Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
1.0 TSI Gitmez Diyenler Buyursun
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
188
Cevap 17263
Tıklama 9
Öne Çıkarma
Cevap 17263
Tıklama 9
Öne Çıkarma
-
Cevap: 1.0 TSI Gitmez Diyenler Buyursun (2. sayfa)
| Umarım tsi'de şoförün yanına 80 kiloluk biri oturmuştur. |
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
|
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nebel -- 23 Nisan 2020; 10:53:37 >
|
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
4 kişilik bir aileyiz ve bagaj dolu vaziyette 1,0 tsi motorla tatile de gittim, pikniğe de. Yaylaya çıkarım mesela hep tırmanış ne yakıtta üzdü ne performansta. Motorun torku belli, gücü belli içine adam binince çekmez nedir ya 😂 bir de o kadar beğeni almış epey komedi. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @SertyAdams
Konu iyice komediye döndü millet 1.0-1.6 arabalarıyla yarış triplerine giriyor. |
| Tork aşığı arkadaşlara söylüyorum, 1.6 TDI 115 HP 250 NM torka sahip, 1.4 TSI 125 HP 200 NM torka sahip. Ama ben diyorum ki 125’lik TSI 50 NM daha düşük torkuna rağmen; 1.6 TDI’ı havada karada suda düzde rampada yüklü yüksüz geçer... |
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
2. 150hp dsg golfün 0-100 ü 8.5 saniye. Benim aracımın fabrikasyon verisi 8.9 saniye. Ben aracımda k&n cold air intake olduğunu önceki mesajlarda yazdım. 0-100 ölçümü de kadranda 8-8.5 saniye. Kutu içi ve cold air intake arasında da 80-160 sürelerinde 2 saniye kısalma olduğunu tecrübe ettim. IAT yi yaklaşık 10 derece düşürdüm. Golf de kalkışta 1 boy fark açılıp sonra fark ilerlemiyor dedim ki veriler de bunu gösteriyor. Golf ile punto arasında yaklaşık 250 kg ağırlık farkı var ki bu durumun olması sürpriz değil. 3. Kendini komik duruma düşüren üzülerek söylüyorum ki sizlersiniz. Her tsi sahibi olan buraya gelip hem yakıtım az hem uçup kaçıyorum diyor. Görüyoruz ki o kadar da kaçamıyor. 95 hp kullanıcısı da 150 hp kullanıcısı da kendini performanslı araba kullanıyor zannediyor. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Babam : 1.0 mpi trendline yeni polo 2018 Ben : 1.6 tdi comfortline 2017 yeni polo ( sattım ) Amcam : 1.0 tsi comfortline 2017 yeni polo sahibi. Ben sizin gibi düşünüp bir hata yaptım , o zaman 20 bin TL motor farkı verip dizel aldım. Benim 4 kt yaktığım uzun yolda , amcam ve babam 4,5 yaktılar. Arabayı direk sattım. ( 2 katı mtv ver , 20 bin fazla ver ) 0,5 lt oynasın uzun yolda. Bu arada inanmayanlar için , 2500 km lik karma tüketimlerini atabilirim. Bir daha dizel arabamı büyük konuşmayayım ama almam yani. Edit : satarken pahalı satıyorsun diyenler için de bir karşılaştırma yapsınlar. Sıfır km alırken , 20 bin tl vermiştim ben dizel motor için. 1.0 tsi comfort 70 bin TL 1.6 tdi comfort 90 bin TL Sarı sitede şuan baktım , 1.0 tsi 112-113 1.6 tdi 122-123 bin tl yani fark 10 bin tl Ben bide bu parayı 3 sene önce verdim yani enflasyon kaybını , mtv farkını koyduğun zaman. Neyse işte olay bu |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi NazımHikmetRan -- 24 Nisan 2020; 9:16:1 >
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @kalamar01
|
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Fiziğin F'sinden haberiniz olmadan gelip iki aracı da baştan sona net bir şekilde göstermeyen videoları kaynak sunmayın burada. İki aracın da 0-100 değeri neredeyse aynı, ben TV show programı yapanlara mı inanacağım ford'un yaptığı ölçümlere mi. Bir de önceki mesajda ağırlık koydukça fark daha da artar demişsiniz. iki arabaya da 200kg yük koyunca turbo sayesinde yer çekimi değişip 50 kg etki mi yapıyor nedir? Siz bana önce aynı güçte ve aynı ağırlıkta iki aracın birbirini nasıl fark ata ata(bir kaç metre fark galibiyet değildir) yeneceğini ispatlayın. Performans= güç/ağırlıktır. Turboyu bu kadar ilahlaştırmaya gerek yok en az 80 senelik bir icat. Düşük hacimden yüksek hacim çıkarmaya yarıyor, uzaydan beygir indirmiyor. Burada atmosferik falan da savunmuyorum. Bugün araç alacak olsam 2 litreden düşük atmosferik almam kesinlikle. Hatta alacağım araç %90 turbo benzinli olur. Şurada fiziğin temel kuralından, güçten ağırlıktan konuşup mantıklı açıklamalar yapıyoruz yediğimiz damgaya bak. |
Bu mesajda bahsedilenler: @ARES007
İki benzinli araç düşünün, 1.0cc turbo 110hp 170nm 1.6cc atmosferik 110hp 170nm. Görünürde bu iki aracın maksimum gücü aynı evet lakin bu güce ulaşma yolları farklı. Birisi turbo besleme yoluyla ulaşıyor diğeri ise yüksek hacim yoluyla. Gündelik hayatta ise rampa ve yük gibi olumsuz durumlarda altinizdaki motorun güce ulaşma yolu çok büyük önem arz etmektedir. Rampa ve aşırı yük durumlarinda bu engelleyici etmenler turbolu aracı daha az etkilerken, atmosferik aracı, sunacağı maksimum güce giden yolda çok ciddi şekilde engelliyor. Nasıl derseniz, yük durumundayken biryerden sonra atmosferik olan motor kısır döngüye giriyor. Neden? Cunki kağıt uzerindeki vaadettigi maksimum gücü verebilmesi icin belli bir devire cikmasi ve silindirlerin içine alabileceği maksimum havayı alması lazım, malum doğal emişli olduğu icin o maksimum havayı alabilmesi için daha yuksek devir çevirmesi gerekiyor. Lakin daha yüksek devir de ceviremiyor cunki araç o esnada rampa tırmanıyor?? E rampadan dolayı da devir arttiramadigi için de hava alamiyor, hava alamayinca da beklenen yanma gerçekleşip yine devir artamiyor. Devir artamayinca HP gelemiyor... Devir ceviremeyince hava alamiyor, hava alamayinca devir ceviremiyor.... Astımlı adam gibi böyle bir kısır donguye giriyor. Dolayisi ile 110hp yi anca kağıt üzerinde görebiliyorsunuz. Turbo olan arac ise hiç böyle dertlerle uğraşmıyor cunki silindirin içine havayı turbo basıyor. Dolayısı ile motor her daim her koşulda rampada bile istediği kadar istediği debide havayı içeri alıyor. Aldığı için de yanmayı gerçekleştirip devir çevirebiliyor. E devir çevirince de haliyle beygir geliyor. Sonra ne oluyor? Vaadettigi maksimum gücü sana sunmuş oluyor. Rampada uzayıp gidiyorsun... Kısacası güçler aynı olabilir ama elde etme şekilleri de önem arz etmektedir. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi The Division Bell -- 26 Nisan 2020; 12:53:37 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @nacker
|
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Gel gelelim golf mevzusuna. Demek oyle ha :)))) 0-160 da 6sn, 80-180 de 11sn fark yemis. Kesin 170 e kadar kafa kafaya gitmissindir inaniyorum ben sana :D < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Yahu bu konu kac gundur hala konusuluyor mu  1.0 tsi gider mi bilmem ama 1.4 tdi 90 bg polocu vagci bir arkadas vardi canavar gibi soyle gidiyor boyle kaciyor derdi yani anlayacaginiz vosvosculara gore onlarin araclari az yakar cok kacar konforludur kalitelidir hatta premiumdur bazen "he" demesini öğrenmeliyiz  |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Birde silindir ve hacimden ömür biçiyorlar motora ülke hakikaten hem cahil ama herşeyde bir yorumu var Bu kafaya göre 5000cc 8 silindir arabalar hala ilk gün ki gibi yürüyor olurdu 1.0 motor mu yok hacı o motor 100bini zor görür küçük ya  lan motorun özelliklerine bakacaksın sanane kaç CC oldugundan İlk arabalardaki motorlar 10.000cc idi ve verdiği güç 40-50hp idi belki , teknoloji bu sıkıştırma ve ona göre kullanılan turbo var ha sıfır motor rektefesi normal atmosferik ten pahalı olur orası ayrı ama sakın günlük kullanımda az yakıyorlar |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
115Hp'in hepsi birden kullanıldığı durumda 1.0 olan hem daha çok yakıt yakar, hem daha çabuk yorulur, ısınır, aşınır. Doğanın kanunu bu, tam güç alındığında ne kadar ekmek o kadar köfte kuralı geçerlidir :) Termodinamik yani. Teknolojinin gelişmiş olması sadece normal kullanımda eski teknoloji motorlara göre farkı açıyor. Ama performans ve bunun kullanım oranı arttıkça teknolojinin getirdiği "verim" giderek azalıyor. 2000CC 150Hp atmosferik motor, 1.5 150Hp Turbo motordan daha verimli hale geliyor. Daha az yakıyor, daha uzun ömürlü oluyor. (unutmayın tam güç alınması durumundan bahsediyoruz) Millet küçük hacimden yüksek güç çıkmasını verimlilik sanıyor ama bu kadar basit değil olay. Bu mantığa göre bir gemi motorunun dünyanın en verimsiz motoru olması gerekirken, en verimli motorlardan. Bu forumda mühendisinden, fizikçisine kadar 10 senedir falan bu konuyu açıklamaya çalıştı insanlar ama kimse anlamadı. Bu konudaki örnekler içinse 1.0 olan araba sadece performanslı kullanımda değil, normal kullanımda bile 1.6 olandan çok daha kısa ömürlü olacaktır. Ama daha az yakacaktır. Yani aracı "0" km alıp birkaç sene - ~100.000 km kadar kullanacak ve genelde sakin kullanacak kişi için bunlar önemsizken ve yakıttan dolayı bu motor daha verimliyken, ikinci el alacak ya da uzun yıllar kullanacak kişi için çok büyük hatadır. |
| Eski nesil eski platform d sınıfı araç için güzel değerler. 1,0 TSI den 1,5 TSI passata geçtim tekrar şu an 7,5-8,5 arası değişiyor. Pek şehir içinde kullanmıyorum ama uzun yolda çok ekonomik gerçekten 5,5 civarında yakıyorum hiç şaşmıyor. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vetenes -- 23 Nisan 2020; 2:53:36 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Pritt31
| son zamanlarda türkiye'deki motor hacmine yönelik vergi uygulamasından sonra küçük hacimli motorlar piyasaya çıkmaya başladı. iyi güzel de bu motorların neredeyse tamamı bir müddet sonra motordaki yıpranmadan dolayı yağ eksiltmeye başlayacaktır. bu küçük hacimli motorları çok nazik kullanmak şart. eğer 1.0 motoru 1.6 ya da 2.0 motorla aynı performansta kullanırım derseniz o motoru elinize alırsınız. onun için mümkünse 1.6 motordan küçük hacimli motorlu araçları almayın. |
Honda ise Japon kökenli bir firma olarak devirli araç üretmeyi sever. Aracın enjektörleri dahi buna uygun olarak başka araçlara göre daha hızlıdır.
Yani İngiliz programında yapıldığı gibi aynı markanın iki ürünü kıyaslanmaliki markasal eğilimler gözardı edilebilsin.
Verdiğiniz formüle dönecek olursak güç üretmek için göreceğiniz üzere ya torkunuz olmalı ya devriniz. Atmosferik bir araçta tork düşük kaldığı için sık sık vites küçültmek ister. Bu normal bir durumdur. Ancak eğer altınızda 1.6 motor gibi fındık motor varsa her yokuşta ve her yük koşulunda bu yemez. Örneğin dik bir yokuş düşünün. Bu yokuşta devir bandını bitirip bir üst vitese geçmekten dolayı devir kaybınız olacaktır. Ayrıca yokuş dik olduğu için dsg gibi vites değiştiremeyeceğinize göre hızınız düşecektir. Yani bir devir kaybında burada gerçekleşecektir. Dolayısıyla üst vitese geçtiğiniz anda hem yeterli torkunuz hem yeterli devriniz olmadığı için araç yavaşlamaya mahkum olacaktır.
Turbo bir araçta ise (dizel-benzin fark etmez) sabit tork olduğu için araç rahatlıkla hızlanacaktır. Vites değişiminde devir kaybı olsa bile tork aracın devirlenmesini sağlayacaktır.
Bu sebepten dolayı insanımızda dizel aşkı vardır. Çünkü fındık 1.6 larla yokuş çıkma planı yapa yapa yük yokuş durumunu tanımayan 1.5 dizeller ilah olmuştur. Sahipleri dizel olduğu için aracının öyle gittiğini sanıyor ama asıl sebebi turbolu bir araç olmasından kaynaklı. Ama insanımız kulaktan dolma yaşadığı ve kendini kulaktan dolma bilgilerle fizik profesörü ilan ettiği için gel de anlat anlatabilirsen.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Guest-5A1BF912D -- 27 Nisan 2020; 3:5:24 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @nacker