YOL TUTUŞU NEYE BAĞLIDIR

14 yıl (1568 mesaj)

Binbaşı

Konu Sahibi

Arkadaşım mekatronik mezunu. Benimde eğitimim bu konuda yok ama ilgiliyim. Arkadaşa hafif arabaların yol tutuşunun daha iyi olcağını çünkü hafif aracı kontrolde tutmak daha kolay olur dedim.o ise aracı yolda tutan şeyin sürtünme olduğunu 1200 kiloluk araç ile 900 kiloluk aracın aynı virajda aynı g kuvvetini yediğini o yüzden 1200 kilonun daha zor kontrolden çıkacağını söyledi bende süspansiyonların ağır arabayı daha zor tutacağını söyledim. O similatörde deney yaptığını sürtünmeyi kaldırınca arabanın taklalar attığını söyledi. bende öyleyse öyledir dedim ama bu sabah aklma aynı araca yarış süspansiyonu takınca aracın yol tutuşunun çok çok daha arttığını hatırladım bu benim dediğime kanıt olmaz mı?

Evet arkadaşlar ne diyorsunuz pek fanatik değilimdir inşallah bişiyler öğreniriz bu konuda.

İ

insideman

14 yıl (3406 mesaj)

Yarbay

Buna benzer bir konu açmıştım. Ordaki yorumlarıda okuyun faydalı bilgiler var.

http://forum.donanimhaber.com/m_54777245/mpage_1/f_/key_//tm.htm#54777245

Bu mesaja 1 cevap geldi.

E

Exxcrea

14 yıl (3764 mesaj)

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: ~Lion King~

quote:

Orijinalden alıntı: m4y

quote:

Orijinalden alıntı: ~Lion King~

x kişisine 50 kiloyken omuz attığında sarsılır. Eger aynı kişi 150 kilo olsa sen sarsılırsın.

Hocam bu mantıkla düşürsek çok yanlış olur. Buna momentum mantığı ve bileşke kuvvetle bakılırsa daha iyi anlaşılır.

p=mv yani momentum = kütle x hız

Sizce hafif birisi mi koşarken daha iyi döner yoksa ağır kişi mi? Ağır kişi belli bir hızdan sonra yana doğru yalpalanmaya başlar. Yani kendisini dışarı itecek bileşke momentum kuvveti ağırlığıından dolayı hafif kişiye göre daha fazla olacaktır.

Ağırlık virajlarda dezavantaj, düz yolda avantajdır. Yani ağır araç virajlarda daha fazla yalpalanırken düz yolda rüzgardan daha az etkilenir.

ben hafif arabanin en ufak şeyde yalpalandigina şahit oldum. Hic guven verici degil. Bence aracin virajlarda yalpalanmasi hafiflige ve arkasinin uzunluguna bagli. ne kadar agirlik o kadar teker dişlerinin yola yapışması. ne kadar uzun araç o kadar yalpalanma. Bana ve mantigima gore...

Okadar yazıyoruz anlatamıyoruz galiba. Konu hakkında teknik bilginiz yoksa bari okuyun. Bunlar sizin hislerinize göre değil hesaplara göre söyleniyor.

F=m.a= (mv^2)/r merkezkaç kuvveti
F=k.mg = sürtünme kuvveti.

k.m.g=m.v2/r

k.g= v2 /r

k.g.r= v2 kısaca, k sürtünme katsayısı, r viraj yarıçapı. Sonuç olarak araç ağırlıgının teorik olarak sürtünme kuvvetiyle ve viraja girebileceginiz hızla hiçbir alakası yok ve daha ağır araç yolu daha iyi tutmaz. Tabi bunlar teorik hesaplar. Ancak yukarda mantıgınıda uzunca yazdım. Benzer hesaplarıhttp://en.wikipedia.org/wiki/Banked_turn burda bulabilirsiniz.
ek: yanlış anlaşılmalara karşı, ağırlıgın getirdigi extra sürtünme merkezkaçın yarattıgı ekstra kuvvet nedeniyle 0 lanıyor. sürtünme kütleyle artsada virajda ağırlık olumlu bir etki yaratmıyor.

Sonuç olarak hernekadar hesaplara göre ağırlık önemsiz olsada, body roll ve yaw momentum gibi etkilerin aracın yol tututşunu olumsuz etkilemesi ve yatay momentumun yükselmesi nedeniyle herzaman hafif araç tercih edilir. Superspor araçlara da bakarsanız herzaman süperhafif modelleri çok daha iyi yol tutuşuna sahiptir. ayrıca ariel atom tarzı araçlarda çok yüksek skidpad değerlerine ulaşabilmesinin nedeni hafiflikleridir.http://en.wikipedia.org/wiki/Ariel_Atom.

Ha günlük kullandıgımız araçlar için ağırlık çok önemli faktör değildir çünki diğer değişkenler çok daha büyük farklar yaratmakta. Ancak temel olarak ağır araç virajda savrulmaya daha çok meyillidir.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Exxcrea -- 20 Ocak 2012; 18:03:39 >

Z

zulfikar

14 yıl (1568 mesaj)

Binbaşı

Konu Sahibi

quote:

Orijinalden alıntı: insideman

Buna benzer bir konu açmıştım. Ordaki yorumlarıda okuyun faydalı bilgiler var.

http://forum.donanimhaber.com/m_54777245/mpage_1/f_/key_//tm.htm#54777245

evet zaten sizin açtığınız topicten bende sahip olduğum kanıya varmıştım çok bilgili bir topic idi

Bu mesaja 1 cevap geldi.

O

OZGUP

14 yıl (320 mesaj)

Yüzbaşı

http://otomot.net/2007/01/02/buggati-veyron-tarih-olduyasasin-barabus-tkr/

gayet anlamlı

O

OZGUP

14 yıl (320 mesaj)

Yüzbaşı

quote:

Orijinalden alıntı: ex_silver

quote:

Orijinalden alıntı: OZGUP

quote:

Orijinalden alıntı: ex_silver

quote:

Orijinalden alıntı: OZGUP

aerodinamiktendir heralde

Onlar sabit kabul ediliyordu ya hani.Ağır olan araç virajda daha çok yanal kuvvete maruz kalır.Bİzde bunu anlatmaya çalışıyoruz zaten.

Yoksa yol tutuşunu etkileyen birçok unsur var.Bİr aracın kamber açıları toe leri bile birçok şeyi etkileyebilir.

kardeşim aerodinamik yazmamın sebebi sana itafendi,
açıkcası sorduğun soru çocukca geldi yaşını öğrenmek isterim.
ben eylemsizlik demeye utandım sen sormaya çekinmemişsin

Diyorum bugatti 1001 beygir olmasına rağmen 500-600 hp lik araçlardan daha kötü yol tutuşa sahip.Sen diyorsunki hızlanma önemlidir.Yahu bugatti daha düne kadar en hızlı seri üretim araçtı.0-300 arası 15 saiye daha hızlı o dediğim araçlara göre bugatti.Düzde bu kadar hızlıyken virajlarda neden bu kadar yavaş.Cevabı belli.

Bütün bunları anlayamayan adama daha ne laftan bahsedeyim.Hayatında hiçmi F1 veya pist yarışları izlemedin.Ondanda örenekler veriyorum hala bana saçma cevaplar veriyorsun.

BUnları anlayamayan birine hiçbir soru çocukça gelemez.Mantık dışı.

hızla ivme arasındaki farkı öğrende gel sen bugatti düzde o 407 km yi görmesi kolay olmuyor
çünkü ağır bak daha hafifi neler yapıyor

http://otomot.net/2007/01/02/buggati-veyron-tarih-olduyasasin-barabus-tkr/

Bu mesaja 1 cevap geldi.

E

ex_silver

14 yıl (5977 mesaj)

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: OZGUP

quote:

Orijinalden alıntı: ex_silver

quote:

Orijinalden alıntı: OZGUP

quote:

Orijinalden alıntı: ex_silver

quote:

Orijinalden alıntı: OZGUP

aerodinamiktendir heralde

Onlar sabit kabul ediliyordu ya hani.Ağır olan araç virajda daha çok yanal kuvvete maruz kalır.Bİzde bunu anlatmaya çalışıyoruz zaten.

Yoksa yol tutuşunu etkileyen birçok unsur var.Bİr aracın kamber açıları toe leri bile birçok şeyi etkileyebilir.

kardeşim aerodinamik yazmamın sebebi sana itafendi,
açıkcası sorduğun soru çocukca geldi yaşını öğrenmek isterim.
ben eylemsizlik demeye utandım sen sormaya çekinmemişsin

Diyorum bugatti 1001 beygir olmasına rağmen 500-600 hp lik araçlardan daha kötü yol tutuşa sahip.Sen diyorsunki hızlanma önemlidir.Yahu bugatti daha düne kadar en hızlı seri üretim araçtı.0-300 arası 15 saiye daha hızlı o dediğim araçlara göre bugatti.Düzde bu kadar hızlıyken virajlarda neden bu kadar yavaş.Cevabı belli.

Bütün bunları anlayamayan adama daha ne laftan bahsedeyim.Hayatında hiçmi F1 veya pist yarışları izlemedin.Ondanda örenekler veriyorum hala bana saçma cevaplar veriyorsun.

BUnları anlayamayan birine hiçbir soru çocukça gelemez.Mantık dışı.

hızla ivme arasındaki farkı öğrende gel sen bugatti düzde o 407 km yi görmesi kolay olmuyor
çünkü ağır bak daha hafifi neler yapıyor

http://otomot.net/2007/01/02/buggati-veyron-tarih-olduyasasin-barabus-tkr/

Saçmalama rekorları kırıyorsun.O verdiğin linkle benim dediklerim arasında ne fark var.

İvmelenmede yani ara hızlanmalarda da bugattinin 500-600 beygirlik araçlara ezici bir üstünlüğü vardır.Ne d-kadar boş mesajlar atıyorsun sen arkadaş.Ne dediğin belli ne diyemediğin.

Hayatında bugattiyi bile anlayamayan ufak ergenler burada yorum yapıyor.407 ye rahat çıkamıyormuş.Yahu 600 bg lik araç hiç 400 yapabiliyor mu

Bak buda bugattinin ivmelenmesi.Hangisi bugatti diye sorarsan ayrıca yorum yazacağım

Videoyu izlemek için tıklayınız

T

transverse

14 yıl (13586 mesaj)

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: Utku

quote:

Orijinalden alıntı: trapspeed

quote:

Orijinalden alıntı: Utku

Fizik ogretmenlerini cok severim.

Sevgili ogretmenim, merkezcil kuvvet vardir ama bir de merkezkac kuvveti vardir.

agir olan nesnenin merkezcil kuvveti daha fazla olur ama buna karsilik olarak tam zit yonde etkiyen merkezkac kuvveti de ayni oranda artar. merkezcil kuvvet ve merkezkac kuvveti birbirine normal sartlarda esittir. merkezkac kuvveti daha fazla oldugunda ise savrulma baslar.

merkezcil kuvvet arttiginda savrulma zorlasir demek, merkezkac kuvvetini gozden kacirmak olur.

saygilar hocam.

Öncelikle merkezkaç kuvveti diye bir kuvvet yoktur. Ayrıca renkli kısımlar Newton'a hakaret derecesinde talihsiz olmuş

İnanın bunu kim söyleyecek diye bekliyordum.

Centrifugal force denen merkezden dışa doğru, centripetal force yani merkezcil kuvvetin tam zıt yönünde etki eden bir kuvvet vardır. Biz buna türkçede basit tabiriyle merkezkaç kuvveti diyoruz.

< Resime gitmek için tıklayın >

F centripedal force bir external kuvvettir external kuvvetin tepkisi eylemsizliktir. Yani sizin merkezkaç diye tabir ettiğiniz olay kuvvet değildir eylemsizliktir. Azıcık düşünseniz merkezkaç kuvvetinin olmadığını kendiniz zaten anlayacaksınız. Yukarıda şemada verdiğiniz örneği ele alalım mesela dönem bir topa sağ ve sol tarafından 2 adet eşit güçte kuvvet uygulanmış eğer F merkezkaç kuvveti var olsaydı ip ekseninde net kuvvet sıfır olacak ve cisim dönmeyecek sadece v hızı yönünde ileriye hareket edecekti. Ama cisim dairesel hareket yapıyor o hareketi merkezcil ivme sağlıyor. Buna da Newton'un 3. yasası deniyor.

Bu konuda çok kavram kargaşası var gerçekten.
http://www.eksisozluk.com/show.asp?t=merkezka%C3%A7+kuvveti

Bu mesaja 1 cevap geldi.

U

Utku

14 yıl (13194 mesaj)

Yarbay

quote:

Orijinalden alıntı: trapspeed

quote:

Orijinalden alıntı: Utku

quote:

Orijinalden alıntı: trapspeed

quote:

Orijinalden alıntı: Utku

Fizik ogretmenlerini cok severim.

Sevgili ogretmenim, merkezcil kuvvet vardir ama bir de merkezkac kuvveti vardir.

agir olan nesnenin merkezcil kuvveti daha fazla olur ama buna karsilik olarak tam zit yonde etkiyen merkezkac kuvveti de ayni oranda artar. merkezcil kuvvet ve merkezkac kuvveti birbirine normal sartlarda esittir. merkezkac kuvveti daha fazla oldugunda ise savrulma baslar.

merkezcil kuvvet arttiginda savrulma zorlasir demek, merkezkac kuvvetini gozden kacirmak olur.

saygilar hocam.

Öncelikle merkezkaç kuvveti diye bir kuvvet yoktur. Ayrıca renkli kısımlar Newton'a hakaret derecesinde talihsiz olmuş

İnanın bunu kim söyleyecek diye bekliyordum.

Centrifugal force denen merkezden dışa doğru, centripetal force yani merkezcil kuvvetin tam zıt yönünde etki eden bir kuvvet vardır. Biz buna türkçede basit tabiriyle merkezkaç kuvveti diyoruz.

< Resime gitmek için tıklayın >

F centripedal force bir external kuvvettir external kuvvetin tepkisi eylemsizliktir. Yani sizin merkezkaç diye tabir ettiğiniz olay kuvvet değildir eylemsizliktir. Azıcık düşünseniz merkezkaç kuvvetinin olmadığını kendiniz zaten anlayacaksınız. Yukarıda şemada verdiğiniz örneği ele alalım mesela dönem bir topa sağ ve sol tarafından 2 adet eşit güçte kuvvet uygulanmış eğer F merkezkaç kuvveti var olsaydı ip ekseninde net kuvvet sıfır olacak ve cisim dönmeyecek sadece v hızı yönünde ileriye hareket edecekti. Ama cisim dairesel hareket yapıyor o hareketi merkezcil ivme sağlıyor. Buna da Newton'un 3. yasası deniyor.

Bu konuda çok kavram kargaşası var gerçekten.
http://www.eksisozluk.com/show.asp?t=merkezka%C3%A7+kuvveti

Verdiginiz eksisozluk linkiyle beraber pek cok kaynagi daha once arastirdim.

merkezkac kuvveti denen bir seyin gercekte olmadigini da biliyorum ama centripetal kuvvetin olusturdugu eylemsizlige bir isim takmislar ve bu isim de kabul gormus ve yerlesmis.

o tabiri kullanma sebebim budur.

yine de duzelttiginiz icin tesekkuur ederim.

ekleme: zaten bu tabirin yaratilmasinin amaci da problemlerin daha rahat cozulmesi ve olaylarin daha rahat algilanmasidir.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Utku -- 22 Ocak 2012; 3:32:07 >