Teknoloji Haberleri
Bu konudaki kullanıcılar: 2 misafir, 2 mobil kullanıcı
1157
Cevap 504017
Tıklama 2
Öne Çıkarma
Cevap 504017
Tıklama 2
Öne Çıkarma
-
YENİ FORD TOURNEO COURİER ANA KONU
-
En Çok Beğenilenler Tümü Tüm Yorumları Aç
|
öncelikle herkese selamlar, Aralık ayı başında 1.6 Titanium modelini aldım. Elimin altına şirket aracı da bulunduğu için henüz öyle çok uzun süre kullanamadım a... |
|
Merhaba arkadaşlar, Bende 1 Temmuz'da sıfır beyaz courier titanium plus aldım. Daha önce sıfır cmax alıp 5 yıl binmiştim. Sonrasında 2014 model tdi dsg comfortline golf kullandım. An... |
| 2017 model kuryemin ilk 15000 bakimi 533₺ tuttu. Sakaryada ford akgun yetkili servisinde. Bilgi olsun diye yazmak istedim. |
|
Merhaba arkadaşlar, Bende 1 Temmuz'da sıfır beyaz courier titanium plus aldım. Daha önce sıfır cmax alıp 5 yıl binmiştim. Sonrasında 2014 model tdi dsg comfortline golf kullandım. Ancak ikinci çocuğum olduktan sonra golf hacim olarak çok dar gelmeye başladı. Çocukların sıfır aracı batıracağını düşünerek ve sıfır araçların çok yüksek fiyatlarda olması nedeniyle ikinci el araç bakarken tesadüfen Ford bayisine bir arkadaşımla girdim ve bu aracın bu donanımda bu fiyata satılması beni resmen tahrik etti. Aracın dizel olduğunu öğrenmemde ekstrası oldu. Otomatik ve binek araç almak için uğraşırken tamamen alakasız bir araç alıp çıktım ama şimdi iyi ki almışım diyorum. Çok gerek görmediğim için navigasyonsuz olanını aldım Benim konumumda bir sürü kararsız insan olduğunu düşünüyorum. Prestijle işiniz yoksa, şehirlerarası çok yol yapmıyorsanız, çocuklarınız varsa, eşinizde rahat kullanabilsin istiyorsanız, bagaja ihtiyacınız varsa ve bütçenizi düşünüyorsanız bu araç işinizi görür. Ben çocuğum büyüyene kadar en azından 2 yıl bu aracı kullanmayı düşünüyorum daha sonra inşallah üst segment bir sedan alma niyetindeyim. Karar veremeyenler olduğunu düşünerek araçla ilgili gözlemlerimi aşağıda belirtiyorum : Sıfır aracı alır almaz tatile gittim ve 2.000 km yol yaptım. Motor sesi çok yok, yüksek hızlarda rüzgardan etkileniyor, ticari araç olmasına rağmen çok yormuyor, bagaj gayet kullanışlı, yol tutuşu yine ticari bir araca göre iyi, ford sync ve bluetooth iyi çalışıyor, yakıt aracın yeni olmasından ve benim performanslı kullanmam nedeniyle 7 litre civarında yaktı. Araçta 3 kişi, 2 çocuk vardı ve bagaj tepeleme dolu idi ve çoğu zaman 130'u geçerek, klima açık kullandım en az 1 radar cezam var. Bu kadar zorlamaya bu yakıtın iyi olduğunu düşünüyorum sakin kullanımda çok, çok daha az yakacağına eminim. Aracın ilk yağını değiştirdikten sonra normal sürüşte yakıt performansını uzun yolda deneyeceğim. 160'lara çıktığımda da ESP farkını hissettiriyor ve savrulmuyor ucuz fiyatlı çoğu binek araçtan yol tutuşu konusunda başarılı olduğunu söyleyebilirim. Ancak bu araçlar için ticari araç hız sınırlandırması gerçekten can sıkıcı tam bu noktada aracın fiyatının düşüklüğünü düşünmek işe yarıyor. Birde aracın hafif ve küçük olması yüksek hızlara çıkmanıza engel oluyor. Araçta genel olarak ses yok bir tek sol kapıdan bir ses geliyor henüz neden kaynaklandığını çözemedim birde klima açıkken denk mi geldi bilmiyorum ama eşim kapalı olan havalandırma kapağını açtığında sıcak hava üflemeye başladı buna hiç bir anlam veremedim ama takipteyim. Araçla ilgisi yok ama sollamaya çıktığınızda binek araçlar sizin ticari olduğunuzu görerek yol isteyerek eziklemeye çalışıyorlar ancak çoğu kez pişman ettim burada sürücü faktörü önemli tabii ki :) Araçta devrini aldıktan sonra makul bir güç üretiyor. Start stop çok iyi çalışıyor rahatsızlık vermiyor, iniş biniş, sürgülü kapılar çok rahat, otomatik klima beni tatmin etti, aracı kullanırken binek bir araç sürüyormuş hissine de kapılıyorsunuz, kontrol paneli gayet kullanışlı çok zorlanmadan çoğu düğmeye rahatça uzanabiliyorsunuz. Süspansiyonlar tatmin edici seviyede, yokuş kalkış desteği güzel çalışıyor. Vites aralığı iyi ve debriyaj sertliği gayet iyi. Bagaj yükleme, boşaltma gayet rahat zorlamıyor, yedek lastiği aracın altında olduğu için bagaj tabanı alçak ve gayet kullanışlı. Bunların yanı sıra malzeme kalitesi ve konfor beklentiniz yüksek olmasın, kol dayaması çok zayıf biraz güçlü yüklenseniz kırılacak gibi, anahtarlar kalitesiz özellikle yedek anahtar katlanır değil Cmaxle kıyaslayınca korkunç farklar göremedim. Takdir edersiniz ki bu aracı golfle kıyaslamamın ise bir anlamı yok tamamen alakasız araçlar çünkü. Ancak bu aracı almak isteyen arkadaşlara tavsiyem titanium hatta titanium plus alın eğer emekli değilseniz, şahsi kullanacaksanız en azından motor farkı için bence bu farkı ödemeye değer. Kullanmadım ancak düşük beygirli motorun yokuşlarda ve çekişte çok zayıf kalacağını düşünüyorum. İkinci elde de yüksek beygirli modellerin daha çok tutulacağı fikrindeyim. Etrafıma baktığımda da aracın çok kullanıcısı olduğunu görüyorum. Buda kullanıcı memnuniyetinin yüksek olduğunu gösteriyor. Sonuç olarak bence fiyat performans kıyaslandığında bu araç alınabilecek bir araç. Umarım faydalı olur. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu aracı alanların çoğu zaten aile aracı olarak kullanıyor, ben de dahil. Fiyatına göre en donanımlı ve dizel araç buydu ve tereddütsüz gittim aldım. Yakıt konusunda hiç üzmedi. Kontrollü kullanımda gayet az yakıyor. Sert kullanımda her araç gibi yakıt artabiliyor. Aracı kullanan biri olarak iyi ve kötü yönlerini objektif olarak yazayım. Fiyatına göre sunduğu donanımlar ve 95 beygirlik 1.6 dizel motoru(titanium ve titanium plusta var bu motor) çok cazip. 4 donanım seviyesi var. Boştan doluya: Trend(1.5tdci 75 ps),Deluxe(1.5tdci 75 ps), Titanium(1.6tdci 95 ps) ve Titanium plus(1.6tdci 95 ps). Bendeki titanium versiyonu. Plus versiyonunda eksta olarak start-stop, koltuk ısıtma, ısıtmalı ön cam gibi özellikler vardı aradaki farkı vermeyi ben gerekli görmedim. Ama en düşük titanium versiyonun alınmasından yanayım, dış görünüşte bile baya fark ediyor. Dış görünüşü kendi sınıfında tasarım olarak tek bence, çok dikkat çekiyor ve hoş görünüyor. Karartılmış arka camlar ve tavan barları çelik jantlar aracın albenisini artırıyor. Renk olarak en hoşuma gideni benim de sahip olduğum venedik kırmızısı rengi. Ancak metalik gri de hiç fena durmuyor. Beyaz çok klasik ben bu araca yakıştıramıyorum. Boyutları çok büyük değil ve size otomobil kullanıyormuş gibi hissettiriyor(otomobil gibi ancak otomobilin aynısı kesinlikle değil.) Kullanılan malzeme sınıfındaki diğer araçlara göre kaliteli.(Ancak sert plastik bu sınıfta standart olduğundan trim sesi takıntınız varsa bu araçtan vazgeçin. Belli belirsiz bir sürü yerden tıkırtı gelebiliyor.) Araçta arka tarafta bağımsız süspansiyon kullanılmış. Ancak aracın süspansiyonları baya sert ve en ufak tümsekte sarsıyor çukurda falan beşik gibi sağa sola sallanıyor. Aracın direksiyon tepkileri yeterli ancak çok hisli diyemeyiz. Frenler konusunda da bir problem yok frenlemesi gayet iyi. Motor performansı olarak, kalkışlarda biraz hantal gibi gelebiliyor, devrini aldığında öne atılması falan gayet hoş. Sonuçta drag yarışı yapmayacağımız için bana göre yeterli bir performans sunuyor. 5. vites 3000 devirde 140 üzeri hızlar çok rahat görülüyor ki bu uzun yolda bir avantaj. Daha düşük devirde daha sessiz bir yolculuk sağlıyor. Sollamalarda üzmüyor. Yokuş performansı olarak ne çok iyi ne çok kötü diyebilirim. Ama yeterli bir performans bence. Kabin yalıtımı üst düzey değil ama sınıf standartlarının üzerinde olduğunu söyleyebilirim. Lastiklerin sertliğine bağlı olarak yol sesi alıyor. Yumuşak lastik ile bu azaltılabilir. Rahatsız edici bir durum oluşturmuyor. Uzun yola çıktım kaç kere ve beni bu manada üzmedi. Yükseklik ayarlı direksiyon ve koltuk sayesinde istediğiniz sürüş pozisyonunu ayarlayıp rahat bir sürüş yapabiliyorsunuz. Uzun yolda hız sabitleyici kolay kullanımı ile en iyi dostunuz olabilir(yakıt tasarrufunda baya katkısı oluyor). Far açmayı silecek çalıştırmayı unuttum desem yalan olmaz. Başka araca binince far açmak falan garip geliyor artık:) Far ve yağmur sensörleri bu manada güzel oluyor. Hız sınırları daha düşük doğru ancak uzun yolda zaten 100 km + 10 km gibi bir sınır var ve aile kullanımı için uzun yolda sıkıntı olacağını düşünmüyorum. Ancak büyük şehirde yaşıyorsanız (istanbul gibi) köprüden geçme problemi var. Muayene her yıl yapılıyor ben sorun etmedim sorun edilecek bir durum olduğunu da düşünmüyorum. Arka yaşam alanı ve bagaj mesafesinden bahsedersek, araç ruhsatta 3+1 olarak geçiyor. Yani arka taraf 2 kişilik. Koltuğun ortasında yüksekçe bir sünger var. Normalin üzerinde boyutlara sahip(80 kg ve üstü) 3 yetişkin rahat oturamıyor. Normal insanlar 3 kişi rahat oturur. Baş mesafesinde sorun yok gayet yüksek ve ferah. Bagaj olarak normal, ancak büyük bir bagaja sahip olduğunu söyleyemem. Arka camlar mandallı ve çok az açılıyor(yani neredeyse açılmıyor). Arka kapı sürgüleri akıcı ve rahat, yumuşak bir kapanma hissi var. Son olarak aracın yan rüzgarlardan etkilendiğini belirtmeliyim. Yani dengeyi bozmuyor ancak hissettiriyor. Sonuç olarak her özelliği mükemmel bir araç beklentisindeyseniz bu araç size göre olmayabilir. Ancak standart kullanıcı için fiyat/performans bakımından az yakan, güzel görünen gayet uygun bir araç. Çıktığından beri tercih edilen ve iyi satış rakamlarına ulaşmış bir araç. Benim kanaatimce artıları eksilerinden daha çok. Her sorana objektif olarak anlatmaya çalışıyorum ve soranların çoğu bu aracı mantıklı buldu ve aldı. Size önerim, aracı bayide test edin ve mutlaka test sürüşüne çıkın. Siz de gönlünüze göre bulduğunuz aracı alırsınız umarım.  |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Nulla Poena Sine Lege -- 1 Eylül 2015; 15:43:31 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| 2017 model kuryemin ilk 15000 bakimi 533₺ tuttu. Sakaryada ford akgun yetkili servisinde. Bilgi olsun diye yazmak istedim. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Trend modelini eylülden beri kullanıyorum, adaba şu an 6500 km de. Artıları ve eksilerini yazayım. + ları 1- Çoğu ticari ve otomobil 'den az yakıyor, mesela Fiorino dan az yakıyor ikisini de kullandım ondan söylüyorum. Istanbul-Bursa , Bursa-istanbul gidiş geliş 530 km 110,00 TL (3.60 TL motorin). 1 depo istanbul trafiği kışın 550 km az yaksin diye kasmadan. 2- Ferah kullanışlı, otomobilden farkı pek yok, 3-Yokuş kalkış desteği on numara 4- 160 km/h hızla giderken devir 3000 ancak oluyor, bağırmıyor. 5- bluetooth ve usb özellikli teyp 6- motor sesi içeriye çok gelmiyor 7-yol tutuşu süper, ayrıca hızı belli etmiyor. 8-Arka koltukta oturanlar fiorinodaki gibi zıplayarak seyahat etmiyor, arka taraf makasli değil amortisör lü 9- ses sistemi ortalamanın üzerinde çok iyi de değil kotu de 10- trend ve deluxe modelindeki telefon tutacağı ve şarj ünitesi on numara beş yıldız olmuş  Aklıma gelen artıları bunlar.... - leri 1-arka koltuktaki tumsek, arkaya 2 kişi otursun diye yapılmış 2- sağ on kokpit tavan çıta bağlantı yerinde açılma oluyor kronik sanırım. Çok courier da gördüm aynı olayı 3-torpido biraz büyük olmuş ama benim hoşuma gidiyor. 4-depo kapasitesi 45lt az olmuş 5-rüzgar sesi oluyor 120 den sonra 6- aracın yüksek olması nedeniyle rüzgârlı havalarda sallıyor gibi geliyor 7-kamyonet olması kötü, olmasaydı bu fiyata alamazdik o ayrı 8-depo kapağı yok Genel olarak ben çok memnunum yakıtı olsun konforuolsun iyi gördüğüm herkese tavsiye ediyorum. Çok araç değiştirmiş biri olarak(peugeot 306, Ford Focus, Citroen C4, peugeot partner, peugeot 206,Ford Fiesta, Fiat Fiorino aklıma gelenler :) )bu araç beklentilerimi karşılıyor. Bu fiyata dizel 0 araba alamazsınız, bu donanım olan 2. el dizel araç bile alamazsınız. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi selkure -- 23 Ocak 2015; 1:30:51 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
Yaklaşık 25.000 km dir 1.6 95 hp lik versiyonu kullanıyorum genel olarak çok memnunum ama keşke yakıt tüketimi fordun sitesinde yazıldığı gibi olsaydı kullanımla yol ve hava koşullarıyla alakalı diyeceksiniz biliyorum ama o oranlara yaklaşmak bile mümkün değil şehir içi sakin kullanımda 5.5 in altına düşmesi imkansız donanım ve konfor olarak diyecek laf yok yeni nesil araçların çoğunda süspansiyonlar zaten sert eski arabalardaki süspansiyon hiç birinde yok yol tutuş ve konforu bir arada sunmak için bazı ödünler veriliyor benimde sıkıntım bagajın kumandaya basmadan açılmaması ayrıca yokuş kalkış iptalinin performansa ne gibi bir katkısı var anlayamadım ? birde araç 1.6 95 hp ama üzerindeki şanzıman için birazdaha güçlü bir motora ihtiyaç olduğunu düşünüyorum şanzıman aralıkları motor gücü ve ağırlığa göre biraz uzun rampalardaki vites düşüşünün ve araçdaki ivmelenmenin sakin olmasının sebebide bu şehir içi için kısa aralıklı şanzımanlar idealdir uzun yollarda daha seri şanzımanlar idealdir ikisinin ortalaması diyebiliriz bu segmentteki bir araçda ne yazikki hepsi bir arada olmuyor araca 4 5 kişi binildiğinde sanki arkada 1 ton yük varmış gibi lastikler davlumbazlara gömülüyor tatlıda durmuyor değil hani sonuç olarak bu segmentte bu donanım ve konfora sahip bir araç ne yazikki yok vw caddy citröen berlingo fiat doblo dacia dokker ford connect yani bu segmentteki araçların çoğunu uzun süre kullanma fırsatım olmuştu eskiden favorim caddy di ancak biraz geri kaldıklarını gördüm şu anda alınabilecek ve uzun süre kullanılabilecek araçlardan biri courierdir |
Bu mesaja 4 cevap geldi.
| Konfor ve kullanım yönünden diğer fiorino gibi ticarilerle alakası yok bu aracın. Test sürüşü yapın her iki ticari ile aradaki farkı görürsünüz. Fenni muayene olayı otomobilde ilk 3 yıl muayene yok sonrası 2 yılda bir, ticari olursa her yıl muayene var. MTV olayı ise 1-3 yaş otomobil ruhsatlıda alsanız aynı MTV tutarı fark yok. Otomobil ruhsatlı olanın 4. yıl sonrası 2. basamakta mtv öderken ticari olan 7 yıla kadar aynı mtv yi ödüyor. Hız limitleri artık eski ticari yani kamyonet hız sınırı gibi değil. 70 hız sınırına kadar otomobilde ticaride aynı 70 sonrası olan l,mitlerde 10 km.. eksik. Karayolları sitesinden panelvan hız sınırlarına bakabilirsiniz. |
Bu mesajda bahsedilenler: @İlkerDiyeBiri
arka koltuk journey de 3 kişilik yani 3 tane kafalık 3 tane emniyet kemeri var. ruhsatta 4+1 diye geçer. diğeri ise arka koltuk 2 kişilktir ortada bir cıkıntı var ve ruhsatta 3+1 diye geçer |
https://www.euroncap.com/tr/results/vw/caddy/21487 Öncelikle geçmiş olsun . açıklamalarınıza "Yahu bizim milletimizin kalite anlayışına tahammül edemiyorum" cümlesinden başlamak istiyorum ... Neden bu kompleks önce bunu öğrenmek isterim ? İnsanlar bütçelerine göre tercih yapıyor , burada yanlış olan nedir. Bu alaycı tutum emin olun size hiç bir şey kazandırmayacaktır .Ukala tavırlarınızla yapmış olduğunuz incelemedeki aracı , bir çok kişi severek kullanıyor , neden insanların hayalindeki aracı , araç sahiplerini aşağılayıcı şekilde yorum yazdınız açıkçası anlamış değilim ... Yani araçla olan hazımsızlığınızı gelip kullanıcılarından çıkaranı ilk defa görüyorum yazık çok yazık ... |
|
Forumda ve çevremde bu aracı kullananları çok sık görmeye başladım. Bu araç hakkında da artık bir ana konu açılması gerektiğini düşündüm. Öncelikle ilk defa böyle bir konu açıyorum. Eksiklerim olursa şimdiden affola. Yorumlarda belirtirseniz eksikleri zamanla tamamlarım. Öncelikle araç hakkında bir kaç test, fotoğraf ve inceleme yazısı paylaşacağım. Daha sonra kendi görüşlerimi Artı (+)'larını ve Eksi(-)'lerini paylaşacağım.Hep birlikte bu konuya bir şekil vermiş oluruz. TEST VİDEOLARI EURONCAP ÇARPIŞMA TESTİ İNCELEME YAZISI Ford Tourneo Courier 2014 İncelemesi ; Ford, hafif ticari araç ürün gamını tamamladı! Courier önce Cenevre sonra Comvex İstanbul’da boy gösterdi ve en nihayetinde bayilerdeki yerini aldı. Böylece küçük hafif ticari grubundaki boşluk ford açısından doldurulmuş oldu. B segmenti hatchback araçların arkasına yerleştirilen kabinlerle başlayan hafif ticari araç kavramı günümüzde bineklerle yarışır bir hal aldı. Bu konudaki çalışmalar her marka tarafından önemsenir oldu ve bu durum, bu sınıfta ciddi bir rekabeti beraberinde getirdi. Ford, küçük hafif ticari gurubunda yer alan Fiat Fiorino, Peugeot Bipper ve Citroen Nemo kardeşliğinin karşısına Turneo Courier ile dikildi. Bayilerde yerini yeni almaya başlayan bu araç ile ilgili izlenimlerime ben de bu yazıda yer vereceğim. < Resime gitmek için tıklayın > Ford’un kinetik tasarım felsefesine bir defa daha merhaba deyin. Reçetesinde “dururken bile hareketli” yazan bu felsefe görünen o ki güzel sonuçlar veriyor. Courier modelinin ön yüzü, yeni Fiesta ve B-Max modellerinde gördüğümüz ön yüze benzer şekilde karakterize edilmiş. Ford’un ürün gamındaki makyaj operasyonları devam ettikçe diğer modellerin de adım adım bu simaya kavuşacağını tahmin ediyorum. Çamurluk ve kaput kapağına doğru uzanan ön farlar, altıgen ön ızgara, kaslı kaput kapağı önde en belirgin özellikler. Yan yüzden bakıldığında da ön yüzdeki hareketliliğin devam ettirildiğini görmek mümkün. Yan aynalar, ayna bağlantı kolları, kapı kolları, cam kesimleri gibi birçok ayrıntıda estetik çizgilere yer verilmiş. Sadece işlevsellik değil işlevselliğin yanında görsellik de gözetilmiş. Bu noktada bir eleştiri yapmak gerekirse, yan yüzde, sinyal lambalarının ön çamurluk yerine dikiz aynasına yerleştirilmesi bence daha şık olurdu. Arka yüzde; altıgen arka cam, devam eden omuz çizgisinin kat izi ve tasarım bütünlüğünü bozmayan stoplarla genel tasarım neticelendirilmiş, reflektörlere tamponda yer verilmiş. Rakiplerine nazaran daha yenilikçi ve daha başarılı bir tasarım yapıldığını içtenlikle söyleyebilirim. Aracın her iki yanında da iki kayar kapı ile arka koltuklara giriş sağlanmış. Bu kayar kapılardaki camlar ise aşağıya doğru kayarak değil, dışarıya bir miktar hareket ederek açılıyor. Bu hareket manuel olarak sağlanıyor. < Resime gitmek için tıklayın > İç Mekan ve Teknoloji Hafif ticaride olduğunuzu unutun! Kesinlikle çok hoş görünen bir iç mekan sizi bekliyor. Fiesta’yı aratmayacak nitelikte hareketli bir tasarım bilhassa konsolda kendine yer bulmuş. Gösterge grubu ve direksiyona Fiesta ve B-Max’ten aşinayız. Ön konsol “evet burası bir Ford’un kabini” dedirtiyor ki bence bu gerçekten önemli. İlk iki donanım seviyesinde (Trend ve Deluxe) Ford SYNC sunulmuyor, dolayısı ile bu sisteme ait ekran yok. Ancak bu ekranın olmayışı bence bir dezavantaj değil çünkü aynı alanın değerlendirilme şekli çok şık. Ford bunu “akıllı cihaz istasyonu” olarak adlandırmış. İki tarafında dışarıya kablo uzatmaya imkan sağlayan kapaklı bir göz ve bu gözün hemen önünde ölçüsü ayarlanabilir bir cihaz tutucuya yer verilmiş. Gözün içinde akıllı cihazlarınıza şarj imkanı sağlayan bir USB girişi var elbette. Bu hoş detay sayesinde telefonunuzu koyacak bir yeriniz var. Ve bu yerleşim ile eğer telefonunuzda navigasyon varsa ek bir ücret ödemeden navigasyonunuz da var. Yine ilk iki donanım seviyesinde CD çalar yok. Ama yine sorun yok, çünkü bluetooth entegrasyonlu medya sistemi standart, bu sayede akıllı cihazınızla medya sistemini senkronize edebiliyorsunuz ve cihazınızdaki müzik dosyalarını dinleyebiliyorsunuz. Ayrıca aux girişi olarak bir USB portuna yer verilmiş. Buradan da müzik dosyalarınıza kolayca erişebiliyorsunuz. Zaten CD, Flash Drive’lar hayatımıza girdiğinden beri rafa kaldırdığımız bir depolama teknolojisi değil mi? < Resime gitmek için tıklayın > Sürücü bölümünün hemen üzerinde bir rafa yer verilmiş. Ufak tefek eşyaları koymak için uygun bir alan. Onun dışında aracın farklı yerlerinde irili ufaklı birçok eşya gözü mevcut ve bence eşya gözü konusunda herhangi bir sıkıntı yaşanmıyor. İç hacmi yeterli ölçülerde. Kabinde ferahlık hissi hakim. Arka koltuk sırası çok geniş olmamakla beraber sınıf standartlarında. Hoşuma giden bir diğer ayrıntı bagaj bölmesinde üç farklı şekilde kullanılabilen bagaj örtüsü. İlk durumda bagajı hafif ve ağır eşyalar için ikiye ayırabiliyorsunuz. İkinci durumda arka koltuktan itibaren devam ediyor ve standart diyebileceğimiz şekilde kullanıyorsunuz. Üçüncü durumda ise örtüden kurtulmak istediğinizde araçtan tamamen çıkarmak yerine arka koltuk sırasının arkasına gizleyebiliyorsunuz. < Resime gitmek için tıklayın > Arka koltuklar 1/3, 2/3 asimetrik katlanıyor. Bu katlanma neticesinde Courier ile aynı sınıftaki diğer araçlarda da olduğu gibi bagaj hacminde ciddi bir artış elde ediliyor. Ayrıca bagajın birçok farklı noktasında bağlama kancaları için uygun bağlantı noktalarına da yer verilmiş. Kişiselleştirme Ford bu araçta dört farklı donanım seçeneğine yer vermiş. İsimlendirmeler ise sırasıyla Trend, Deluxe, Titanium ve Titanium Plus. Bizim incelediğimiz araç Deluxe idi. Araç üçü opak altısı metalik olmak üzere üç farklı renk seçeneği sunuyor. Renk seçeneklerine bakarak aracın canlı ve eğlenceli bir karaktere bürünmesi istenmiş diyebiliriz. Hiçbir renk seçeneği rahatsız edici dercede sıra dışı da değil. Aluminyum alaşımlı hafif alaşımlı jantlar, Ford SYNC akıllı multimedya sistemi ve lastik basıncı izleme özelliği Titanium ve Titanium Plus donanımlarında araca dahil oluyor. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Mekanik Courier biri benzinli ikisi dizel olmak üzere toplamda üç farklı motor seçeneği ile alınabiliyor. Benzinli ünite Ford’un ödüllü 1,0 litrelik Ecoboost benzinli motoru. Yanma odasına direkt enjeksiyonlu ve turboşarjlı bu ünite düşük hacimli olmasına rağmen 100 bg güç ve 170 Nm tork değerlerini sağlıyor. Ama bence asıl satış dizeller üzerinden gerçekleşecek. Her iki dizel ünite de common-rail ve turboşarjlı. Birbirine yakın tüketim verilerine sahip bu motorların ilki 1,5 litre TDCi; 75 bg güç ve 190 Nm tork değerine sahip. İkincisi de 1,6 litre TDCi; 95 bg güç ve 215 Nm tork değerine sahip. Start-Stop sistemi ve hız sabitleyici ile kombine edilen 1,6 TDCi ünitenin CO2 emisyonu verisi ise gayet tatminkar: 97 gr/km. Bu değer motorda yanmanın ne denli başarılı gerçekleştiğine en büyük kanıt. < Resime gitmek için tıklayın > Tüm motor seçenekleri 5 ileri manuel şanzıman ile sunuluyor. Start-Stop sistemi üst paketlerde (Titanium ve Titanium Plus) araca dahil oluyor. Güvenlik Ford bu konuda eli açık davranmış. Bazılarını binek araçlarda dahi göremediğimiz birçok özellik bu hafif ticarinin standart donanımları arasında kendisine yer bulmuş. Baz donanımdan (Trend) itibaren standart olan özellikler ise şöyle: ESP ABS HLA (Yokuş Kalkış Desteği; Yokuş yukarı aracınızı harekete geçirmek istediğinizde sistem, siz fren pedalını bıraktıktan sonraki 2 saniye boyunca frenleme yapmaya devam ediyor, bu sayede aracı geriye hareket ettirmeden kaldırmak için gerekli süreyi kazanmış oluyorsunuz.) EBD (Elektronik Fren Gücü Dağılımı; Sistem ihtiyacınız olan frenleme gücüne karar verip ön veya arka tekerleklere bu gücü uyguluyor) TSC (Römork Savrulma Kontrol Sistemi; Aracınıza bağladığınız römorkun savrulması durumunda sistem devreye girip araca frenle müdahale ediyor ve sürüş güvenliğinizi sağlıyor.) Sürücü ve Ön Yolcu Hava Yastığı Emniyet Kemeri Uyarısı ISOFIX Bağlantıları < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Sonuç Uyandırdığı kalite hissi, etkileyici tasarımı ve sunduğu teknoloji ile oldukça iddialı bir model. Kullanılan motorlar kendini diğer modellerde daha önce gösterdiği için bu konuda bence herhangi bir soru işareti yok. Kendi sınıfındaki modellerin müşterilerini tavlayabileceği gibi Mayıs ayında sahneye çıkacak ağabeyi “Yeni Connect” ile birlikte B-Max ve hatta belki Fiesta ve C-Max’den dahi müşteri çekebilecek bir model. Sürüş karakteristiği ve kağıt üstündeki motor verilerinin gerçekliği için test aracını beklemek gerekmekte. Kinetik tasarımın hafif ticarideki satışa etkilerini, müşterinin algısını, dayanıklılık ve amaca uygunluk gibi daha birçok soruyu önümüzdeki aylarda, kullanıcılar zaten yanıtlayacaktır. Transit Courier ile kargo taşımacılığı da hedeflenecek elbette ama benim inceleme şansı bulduğum Tourneo Courier binek araç niyetine hafif ticari satın alan Türk tüketicisinin kalbini kazanacak gibi. Bu tahminde Courier modelinin adeta bir binek otomobil gibi donatılmasının payı büyük. Kaynak FOTOĞRAFLAR < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > TEKERLEKLER VE LASTİKLER < Resime gitmek için tıklayın > |
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi -Hokkabaz- -- 14 Şubat 2015; 10:51:16 >
|
Arkadaşlar merhaba, Hokkabaz arkadaşıma görüşleri ve yorumlarından dolayı teşekür ediyorum:Fakat bir konuda eleştirisine katılmıyorum(- Ön konsol çok içeride maşallah oraya 5-6 yaşındaki bir çocuk rahatlıkla yatabilir.) Çünki Firmanın 2 secenegi vardı. Aracın göğsünü kısa tutup ön kapudu uzatacaktı veya dizayndaki gibi motor kabutunu kısa tutup o genişligi ve ferahlıgı içeri vererek göğüsü uzatmışlar ve dışardaki alanı aracın içine eklemiş oldular bence çok güzel düşünce. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi talat1974 -- 22 Kasım 2014; 0:00:19 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Arabada eleştrilecek tek bir nokta göremiyorum bu fiyata sıfır dizel bu özellikleri bulan warsa yazsın, peşinde 46.500 fiyat aldım titanyum plus a. hyundai 20, corsa, fiesta vs benzeri araçların dizelleri ortalama 55.000tl ve donanım olarak bu araçtan çok eksikleri war. vw golf bile 90.000 tl olmuş tabiki bu araçla kıyaslamam ama araç fiyatları çok arttı. küçük arabalardan hangi arabada ısıtmalı koltuk war bi söyleyin. ticari araç bu. tabiki kokpitte deri döşeme vs aramamak lazım. fiyat performans bence muhteşem 1 aydır bu arabayı didik didik araştırıyorum emsallerine göre çok üst düzeyde hem donanım hem konfor olarak. bu fiyata bu donanım beni en cezbeden taraf oldu. bi dacia olsa belki soru işaretlerim olurdu ama ford bu. içi gayet modern bir tasarıma sahip.bu fiyat ve donanıma göre çok ince düşünmemek lazım sert plastikmiş vs bunları bi kenara bırakın. bukadar ekmeğe bukadar köfte fazla bile ;) |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
7 aydır bagajı açmak için bagaj açma tuşuna 2 defa basıyorum. Hay Allah razı olsun.. Ama aracı alırken neden bunu söylmediler....... |
Bu mesajda bahsedilenler: @touchpad7
|
Eski transit connect'i sattıktan sonra 1.5 kombi-van Courier'da ik 2 hafta izlenimlerim şöyle. Bu araç için içinde ne kadar aksesuar olursa olsun binek araç parası vermek akıl karı değil, bence bu aracın ederi en fazla 40 bin çünkü süspansiyonlardan, iç malzeme ve ergonomisine kadar (o kapı kolu ne öyle) pek çok açıdan binek değil ticari araç olduğunu hissettiriyor. Yani ticari desen ticari değil adam gibi yük yükleyemiyorsun, binek desen o da değil süspansiyon, direksiyon kütük gibi, hızlanma duygusu çok zayıf, arka kelebek camlar adam gibi açılmıyor ve mandalı kopacak gibi duruyor, elektrikli ön camların tam kapanması neredeyse 7-8 saniyeyi buluyor, yan aynalara hiç girmiyorum, kayar kapılar sanki 6 ay sonra tam kapanmayacakmış hissi veriyor vs. vs. bir sürü revizyon görmesi gereken tarafı var. Bir de yani 1.5 motor bu araca az geliyor tamam kabul ama 10 derecelik yokuşu bile 2. viteste çıkamadığım oldu bu kadar mı olur yahu? İstanbul gibi her yeri tepe bir şehirde çekeceğim var belli. Tamam 3. vites sonrası otoban performansı ve az yakması çok