lower price models such as the Chevrolet Bel Air and Ford Galaxie 500. Slightly smaller models such as the Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird and various others sold well. Economical imports succeeded alongside heavy, expensive vehicles. In 1976, Toyota sold 346,920 cars (average weight around 2,100 lbs), while Cadillac sold 309,139 cars (average weight around 5,000 lbs). Federal safety standards, such as NHTSA Federal Motor Vehicle Safety Standard 215 (pertaining to safety bumpers), and compacts like the 1974 Mustang I were a prelude to the DOT "downsize" revision of vehicle categories.[93] By 1977, GM's full-sized cars reflected the crisis.[94] By 1979, virtually all "full-size" American cars had shrunk, featuring smaller engines and smaller outside dimensions. Chrysler ended production of their full-sized luxury sedans at the end of the 1981 model year, moving instead to a full front-wheel drive lineup for 1982 (except for the M-body Dodge Diplomat/Plymouth Gran Fury and Chrysler New Yorker Fifth Avenue sedans). Alttaki linkte de aynı konudan bahsediliyor: https://driving.ca/auto-news/news/rearview-mirror-the-fuel-crisis-that-changed-the-industry Özetleyecek olursam, 1973 petrol krizi en çok Amerikayı vurmuş ve de haliyle en büyük değişiklikler de Amerikan otomotiv endüstrisinde gerçeklemiştir zira kriz öncesi ortalama bir Amerikan otomobilinin ortalama motor hacmi 6.5 lt civarıydı. Zaten 2. dünya savaşından darmadağın çıkmış Avrupanın, o tarihlerden itibaren üretilen araçları Amerikan araçlarının yanında çok daha küçük motor hacmine ve de genel olarak çok daha küçük boyutlara sahipti. Ve Golf'ten önce ve Golf ile birlikte üretilmiş başka hb araçlar da vardı. Bu krizin, en azından Amerika pazarında sebebiyet verdiği en büyük değişiklik Amerikan araçlarının yanında çok ama çok daha ekonomik olan Japon araçlarının pazara girmeleri, pazar paylarını arttırmaları ve sonunda da pazarın hakimi olmaları olmuştur. Bu arada bu yazdıklarıma hakim olduğundan hiç şüphem yok da diğer forumdaşlara da bir faydam dokunsun işte.  Engin bilgilerinle bezenmiş dopdolu yazılarınla forumu aydınlatmaya devam lütfen.  Ekleme: "Audi,Vw, Bmw, Mercedes ve Porsche olmazsa otomotiv endüstrisi yok olur." ifadende " olmazsa" kelimesinden sonra "Alman" yazmayı unutmuşssun.  |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi haluk 23 -- 17 Ekim 2021; 21:19:17 >
Bu mesajda bahsedilenler: @daswagen
| attan inip eşeğe binmek deyimiyle eşdeğerdir. |
| Sirf atmosferik araç yüzünden japon mali gömülmüş,sirf turbo yok diye gömüp toprak atilmiş,herkesin önceliği turbosuz olmasi..ve sirf u alman algisi yüzünden kici kirik golfff fiyatlar 350-400k dayandi el insafffff |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
| sorun ses ise garantisiz araç alcaksanız 10bin fazla ödeyip japon aracı alıp yalıtımcıda daha sessiz bir araca sahip olabilirsiniz. tek eksiği sert malzemeler kalır ama sorunsuzluk olarak memnun eder. sıfır alıp 3 yıl binip arızayı dert etmeden alman aracı kullanalirsiniz diye düşünüyorum. |
|
Ne yaparsanız yapın, Japon araçları içeriye fazlaca yol sesi alıyor. Yalıtımda yapılsa yeterli olmuyor. Yeni Accord da bile böyleymiş. https://www.youtube.com/watch?v=lSFM0W4Jndg |
| alman etli butlu olur, sesi tok hatta kaba olur ama japon sıska kalsa da yanında daha bağlı olur, üzmez. |
| Ben sanayiye düşüğüm zaman tüylerim diken diken oluyor. Hindistan gibi her köşeden kavşaktan araba çıkıyor gözlerin tabela arıyor Parası neyse veriyim şu sıkıntıyı halletsin diye gittiğin usta elinin ucuyla iş yapıyor motor üst kapağı çırağa söktürüp bijonlari 13 yaşında çocuğa sıktırıyor. O yüzden japona devam. Orjinal aküsü 16 yıl 170bin km de bitti 2000 yılında sıfır aldığımız corollanın. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
1. sayfa
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
Geçen ustamın yanındayken bir sohbet esnasında böyle bir laf etti:
“Alman’dan inip Japon’a binilmez.”
Aslında bana sorarsanız aradaki makas kalite anlamında daralıyor. Keza Fransız grubu da kaliteyi arttırdı. Ama kullanmadığım icin bu gerçek bir kalite artısı mi yoksa göz boyama mi bilemiyorum.
Bu konuda sizlerin güncel durumdaki yorumunu merak ediyorum.
Teşekkürler.
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı >