Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
2379
Cevap 402991
Tıklama 15
Öne Çıkarma
Cevap 402991
Tıklama 15
Öne Çıkarma
-
Cevap: TURBOŞARJLI ARAÇLARI DOĞRU KULLANMANIN YOLLARI (11. sayfa)
|
paylaşım için teşekkürler! benim için faydalı bilgi tazelemesi oldu. küçük bir ekleme yapmak istiyorum. turbo nun mili yüksek devirde (<290.000rpm) dönmeye mecbur olduğu için bu mil ler genelde seramik rulmanlarla destekleniyor. seramiğin özelliği ısıya dayanıklı olması. turboyu pahalı yapanda bu. actuator=çalıştırıcı, işletici |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi guru68 -- 28 Temmuz 2008; 10:58:28 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| guru 68 seramik rulmanlar hakkında daha detaylı bilgi alabileceğimiz bir link varsa sevinirim. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Maalesef yüksek maliyet sebebiyle hala turbo'ların büyük bir bölümünde kaymalı yataklar kullanılıyor... Bu arada guru68'in turbolar için verdiği devir biraz yüksek geldi bana? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
teşekkürler guru68, aslında turbolarda klasik rulmanlar kullanılmamaktadır yağ basıncı ile yataklanan bir yerde dönerler ama yine de yeni birşey var mı merak etmiştim.Klasik rulmanların 100.000 rpm üstünde çalışması zor bir işlemdir.Ama yaptılar ise helal olsun demekten başka çare yok. journal bearing prensibini uzun uzun anlatmak lazım meraklı olanlara ama şimdilik sadece bir link koyayım http://www.reliabilitydirect.com/appnotes/jb.html
|
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 28 Temmuz 2008; 12:07:50 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
yüksek devrin en büyük sakıncası anormal miktarda ısı üretmesidir.Mekanik rulmanlar 50000 rpm civarında teklemeye ve mekanik titreşim nedeniyle dönmemeye karşı direnç yaratmaktadırlar.Keşke yapılsa da bizler de yüksek devirli motorlarda kullanabilsek .Ama 800 dereceye kadar dayanabildiğini linkten okuduğum seramik rulman teknoloji için de soğutma gereklidir bu yüzden journal beraing asla vazgeçilmezler arasındadır. Tüm jet motorlarında turbolarda devir ve güç kullanaan moorlarda yataklar her zmana journal bearing seçilirler ve yağ basıncı kontrol edilerek mil yatağı dengede tutulur aynen bir kayık gibi yağın içinde yüzer. Yağlamada bir problem olduğunda sistem için kara bir kabus başlar ve anında yatak sarma denilen olay vuku bulur. Şimdi eğer birileri seramik olsun başka bir teknoloji olsun meaknik bir rulman geliştirilerse bizim en çok çekindiğimiz yağlama işini de çözmüş olur .yani yağlamaya gerek kalmaz.Ama sadece teoride bir ihtimal olarak böyle bir şeyi bekliyoruz.Bu bir devrim olacaktır. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
evet seramik rulmanlar ile ilgili bir link veriyorum.teknik açaıklamaları türkçe okuma şansınız olur. http://www.mmo.org.tr/muhendismakina/arsiv/2001/ocak/hibrit.htm |
Üstad kızmakta veya kırılmakta haklısın ancak bence bu bizim gibi gerçekten bir şeyler öğrenmek ve paylaşmak için burada bulunan arkadaşlar için kötü bir durum,konuyu ve forumu bırakmaman temennisi ile |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
guru arkadaşımızın vermiş olduğu linkten sonra kafama takıldı ben de biraz araştırayım dedim gerçekten de ilginç sonuçlara ulaştım. Evet SKF in hibrit seramik rulmanlarında acayip yüksek devrilere çıktığını görerek şaşırdım. Ancak yine de temelde büyük iöç çap millerinde çözüm üretmekte zorlanıyorlar ancak klaisk araç turbolarında bu tür rulmanlar rahtlıkla kullanılabilir , zaten subaru WRX da falan kullnılıyor diye duymuştum. http://www.tpb.cz/editor/filestore/File/SKF%20-%20HybridBearings.pdf Bu arada O.B.K arkadaşımızı kaybedersek çok üzüleceğimi belirtmek isterim.Çok değerli ve bilgili bir forum üyemizdir. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 28 Temmuz 2008; 13:42:24 >
@ kerem: azami devir doğru. @ vezir: link için sağ ol. duyduğuma göre seramik kaplama olayı da varmış. evet SKF i çok iyi tanırım, daha önce mesajıma ekliyecektim fakat germemek için sildimdi. nitekim bu şirkette de çalışmış olduğum var... eskilerde yaşadığım şehirde almanyanın ağır demir sanayisi bulunmakta ve "rulman kenti" olarak tanılır. ayrıca F&S in zamanında kurduğu "STAR" şirketi çok hassaslaştırılmış rulmanlar üretiyordu, fakat bosch-rexroth a satıldıktan sonra arge kapandı ve pnömatik üzerine ağırlık verildi. @ o.b.k.: çok üzüldüm son yazdıklarınıza ama biryerde haklısınız da. umarım tekrar aramızda bulunmanız hepimizi sevindirir. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Ya kardeş nereye süper bilgiler bunlar,Allah razı olsun.Bi durun forum eridi bitti valla. |
Aslında SKF sitesine mühendis gözüyle bakınca yüksek devir veren rulmanların mil ççaplarının 5 mm ile 12 mm arasında olduğu görülmektedir.yani sayfa ekli, link sayfa 4 , bu ölçünün üstüne çıkıldığı zmaan devir 50000 rpm altına düşüyor veya firma faranti vermiyor diyelim.Bunu da LIMITING SPEED lafından anlıyoruz.Teknik olarak olaya zoom yaparsak çap büyüyünce şaftın uç noktasındaki relative hız sınıra ulaşıyor bu yğüzden çap artınca rpm düşürmek gerekiyor ki rulmanın bilyeleri üst limitie yakın hızlarda aşırı ısınmasın. Bu çaplar ile Turbo olur mu , bal gibi olur zaten biraz araştırınca subaru WRX olsun nissan araç turbolarında benzer teknolojiyi kullandıklarını görüyoruz .Adına da hibrit rulman teknolojisi deniyor.Bileneceği üzere 0-100 hızlanmasını geliştirmenin 2 yolu vardır birincisi atmosferik motorlarda motor hacmini artırmak ikincisi de Turbo ilk hızlanma veya verimlerini artırmaktır.Bunun dışındaki seçenekler modifikasyon başlığı altında incelenirler. Dolayısı ile elinizde bir turbo var ve verimini artırmak için ani basınç altında hızlanma eğrşlerini artırmanın tek çözümü vardır o da Journal beraing tasarımını bilyalı olanla madifiye yapmaktır.tabii ki bilya bu aşırı şartlara dayanabilirse. Klasik tbilyalı rulmanlar ne yapsanız bu şartlar altında dağılırlar bu yüzden asırlık rulman firmaları bu konuda milyonlarca dolarlık arge çalışmaları ile piyasanın istediği şartları karşılayan rulmanlar yapmak istemektedirler .Bunu başarmışlardır da.Bence bu kısımdan sonra araç fanatikleri daha fazla ilgileneceklerdir.Uzun lafa gerek yok siteyi huzurlarınıza sunuyorum detaylıca incelerseniz ne demek istediğimi anlayacaksınız. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
işte linkler, http://www.airpowersystems.com/wrx/aps_turbo/twin_scroll/turbo.htm http://www.airpowersystems.com/wrx/aps_turbo.htm sitenin tüm araçlar için genel girişi http://www.airpowersystems.com/products_usa.html amerikan araçları için http://www.airpowersystems.com/products_int.html international olanlar , evolar falan var. bizde pek bilinmeyen ancak iddalı turbolu avustralya araçları http://www.airpowersystems.com/products_aus.html bu arçaların hepsi çok iddalı güçleri ve tubo teknolojileri bulunan araçlardır ve sahipleri bir aracı diğer araçla kapıştırırlar.Bizdeki gibi hiçbir zman bir BMW ile subaru kıyaslanmaz |
o.b.k hocam emeğine sağlık! umarım forumdaki turbo sorunsalı bi son bulur artık  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
yine aynı sitede Twin turbo modifikasyonu için resimli montaj bulunmakta tüm gün sürecektir. http://www.airpowersystems.com/gto/install/apsgto-tts04_guide.htm |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 29 Temmuz 2008; 9:47:48 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
http://www.archmim.com/web_15009_1/browse-pictures.aspx?picture=../folders/15009/categorial1images/1321/adsiz_b.JPG bu sitede aşağıdaki resmi buldum tabloyu tam olarak yorumlayamadım, tabloyu nasıl okuyacağız < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi yuci -- 8 Ağustos 2008; 21:27:42 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
kardeş çok memnunuz paylaşımlarından, üst konu olması gibi bir düşüncen olduğunu bilmiyordum, ama haklısın olması lazım, yönetici arkadaşlara pm yollarız hemen, uygun görürlerse güzel de olur. ama üst konu olmasa da 208 cevap ve 5463 okunma da az değil, demek ki ilgi var. bence sen ayrılma, kızmış olabilirsin, senin gibi bilgili arkadaşlara her zaman ihtiyacımız var, burada görmek isteriz. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| işte herkes dizel araba kullanır üzerine birde kötü yakıt kullanırsa olacağu bu!!!üst sıralardaki resimlerden bahsediyorum |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle