Bu işin uzmanı değilim ama benim mantığıma göre 4 silindirli motorda 2 piston aşağı inerken 2 piston yukarı çıkıyor. Yani baskı yönlerinde eşit güç uygulandığı için aşırı sarsıntı zaten beklenemez. Ama 3 silindirli motorlarda 2 piston yukarı hareket ederken 1 i aşağı hareket ediyor veya tersi bir durum. Yani sarsıntı olması kaçınılmaz gibi. Tabi bu dezavantajı avantaja çevirdiler mi orasını bilemem, sonuçta bu motor 2018de uluslararası ödül almış bir motor. Edit; konunun uzmanı açıklamış zaten ![]() |
5 silindir motorlarda 1. ile 5. pistonla 2. ile 4. piston aynı noktada olmuyor yalnız. Bu yüzden uçtan uca vibrasyon oluyor, yani krankı bükmeye çalışıyor biyel kolları. Hatta çoğu 5 silindir motorda 3 silindir gibi tekil dengeleme mili oluyor diye biliyorum. Boxer motorlar, sıralı 6 silindir ve V12 tam dengelidir. |
Yeni nesil araçlarda krank piston açısı 180 derece değil 120 derece. Hepsi farklı zamanlarda ateşleme yapıyor. 4 silindirin 3 silindiri gibi değil. 6 silindir aracın yarışı gibi çalışıyor. |
Açının Y şeklinde olduğunu biliyordum ama ateşleme zamanlarının ayrı olduğunu bilmiyordum. |
1.5 116d motoru 3 silindir rolantide sarsıntılı idi. ama seyir halinde anlaşılmıyordu. ama 4 silindirin pürüzsüzlüğü yok tabi. |
Turbo ve tek silindir sayılı motorlar yeni teknoloji değil ki![]() |
< Resime gitmek için tıklayın > |
|
Yeni teknolojiden kastım hacimlerim giderek küçülmesi ve permormasnlarının , verimlerinin arttırılmasıydi. |
Arabanın kalitesine ve yalıtımına göre içeri verdiği sarsıntı seviyesi değişir ancak bugüne kadar o kadar araba kullandım kaputu açınca titremeyen 3 silindirli görmedim. Aynı şekilde titremeyen dizel de görmedim. Belki 8 silindir ve üstü olabilir. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle