Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
1.0 TSI Gitmez Diyenler Buyursun
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
188
Cevap 18684
Tıklama 9
Öne Çıkarma
Cevap 18684
Tıklama 9
Öne Çıkarma
1. sayfa
-
1.0 TSI Gitmez Diyenler Buyursun
-
En Çok Beğenilenler Tümü Tüm Yorumları Aç
| Değerler eyvallah ama yakıt 1.0 da 2 katına çıkar. Dizel araç düşük devirde yüksek tork verdiğinden ekonomiktir 1.6 motor çekişte 1.0 kadar zorlanmayacağından normal kull... |
| Foruma ne bakıyorsun ki sen gerçek hayatta Tofaş biniyor internette Mercedes eleştiriyor |
| Yoğun istanbul trafiğinde 2 lt yakan tiesaycilar dolmuş yine buralara |
|
Araç şu an erzurumda. Yüklemeye başlayınca o taraflara uğrarsam tabii ki. Edit: youtube da cevatın kanalında yüklü bir puntonun videosu var. Ben yükleyince aşağı yukarı öyle bir makineye dönecek. İstersen videoyu inceleyebilirsin.https://www.youtube.com/watch?v=pCf11wUOwYs&feature=youtu.be Setup olarak td04 düşünüyorum. Videodaki setup ile aynı. Puntolarda en çok kullanılan setup. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ÖlüyenYörüler -- 23 Nisan 2020; 19:24:35 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @BLackRocco34
Sizler kafa gereği kamyon kamyonet şoförü müsünüz bilmem ama hep bir yük çekme derdindesiniz , 4 kişi binsek üstüne 12 bavul koysak vs Buyrun o zaman benzinli 1.5 3 silindir turbo benzin 290nm tork 200hp Fiesta 5.1 litre şehir dışı 7.6 litre şehir içi ortalama 6 litre verisi var Şimdi dizel iyi hoş ama aynı motora özelliklerine sahip olsalar bile benzinli aracın farkı aşağıdaki videoda evet benzin biraz fazla yakar ama ona göre araba kullanırken sürüş keyfi başkadır minibüs gibi sürülmez https://www.youtube.com/watch?v=Uhuc0kp7Hfk&feature=youtu.be |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Daha yüke binmemiş hali. Yükledikçe fark açılır. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
https://www.youtube.com/watch?v=kCthxyftB-8&feature=youtu.be |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
| https://www.youtube.com/watch?v=KCzja2Mc7Xk&app=desktop |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Öncelikle tork'u önemsiz gördüğümü nereden bulup çıkardınız merak ediyorum. Tork olmadan beygir olmaz. Tork olmadan araç yerinden ilerlemez bile, ama o "verilerin" yanında bir de devir bilgisi verilir. O "yüksek" torkun devir bandının neresinde verildiğine dair. Siz o devire gelmeden o torku üretemezsiniz. Ürettiğiniz zaman da, o anki devir sayısı ile beraber bir güç üretir motor. İster beygir diyin ister kw, formülü de HP = Torque x RPM ÷ 5252 'dir. Arabayı olduğu yerden hızlandıran şey tekerleklerdeki torktur. Ama tekerlekler doğrudan motora bağlı değil arada şanzıman var. Şanzıman sayesinde tork'a istediğiniz gibi müdahale edebilirsiniz devir sayısından feragat ederek. Bu yüzden motor torku ile, asfalta ulaşan gücü tanımlamak imkansızdır. Beygir gücü işte bunu tanımlar, motor devri ile o devirdeki tork'un bileşimi güçtür. Tork şanzıman aracılığıyla değiştirilebilir, ama toplamda giren ve çıkan güç değişmez(aktarımın kayıpsız olduğunu varsayarak). Yani aracın hızlanmasını sağlayan şey motor torku değil, motor gücüdür. O da motor devri ve o devirde motorun ürettiği torkun bir ürünüdür. Torkun hangi devirde ne kadar verileceği aracın karakterini belirler. Düşük devirde yüksek tork varsa rahat kullanılır araç, bütün güç düşük devirlerdedir anında yürürsünüz. Tork düşük rakamlarda ve yüksek devirlerde veriliyorsa, aynı gücü elde edebilmek için devri arttırmanız gerekir. Hızlıca bulabildiğim bir kaç örnek veriyorum aşağıya. "eşit güçte fakat tork farkı olan iki arac"a buyurun basit bir örnek. 1.8 civic ve 1.4 tsi golf. Civic'in 174 nm torku var, golf'ün 250. Ağırlıkları ve beygirleri ise aynı(140). Yani güç/ağırlık oranları eşit. Düşük hızlarda golf bir tık ileride, alt devirlerinin dolu olması sayesinde. Ama 0-180'de civic öne geçiyor. 80-180 ara hızlanmasında da civic daha hızlı. http://www.zeperfs.com/en/duel1453-4539.htm İkinci bir örnek, s60 2.4 vs passat 2.0 tdi. İkisi de 170 beygir, ağırlıkları da neredeyse aynı. S60'ın 230 nm torku var, passatın 350. Aradaki tork farkı %50'den de fazla. 0-120'ye kadar passat bir tık önde, sonrasında s60 geçiyor. 80-180 ve 40-140 hızlanmasında s60 önde bitiriyor. Ayrıca burada atmosferik araçta vites ve devir sayısının önemi çok net gözüküyor. 80-120 hızlanmasını son viteste yaparsanız, passat 5 saniye fark atıyor. Ama mümkün olan en alt viteste hızlanırsanız, s60 0.2 saniye önde bitiriyor. http://www.zeperfs.com/en/duel376-8398.htm Bu biraz daha farklı bir örnek. Primera 2.0 vs scirocco 1.4 tsi. Primera 130, scirocco 122 beygir. Ama asıl can alıcı nokta şu, primera'nın 170 nm torku var ve taa 4800 devirde geliyor. Scirocco'nun 200 nm torku var ve 1500 devirde ayağınızın altında. Aradaki fark tam 3800 devir. Bastığınız anda scirocco'nun uçması gerekirdi eğer her şey tork olsaydı. Ama 40-140 ve 80-120'de primera bir tık önde. 80-180'de ise scirocco'nun esamesi okunmuyor. 30-37.6 sn. http://www.zeperfs.com/en/duel7760-2916.htm @The Division Bell Günlük standart kullanımda istediğiniz şey düşük devirde yüksek tork almaktır. Küçük hacim turbolar da bunu çok iyi yapar. Benim buna hiç bir zaman itirazım olmadı, bugün araç alacak olana da kesinlikle 1.6 atmosferik tavsiye etmem 1.0 1.2 turbolu motorlar dururken. Çünkü kullanımı daha rahat, yakıt tüketimi daha iyi araçlar. Ama atmosferikler ile aralarında olan karakter farkı, atmosferik çöp turbo kral anlamına da gelmiyor. Anlatmak istediğim bu. Yokuş yukarı devirlenememe olayına etki edebilecek çok fazla şey var. Ama çok yüksek bir rakımda yaşamıyorsanız, vites küçültüp devri yükseltince yani o momenti motora kazandırınca devir çevirememe gibi bir sıkıntı yaşanmaz. O hava silindire her türlü girer çünkü her çevrimin emme zamanında piston kuvvetli bir vakum oluşturur havayı çekmek için. Ki benzer bir durum turboda da meydana gelebilir. eğer düşük devirde ilerlerken dik bir yokuşa gelip aynı viteste gaza oturursanız, egzoz çıkış hızı turboyu yeterli devire çıkartıp basınç üretemez, motor yığılır kalır. Burada bir istisna(aynı zamanda turbonun icat sebebi) var. O da yüksek rakım. Turbolu araçların en büyük avantajı budur, atmosferik aracı deniz seviyesinden 4000 metre rakımlı bir yere çıkartırsanız fark edilir bir güç kaybı meydana gelir. Turboda bu çok daha azdır. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 26 Nisan 2020; 15:49:57 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @The Division Bell , @ARES007
1. sayfa
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
Bu iki aracı reel’de de bizzat denedik, zorla da olsa az farkla da olsa 1.0 TSI alıyor 1.6 TDI aracı.
Dünyaca ünlü zeperfs sitesinin verileri.
Leon 1.0 TSI 115 HP manuel - 1.6 TDI 115 HP manuel.
< Resime gitmek için tıklayın >
< Resime gitmek için tıklayın >
Şimdi size soruyorum, herkes 1.6 TDI alırken performans konusu aklına gelmiyor, 1.0 TSI alırken neden çeker mi acaba diyor ?
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye Ol Şimdi DeğilÜye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >