quote:

Orijinalden alıntı: buraoca2

quote: Orijinalden alıntı: replastone Detaylar ilk mesaja eklendi konu güncel..

Hocam tekrar hayırlı olsun, detayları öğrenmek güzel Allah kazasız belasız kullanmanızı nasip etsin Hocam yanlız herşey iyi hoşta, keşke farklı bir jant seçimi yapsaydınız. Açıkçası o jantları yakıştıramadım aracınıza. Bu arada normal kullanımda şehir içi - şehir dışı - ortalama yakıt tüketimi ne durumda acaba? Stock haline göre nasıl değişti? Mehmet hocam'ın 175 Hp'lik Fiat Linea için yayınladığı 0-120 km hızlanma videosuna araç 3. vitese kadar yola tutunamıyordu. Sizde durum nasıl? Biraz detaylı açıklar mısınız rica etsem

quote:

Orijinalden alıntı: replastone

Arkadaşlar öncelikle bana bu günleri yaşaran Rabbime sonsuz şükürler olsun. Allah herkese gönlüne göre araç, gönlüne göre tuning imkanı versin.

quote:

Orijinalden alıntı: Dr.Optech

Rabbin mi bu günleri yaşattı sana?

quote: Orijinalden alıntı: replastone Arkadaşlar öncelikle bana bu günleri yaşaran Rabbime sonsuz şükürler olsun. Allah herkese gönlüne göre araç, gönlüne göre tuning imkanı versin.

quote:

Orijinalden alıntı: Ceyhun Kirimli

Cok gecmis olsun. mesajlarin basinda aracin son hizi ile ilgili bir tartisma olmus. Dizel araclarda benzinlinin aksine bir kesici olmaz cunku zaten dizel yakit belirli bir devrin uzerinde kendi kendine yanmayi gerceklestiremez. Biliyorsunuz sikisma sonucunda isi arttikca dizel yakit benzinin aksine atesleme olmadan kendi kendine alev aliyor dizel motorlarda. Bu olayin gerceklesebilmesi icin belirli bir zamana gerek var cunku isi iletimi denen bir olay var. Bu iletim belirli bir sicaklik degerine erismeden yakit alev almiyor.

Uzun lafin kisasi, cogu dizel arac 4500 devir civarinda torktan ve dolayisiyla beygir gucunden duser. Yani BMW'nin dizelleri ile Dacia'nin dizel motorlari arasinda bu acidan cok bi fark yoktur. Benzinli araclarda Wankel motorlar 12000 devir'e kadar rahat cevirir mesela. Gelelim son hiza, aracinizin modifikasyon sonrasinda son hizini kestirmek istiyorsaniz benzinli arac kullaniyorsaniz kesicinin nerede devreye girdigini bilmeniz gerekiyor. Dizel aracta ise en iyi yol aracin torktan dustugu ust devri bulmak yada dyno'ya cikarmaktir. Dynoda torkun oldugu ust devir ne kadar modifikasyon yaparsaniz yapin degismeyecektir (yukarida anlattigim fiziksel sinirlamadan dolayi). Daha sonra aracinizin vites oranlarini (gear ratio) ve son oranini (final drive) ogrenmeniz gerekiyor. Son vites orani ile son orani (alti vitesli ise 6. vites orani ile final drive'i) carparsaniz tekerdeki her bir devir icin motorun kac kez dondugunu bulabilirsiniz. Birde tekerleginizin (lastik ve jant modifikasyonu sonucu genellikle buyuyecektir) cevresini hesaplamaniz gerekiyor. Bu hesap icin internetteki hesap sitelerini kullanin cunku bu sitelerde lastigin agirlik sonucu esnemesi gibi olaylar dikkate aliniyor.

Aracinizin vites oranlari ve son orani icin buraya bakabilirsiniz. Ayni sekilde aracinizin lastik cevresini hesaplamak icin de buraya bakabilirsiniz.

Ornegin fiat bravo icin 6. vites orani = 0.614 ve son oran ise = 3.35.

Bu arkadasin lastikleri 225/45/R17 olduguna gore hesap makinemize gore aracin lastik cevresi 199.27 cm.

Aracin 4000 rpm'de, lastikleri dakikada 4000/(0.614x3.35) = 1944.674 kere donmus olur. Bu da dakikada 1944.674 x 199.27=387515.1928 cm'ye tekabul ediyor. O da saatte 232.51 km yapar. Ruzgar mukavemetine karsi hizi artirmak icin tork gerekir ki dizel araclarda 4000 rpm'den sonra tork oludur. Aracinizin ruzgar direnc katsayisi dusukse son hiziniz yuksek olacaktir...