Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Markalar
Volvo
'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar'
Bu konudaki kullanıcılar: 5 misafir, 2 mobil kullanıcı
19657
Cevap 1452385
Tıklama 6
Öne Çıkarma
Cevap 1452385
Tıklama 6
Öne Çıkarma
-
Cevap: 'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar' (511. sayfa)
Ancak bu hicbir zaman ne bir Volvo'yla ne de bir premium marka diger otomobillerle kiyaslanabilecegi anlamina gelmez. Wv Grubununda boyle bir iddasi olsaydi Audi'yi satmazdi en basit ornek.
Passat'a verilen yuksek rakamlar tamamen donanimlarin fiyata yansimasidir. Bu aracin pahali ve premium bir otomobille denk oldugu anlamina gelmez.
Passat'in baz fiyati 50 bin TL civari. S60'in ise 86 bin TL den basliyor. Resmi sitelerinde herkes fiyatlara bakip bu ayrimi yapabilir.
Tum otomobil yorumcularinin, buyuk test kuruluslari ve markalarinda kabul ettigi uzerede Volvo'nun rakibi herzaman Audi'dir. Lutfen Wolksvagen'i binek arac sinifinda Ford'la, Opel'le kiyaslayin ki tum dunyadada boyle yapiliyor.
Buradada birkac ay once gecmisti Volvo'nun yurtdisinda yaptigi bir kampanya. Audi A4'e karsi S60'i cikararak Volvo'nun daha iyi oldugunu eger A4'u begenirlerse yinede ilk taksidi kendilerinin odeyeceklerini soyluyorlardi. Fiyatlarida hemen hemen ayniydi.
A4'de passat'da "D" segmenti bir arac. İkiside ayni grubun. Artik daha fazla birsey yazmama gerek yok sanirim simdi siz bir dusunun isterseniz.
Wv'yi Volvo'yla kiyaslayan tum herkes Wv'ye buyuk haksizlik etmis oluyor ancak kiyaslayan kisi dogru yerde kendi sinifinda kiyaslarsa eger wv nin hakkini verir o zaman daha iyi diyebilir bence.
Son olarak;
-WV kullanicalari evet araclariniz guzel, kaliteli ancak selefine gore. Keyifli kazasiz, belasiz surusler dilerim Allah'tan
-VOLVO kullanicalari : s60' in rakibi herzaman A4, C180 ve 3 serisidir. Hangi otomobil severe anlayana bunu is olarak yapana ve en kurumsal yerlere nereye sorarsaniz sorun passat asla bir S60, A4, C, 3 degildir. Hepimize kazasiz belasiz keyifli surusler Insallah.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu kıyaslama motor-şanzıman ikilisi için yapılmıştır. VAG grubu motor ve şanzımanlarını Audi dahil tüm markalarında kullandığından rahatlıkla karşılaştırma yapılabilir. Bunun dışında Passat iyidir kötüdür, eksiktir fazladır konumuzun dışında.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @onur6165
1-PSA HDI motorlari bugun sadece Volvo Drive da degil Citroen Peugeot , Mazda gibi araclarda da kullaniliyor. Burada sorun Powershift falan degil uyumsuzluk da degil direk olarak Volvonun D2 dedigi 1.6 dizel PSA HDI motorlari. Diger markalarda 110 beygir gucluk versiyonu, Volvo da ise yazilimla arttirilmis 115 beygirlik versiyonu kullaniliyor. Yani motor fason uretiliyor, sanzimanla birlestirilip bircok arabada kullaniliyor.
2-Motorlarin anladigim kadariyla motor yagi kacirmakla ilgili bir problemi var, bu da motorun icini cabuk pisletip kalinti toplanmasina yolaciyor ve turboyu patlatiyor. Bu olduktan sonra da yeni turbo takmakla sorunlar btmiyor, butun parcalarin sokulup motorun bir iki kere yag koy bosalt seklinde durulanmasi vs. gerekiyor. Takilan yeni parcalar da kisa surede dagiliyor aksi takdirde.
3- Motorlar emisyonu super dusuk, boyuna gore cok guclu ve az yakit yakmaya odaklanmis bu dizel. Bu kadar cok seyi yapmaya calisinca da gucsuz yani ortaya cikiyor: inanilmaz narinler. Yagini degistirirken bile mesela eski yagi tam suzmeden, dibinde cok azicik bile kalmisken yeni yagi koyarsaniz motor kalinti tutmaya ve ses yapmaya bozulmaya basliyor. Hic servis hatasini affetmiyor.
4-Iyi servis yapildigi zaman genelde sorunsuzlar, ancak narinlikten dolayi her zaman hazirda bekleyen bir tedirginlik olabilir. 10bin yerine ben bundan alirsam 5000km bir motor yagini degistirecegim. Fazladan 200-300 lira verip sorundan kurtulma ihtimali varsa neden olmasin? Ama ayni zamanda t4 neden alinmasin?
5-Volvo motorda bir iki parcayi kendi urettigi parcalarla degistirmis, bu yag kacirma olayini azaltmak icin olabilir.
6- Son olarak, bu motor herhalde en cok kullanilan motor Avrupa'da, cunku birden cok markada ve cok degisik arac segmentinde kullaniliyor. O yuzden 10 motor satip 1 sikayet gelirken, 1000 motor satip 100 sikayet gelmesi gibi bir durum da var. Ustune bunlarin narinligini ve hata affetmeyen yapisini da ekleyince (hatta bir de Istanbul ve genel oalrak Turkiye'nin zor yollarini ekleyince) bazi sorunlar yasanabiliyor.
Emisyon bazli vergiler ne zaman geliyor?
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi scalylizard -- 18 Temmuz 2013; 14:49:49 >
Bu mesaja 3 cevap geldi. Cevapları Gizle
Sizinde soylediginiz uzere burada Dsg-Ps sansiman kiyaslaniyor ancak Vag grubu Dsg'yi Wolksvagen'de kullandigi icin WV-VOLVO kiyaslanmis oluyor. Hatta daha da kotusu ve sacma olani Skoda-Seat Volvo'yla kiyaslanmis oluyor. Bu hic de adil olmayan amatorce yapilan ve iki markayada farkli acilardan haksizlik edilen bir kiyaslama oluveriyor durum boyle olunca.Ama sunuda eklemeliyim ki Dsg daha problemli bir sanzimandir.
Ufak bir hatirlatma:
-DSG: VW,SKODA VE SEAT
-STRONİK: AUDİ
-MULTİRONİK: AUDİ
Volvo bir premium marka otomobildir. Bu sinifta ancak Mercedes, BMW, AUDI gibi diger premium markalar ile kiyaslanabilir.Dunyanin kabul gordugu ve herkesin bildigi gibi.
Eger ki Vag Grubu DSG'yi Audi'de kullaniyor olsaydi sizin dediginiz gibi o zaman Wv'nin Sanzimanini Volvo'yla kiyaslamak adil olabilirdi. Ama Sanziman dahil hic bir konuda birbirleni rakip ve kiyaslanabilecek markalar degildir WV ve VOLVO. Aksi takdirde yapilan kiyaslamalar amotorce yapilmis olup WV'ye haksizlik VOLVO'ya da ayip olur.
Herkese Iyi gunler dilerim.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @teodor
Polestar deneyimlerinizi bekliyoruz.
Eğer özel değilse ne kadar ve nerede yaptırdığınızı pm den paylaşırsanız sevinirim.
Tekrar kazasız belasız günlerde kullanmanız dileklerimle.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi imagoodman -- 18 Temmuz 2013; 15:52:53 >
Bu mesajda bahsedilenler: @prozarda
Sn onur6165;
STRONİK = DSG
Stronik uzunlamasina yerlestirilen bir sanzimandir Dsg ise yanlamasina.
Stronigin kavramasi daha guclu, daha az isinan ve uzun omurlu bir sanzimandir.
Saniyorumki birebir yani esit sanzimanlar olsaydi adlari ayni olurdu ve DSG'nin sikayet orani bu kadar fazla olmazdi
http://m.arabam.com/haber/Danisman-Audideki-S-Tronic-VWnin-DSGsinden-farkli-mi/Detay-289456
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @toledox
Bu arada sayın onur6165 yukarıdaki karşılaştırmalar marka-motor-performans vb değil, sadece şanzıman ile ilgilidir. Ki siz de DSG problemlerine katılıyorsunuz anladığım kadarıyla.
Kazasız ve keyifli sürüşler.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Bu mesajda bahsedilenler: @onur6165 , @scalylizard
S-tronic DSG'nin (Direkt-Schalt-Getriebe) Audi'deki adıdır. Yerleşim düzeni farklı olmakla birlikte temel parçalar aynıdır ve tek bir grup tarafından üretilir. Bu nedenle ilk üretilen 7 ileri s-tronic şanzımanlarda VW'nin DSG'sinde olan kavrama ve mekatronik problemleri mevcuttur.
http://en.wikipedia.org/wiki/S-tronic
Bu linkte de s-tronic şanzımanın VAG grubu DSG'si olarak sınıflandığını görebilirsiniz.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Ve aynı yazıda pek çok aracın DSG problemleri sebebiyle geri çağırıldığını yazıyor. Türkiye'de geri çağırıldığını ben duymadım, hatta servise gidince de her şeyin normal olduğunu söylüyorlar. Tüm sağlam DSG şanzımanlar Türkiye'ye mi? geldi?
Bu mesajda bahsedilenler: @toledox , @onur6165
syn hguresci
size malesef katılamıyorum formlarda bu konuyu defalarca yazdım eleştirdim volvonun servis politikasını ve bu bakım aralığını
bakınız tr de zaten yol ve iklim vs koşullarına göre bu aralık diğer firmalar tarafından geri çekilmiş durumda ford psa motor avrupada 25-30 bin km bakım aralığında gezinirken bu durum ülkemizde 15 bin bunu birde volvonun 10 bine çekmesi bence motor sağlığından çok ticari.
tabiki bunu kabul etmeyeceklerdir bende volvo çalışanı olsam bende kabul etmem ticari kaygıdan çağırıyoruz dermiyim.
konuşacak o kadar husus varkı defalarca yazdım ford-psa nın motorunu kullan onlar 15 binde bakıma girsin biz 10 binde onlar 350-400 tl bakım parası alsın aynı parçaları kullanan biz 10 bin km de 550-600 tl ödeyelim. ben bunu sorguladığıma mail attığımda gelen cevap ise özetle giderlerinin fazla olması
bakın şu an ford escape ecoboost 16 180hp aracın amerika kullanım klavuzunu inceliyorum benim aracımla aynı motor ne yazıyor biliyormusunuz
tiriger değişim km 240 bin km
polen 32 bin km
hava filt 48 bin km
soğutma donanımı (antfiriz)160 BİN KM
BUJİ 160 BİN KM
arkadaşlardan şimdi hemen eleştiriler gelecek ben demiyorum onlar diyor motoru üretenler
ben bu kmlerde değiştirelim demiyorum zaten tr de bakım aralıkları kısa birde volvo bunları iyice kısaltıyor diyorum
abd deki mobillerin üzerinde 16 000 mil garanti yazar 24000 km eder adamlar neden garanti veriyor bizimkiler neden 10 binde değişiyor.
işin özü ben bu işlerin ticari kaygı olduğunu düşünüyorum
isteyen istediği zaman değişir kimseyle polemiğe girmeyi düşünmüyorum
< Resime gitmek için tıklayın >< Resime gitmek için tıklayın >
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-volvo-hatasiz-servis-bakimli-full-plusfull-4-paket-uygulamali-s60-1,6-t4-123142860/detay/
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Saygılar..
Bu mesajda bahsedilenler: @scalylizard
Sn scalylizard
Bence araç pahalı;
http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-volvo-sahibinden-2011-volvo-s60-180bg-sunroof-130596073/detay daki ve
http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-volvo-volvo-s-60-premium-t-4-black-adition-1.6-otomatik-triptronik-131121928/detay
araçlar biraz pazarlıkla alınabilir diye düşünüyorum. 2011 S60 için 80 bine yaklaşmak biraz zararlı olabilir.
Sn scalylizard
Öncelikle uzun bir yazıyı alıntıladığım için özür dilerim.
1. Motorun 110'dan 115 hp ye çıkması olayı bahsettiğiniz gibi değil. İlk olarak tüm markalarda 110 hp olan 1.6 dizel (Volvo'da ise 109 du), Peuhgeotlarda 16 supaplı idi. Sonrasında euro 5 normları için revize edildi ve 8 supaplı hale geli gücü ise 112 ye yükseltildi. Ardından yapılan modijfikasyonla şu anki 115 hp ye ulaştı. Bu çoğu markada böyle. Yani yazılımla Volvo artırdı motor zorlandı gibi bir durum yok ortada.
2. 3 sene kullandığımız Peuget 3008'de bu bahsettiğniz motor bulunuyordu. 3 kere turbo arızası yaşamamıza rağmen bu bizim şanssızlığımız ve Peugeot servislerinin beceriksizliğiydi. bahsettiğiniz işlemde turbo değişim prosedürü aslında ancak bazı servisler buna uymuyor malesef. Birçok parçanın sökülüp temizlenmesi ardından aracın yağ basıncının ölçülmesi ve yağın bir kaç kez değiştirilmesi gerekiyor.
3. Gelişen teknoloji sonucunda artıktüm motorlar hassas. Yüksek enjeksiyon basınçları, güçlü turbolar ile bu durum kaçınılmaz. Servislerin iyi olması mecburi.
4. Motor yağını değiştirmek gerçekten faydalı olabilir ancak 10 bin km zaten emniyet payına sahip.
5. Motorlarda yağ kaçırma ile ilgili bir sorun olsa Volvo'nun bu motoru alıp düzeltip satacağı bana pek mantıklı gelmiyor.
6. Motorun narin bir yapısı olduğuna katılmıyorum. Motorun güç ve tork dağılımı bence başarılı, alt devirlerde bile bence istekli.
Sn. Kurzweil'in bahsettiği ve kronik olarak nitelendiği problemin kaynağının Powershift olduğu bence çok açık. Eğer kullanıcıların çok az bir kısmından bile şikayet geliyorsa bence sıkıntı vardır demektir. Sn Kurzweil daha önce güçlü bir araç kullanıp drive powershift S60'a geçiş yaptı. Ancak daha güçsüz bir araçtan bu araca geçen birisi s60'ın performansını yeterli bulabilir. Sn Kurzweil hassas bir kullanıcı, bende kendisi gibi bir çok şeye dikkat ederim böyle olunca da bazen sıkıntılar insanın peşini bırakmıyor. Kullanıcısı memnun etmeyen ve hatalı olduğunu düşündüğü bir araçla yol almasının zorluğunu biliyorum. Bence işin özü, Powershift ve drive birlikteliği çok yüksek uyumla çalışmadığından bazı şartlarda sıkıntı yaratma ihtimali yüksek.
Hayırlı uğurlu olsun. Kazasız belasız kullanın. Çok güzel bir kombinasyon olmuş.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle
Yazdiklariniza katiliyorum, biraz calakalem yazmistim siz daha guzel ifade etmissiniz. Ben aslinda motorun tamamen sucsuz oldugunu dusunmuyorum, cunku benzinlilerde daha az problem yasaniyor izlenimi edindim. Volvodaki teknisyen de boyle demisti.
Yolda Volvo S60 gordugumde icim gidiyor hala, bakalim ne yapacagiz. Benzinli alma konusuna gelince basit bir hesaplama yaptim, su anda Volvo T4 un kesinlikle Mercedes C180 den ucuz olmadigini gordum ilginc- hesabi soyle izah edeyim, Volvonun satislarini neden arttiramadigi da belki bu sekilde goruruz:
1-Su anda 107 binlik S60 T4 Advance 99bine gidiyor (rakamlar bayilerden aldigim gercek fiyatlar)
2-116binlik C180 Fascination 108bine gidiyor
>>Aradaki fark 9 bin lira. DIyoruz ki o farki vermem Volvo alirim.
3-Eger pesin para vermeyecekseniz, benim gibi mesela 50bin lira krediye yoneleceksiniz. Bu durumda 2 senede faize verdigimiz hava parasi yaklasik 7 bin lira olacak. Mercedes ise 2 yillik %0 faiz kampanyasi yapiyor, ustelik aylardir var yani 1 aylik gecici birsey degil.
>>Aradaki fark bu sekilde zaten 2 bin liraya iniyor.
4-Mercedesin benzin verileri T4'e gore daha iyi. Kagittaki rakamlari alirsak senede 10bin km de Volvo 950 litre, Mercedes 800 litre yakar. Senede 150 litre kar, litresi 5 liradan 750 lira. Arabayi 4 sene kullaninca 3000 lira Mercedese avantaj.
>>C180 1000 lira daha ucuz oldu- ikinci eli de koyunca hesabin nereye gittigi belli. Tabi ki bu basit bir hesap, paranin enflasyona karsi deger kaybi vs gibi detaylari hesaba katmadik, ama her ne kadar Volvoya bayilsam da bu beni dusundurdu. Bence 2014'e zam yapmadan bu seneki fiyatlarla girmesi lazim eger pazar payini arttirmak istiyorsa.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi scalylizard -- 21 Temmuz 2013; 18:03:30 >
Bu mesaja 2 cevap geldi. Cevapları Gizle
Daha önce forumda bolca C serisi - S60 karşılaştırması yapıldı ama ben taze bilgilerimi aktarayım. Her iki aracı da kullanmış -hatta C serisini daha da fazla kullandım- kişi olarak objektif görüşüm şudur:
C serisi iki açıdan S60'a net üstünlük sağlıyor. Birincisi viraj kabiliyeti. C serisi viraja daha güvenli girip daha güvenli çıkıyor. Viraja girişi 3 serisi veya eski S60 seviyesinde. S60 II ise virajda net kıç savuruyor. Yoldan çıkıyor diyemem ama C serisine ve eski kasa S60'a göre sürücüde güven kaybı oluyor. Not: yazdıklarım eski ve yeni S60'ı 10dk ara ile aynı virajda yaptığım testin izlenimleridir.
C serisinin ikinci üstün olduğu konu fren kabiliyeti. Çok büyük fark olmamakla birlikte C serisinin frenajını daha başarılı buldum. Sürati daha çabuk emiyor.
C serisinin bagajı daha büyük ama bu kişisel ihtiyaç meselesi olduğu için üstünlük olup olmadığı alıcıya kalmış birşey. Yine ikinci el değeri, finansman, kredi, 100 km'de biri diğerinden 1lt az veya fazla yakmış vs. tamamen kişisel konular.
Yukarıda andığım iki konu dışında S60, C serisine diğer her konuda üstünlük sağlıyor. Özellikle de hem kabindeki hem yürüyen aksamdaki malzeme kalitesi, işçilik, ses sistemi, koltuk konforu, güvenlik, tokluk hissi, şanzumanın vites geçişlerini hissettirmemesi vs. Eklemek isterim frenajını ve viraj kabiliyetini çok beğendiğim C serisinin bu yönlerini test edince aracın rot balansı bozuldu. Oysa çok sert bir deneme değildi. Yorum sizin!
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi hesheit -- 22 Temmuz 2013; 0:18:41 >