güzel ama eski Connect'in (yani eski Connect dediğimiz revizyonlarıyla falan 12 yıllık bir araç) direksiyon tepkisini, görüş ferahlığını, şanzımanın hatalı vites hareketlerine karşı toleransını (vitesi tam geçirmemek, %100 durmadan geri vitese geçmek vs.) ve düşük viteslerdeki hızlanma ve adrenalin duygusunu daha ilk haftadan özlemeye başladım. İnanılmaz ama 2015 yılında üretilen bir aracın direksiyonu bı kadar mı ruhsuz olur. Bir de şanzıman beni korkutuyor, mesela dik bir yokuşta debriyaj-gaz kombinasyonunu denedim biraz alışayım diye, 15-20 saniyeden sonra cızzt diye bir ses duydum sanki dişli kaçırmış gibi sonra tekrar normale döndü, inşallah aracın motor yanında şanzımanı da PSA'dan değildir, Connect kullanırken vites topuzuna tespih bağlamış dolmuş şoförü kadar rahattım şanzıman ne yaparsan yap bir şekilde senin ne yapmak istediğini anlayıp çok ses çıkarmıyordu buysa bay yanlışa sürekli çemkiren doğru Ahmet gibi. Genel notlarım: 1.5 için Motor performansı: 6/10 (otobanda eyvallah ama yokuş çıkamıyorum agalar var mı ötesi  ) Yakıt ekonomisi: 9/10 (100TL ile şehir içinde 500km gittim yani 5.5lt/100km gibi bir değer ki 1275kg'lık bir araç için çok çok iyi) Dayanıklılık: 7/10 (şanzıman ticari bir araç için çok hassas, kayar kapılar ancak sert şekilde tam kapanıyor, kelebek camlar facia) Ergonomi: 6/10 (arka süspansiyon sert, yolcular artık Connect'teki gibi çalkalanmaktan cacık olmasa da çok sallanıyor, saçma kapı kolları, çapraz yerleşimli radyo butonları, arka koltuk bacak mesafesi, kapanmayan yan aynalar, elektrikli camlar çok yavaş) |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| tamamiyle mühendislik hatası dolu bi araba memnun olanlar nasıl memnun anlam veremiyorum ti.plus var bende kapı fitillerinde öyle soğuk ve dışarı sesi alıyor anlatamam bazen dönüp arka kapıya bakıyorum açıkmı kaldı diye uzun yolda sol bacağım donuyor depriyaj ötüyor ön cam ve gögüs arasından gelen gıçırtılar beynimi kazıyor standart ford . Yakıtı fazla bende şehir içi hiç 7.5 lt aşağı yakmadı bunları gerçekten yaşayan yokmu |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Benim araçta 9bin km lerde şu anda. Ticari hız sınırını düşünerek kullanırsanız 3.6 ortalama bile görebiliyorsunuz, ben tit plus ile gördüm, körfezi dolaşarak e5 kartal-yalova arası. Tabii stabil hız, düz yol, normal trafik vs vs.. Geçenlerde 3300 km yol yaptım 1 haftada, ortalama tüketim 4.8 oldu. Belli kısımlarda klima açık ve binek araç hızlarında sürüş yaptım. Araç uzun yolda insanı yormuyor, abimde yeni kasa Cmax var, konfor olarak gerçekten öyle dağlar kadar fark yok, tabi bir golf vs değil ayrı mesele. Fakat genelde arka koltukta oturanlar biraz savrulduklarını söylüyorlar. Ön ve arka için yolcu ayak mesafeleri gayet ferah. Aracın yol tutuşu gerçekten güven veriyor. Motor ses izolasyonu gayet yeterli ancak araç yol sesi alıyor. Rüzgardan ziyade asfalt sesi hatta. Asfalt değişimlerinde bunu net anlıyorsunuz uzun yolda. Beni rahatsız etmiyor ayrı mesele. Araç ile orman yangın yolu yolu dahil birçok yere girdim. Şimdiye kadar şükür bir sıkıntı görmedim. Sadece sert kasislerde orta konsolda tıkırtı değil ancak bir "çat" sesi gibi keskin bir ses geliyor. Ne olduğunu çözemedim. Onun dışında genel bir ses problemim yok. Fakat araç bariz ucuz üretim olduğundan (kaputu açıp hava emiş - ön ızgara arası bağlantı süngerini inceleyin mesela), bende ön yolcu tavan el tutacağı zırıltı gibi ses çıkartıyor, şoför tarafından çıkmıyor. Kimisinde hiç çıkmaz, kimisini sinir edebilecek kadar çıkar. Bunlar biraz da şans meselesi. Ama içim motor ve yürür aksam açısından rahat. Bir de aracı yüklerseniz (4 kişi + bagaj), gerçekten konforu artıyor. Çünkü ticari araç sonuçta, süspansiyonlar binek kullanıma sert kaçıyor. Kronik olarak başlarda aynanın tam katlanmamasına takılmıştım fakat belli bir süre sonra alıştım. Arka sileceğin açık durmaması, ön cam drenaj suyunun iç kaporta üzerine dökülmesi gibi bence tasarım hataları mevcut. Tabi olay ekmek köfte ilişkisine geliyor tekrardan. Bunun dışında ön tampon koruma diye düşündüğüm tampon altı "kar süpürgesi" alakasız zamanlarda yere sürtebiliyor. ruzgaragiden ; bahsettiğiniz olay aracın turbo etkisini gösterdiği devir aralığı ve 2. viteste hemen devir almıyorsa araç torka, yüke biniyordur. normal bir ses olduğunu düşünüyorum. |
Zaten çok tutulmasının sebebi tam bir ticari gibi durmaması. Daha çok otomobil izlenimi uyandırıyor. Bence bu yönü çoğu kişiyi cezbediyor. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Kendi sorularıma kendim cevap vereyim belki Allahın bir kulunun işine yarar. Arabanın yağ kapasitesi 5lt alıyor. Baya bi marka araştırdım ama ne hikmetse hiç dusunmedigim bir marka yağ aldım. Şimdilik gidiyor ELHAMDULILLAH. Petrol ofisi 5w30. 5lt yag 160 tl Hava yağ ve polen filtresi toplam 54tl İşçilik 40 tl Toplam da 254 tl tuttu. Hafta başında değiştim yine de bir kontrol için bugün yarın bir daha gidip baktiracagim. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
2016 tit plus güncel yakıt verisi paylaşmak istiyorum . Kocaeli/Körfez - Balıkesir/Edremit Altınova'dan ücretli otoban üzerinden Toplam yol : 360 km Yakılan yakıt : 24,5 lt Hız ortalaması: 132 km --------------------------------------------------------------------- Balıkesir/Edremit - Kocaeli/Körfez İvrindi'den ücretli otoban üzerinden Toplam yol : 400 km(Şehir içi gezme) Yakılan yakıt : 16,5 lt Hız ortalaması: 87 km iki nokta arasında depolar full olacak şekilde varış noktalarında fullenerek test yapıldı. şehir içi kısmı ve 110 km üzerindeki hız yakıt tüketimini bariz arttırıyor . İzmit'ten yola çıkmadan önce benzin istasyonunda , araç full depo menzil 680 km gösteriyordu . Edremit'ten İzmit'e geri döndüğümde , benzin istasyonunda depoyu fulledikten sonra menzil 989 km olmuştu . Araç sakin kullanımda gerçekten yakıt olarak (ticari olduğunu da düşünürsek çok uygun diyebiliriz) ama herkes otobanda 90 ile gitmek istemeyecektir , haliyle yakıt tüketimi 5,5 - 6 litrelere kadar çıkacaktır. çok mu yine değil ama ekonomik olarak bakacaksak olaya ve ford courier almak istiyorsak ayağımızı gazdan biraz çekmemiz gerekecek . |
|
https://www.ford.com.tr/arastir/satin-alin/kampanyalar/satis-sonrasi-kampanyalari/transit-courier-tourneo-courier-servis-kampanyasi Belki işine yarayan olabilir . 30 Eylül 2021 e kadar geçerliymiş. Bakım 600 tl Balata değişimi(Önler)600 tl Arkalar(Kampana)620 tl + kdv (Kampanya yok) Mazot filtresi 420 Tl (%25 indirim uygulanmış hali) |
Aralık ayı başında 1.6 Titanium modelini aldım. Elimin altına şirket aracı da bulunduğu için henüz öyle çok uzun süre kullanamadım ancak ilk izlenimlerim ve genel olarak okuduklarım sonucunda söyleyebilirim ki aldığım araçtan son derece memnunum. Almayı düşünen diğer arkadaşlar için de faydalı olur düşüncesiyle bir kaç şey söylemek isterim.
Bu aracı alma konusunda benim gördüğüm kadarıyla insanların kafasını kurcalayan ilk şey sanırım ruhsatta aracın Kamyonet olarak geçmesi. Çoğu uzun süreli Otomobil kullanıcısı için bu farklı bir boyuta geçmek gibi algılanıp geri durmalarına sebep oluyor diye düşünüyorum. Kamyonet ruhsatlı bu tip araçların (Doblo/Connect vd.) ilk üretildikleri yıllarda gerçekten konfor en son plana atılıyordu. 2006 dan beri kullanmakta olduğumuz Doblo 2 kasa için söylemem gerekir ki konfor sıfır. Peki neden bu insanlar bu araçları tercih ediyordu hem de Hususi (aile) kullanım için ? Tamamen ekonomik sebeplerle tabi ki. Her ne kadar yılda bir muayene ve fazla MTV desek de insanlar için en önemli konu "Satın Alma Maliyeti" yani ÖTV. Bu araç için 12.000 Tl civarlarına varan Kamyonet/Otomobil farkı eskiden de bu mertebelerde olmasa bile benzer oranlardaydı ve biz, yani vatandaşlar satın alırken daha ucuza, sıfır, ama daha az konforlu araçları alabiliyorduk.
Ben bu aracı alana kadar, 2006 Doblo (hala elimizde), iki yıl kadar 2005 Connect 75 bg, ve şu an şirket aracı olarak 2012 Doblo Safeline kullanıyorum. Yani neredeyse otomobile binmeyi unuttum :). ve elbette aradığım en önemli şey, adı Kamyonet dahi olsa bir Otomobil konforu. Bunu ne kadar özlediğimi tahmin edemezsiniz :) Çünkü yukarıda saydığım kamyonetlerden önce kullandığım son otomobil 2.0 motor bir Ford Taunus idi.
Kamyonetlerden bu kadar sıkılmış biri olarak önyargılı bir şekilde deneme sürüşüne çıktım. Ancak önyargılarımın aksine araçta bir kamyonet huzursuzluğu değil aksine, hem sürücü hem de yolcu açısından bir otomobil konforu vardı. Yeni bebeği olmuş bir aile olmanın getirdiği ihtiyaçlara cevap vermesi, yer geldiğinde eşimin de kullanabilmesi ve en önemlisi güvenlik açısından Ford ürünü olmasının tercihimde önemli etkisi vardır.
İşin maddi boyutlarına bakılırsa da ikinci el C sınıfı yüksek km'de dizel bir otomobile verilecek fiyatlarla mukayese edilen fiyatları göz önüne alındığında daha cazip geldi şahsıma. Elbette bir tercih meselesi bu kıyas. Ancak bununla beraber donanım konusundaki cömertliği ve yakıt konusundaki cimriliği göz ardı edilemez.
Bu sebeple özellikle Kamyonet kısmına takılan arkadaşlarıma tavsiyem ön yargılarını bir tarafa bırakıp en azından deneme sürüşüne çıkmaları.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle