quote:

Orjinalden alıntı: bilg_ogr

Bu araçlara Türk Malı demeyin.

1983 teknolojisi araçları hala üretenleri, bu araçları satarak insanları kandıranları, edeceği paranın çok üstünde satanları, kalitesiz ve güvensiz araçları satarak insan hayatını hiçe sayanları, ..... mı savunuyorsunuz?

Bakın resim de göreceksiniz. Aynı araba. Hatta Türkiye'de üretilen 2008 araçlardan bile daha kaliteli diyebilirim. Resimlere bakarsanız anlarsınız.

http://img18.imageshack.us/my.php?image=adfiatregatagold1984.jpg

www.auto-sep.com/images/regata1.jpg

http://www.leblogauto.com/images/fha260_regata7519841986_800.jpg

Bize satılan arabalardan çok daha iyi görünüyor.

quote:

Orjinalden alıntı: bilg_ogr

quote: Orjinalden alıntı: bilg_ogr Bu araçlara Türk Malı demeyin. 1983 teknolojisi araçları hala üretenleri, bu araçları satarak insanları kandıranları, edeceği paranın çok üstünde satanları, kalitesiz ve güvensiz araçları satarak insan hayatını hiçe sayanları, ..... mı savunuyorsunuz? Bakın resim de göreceksiniz. Aynı araba. Hatta Türkiye'de üretilen 2008 araçlardan bile daha kaliteli diyebilirim. Resimlere bakarsanız anlarsınız. http://img18.imageshack.us/my.php?image=adfiatregatagold1984.jpg www.auto-sep.com/images/regata1.jpg http://www.leblogauto.com/images/fha260_regata7519841986_800.jpg Bize satılan arabalardan çok daha iyi görünüyor.

Resimdeki 1984 model arabada led elektronik göstergeli, 100 beygir motoru olan bir araçtan bahsediyor. Tofaş'ın ürettiği hangi araba elektronik göstergeli? :)))))))

Türk malı olmayanı Türk malı yaptık. 80'li yılların teknolojisinin altında kalitede arabaları 2000'li yıllarda bizlere satanları savunduk. Ne diyim bilmiyorum. :(((((((((((((((((((((

quote:

Orjinalden alıntı: Taner Göde

15 yıl bilfiil kuş serisi, 131, Tempra kullandım. İçini ve dışını bilirim bu arabaların. Bu benim özgür yorum yapmamı engelleyecek bir durum değil ama. Konuyu milli duygular seviyesinde tartışmanın doğru olmayacağını düşünüyorum. Burada ve bu forumda otomobilleri tartışmamız, teknolojilerini, fiyatlarını, özelliklerini, bunu yapan şirketler, pazarlayan bayiler ve tamir eden kesimler hakkında sıkıntı olmadan ve hakaret etmeden yorum yapabilme hakkımızın olduğunu düşünüyorum. Husus hakkında hem olumlu hem olumsuz görüşlerimin olduğu doğrudur.

Konuyu aslında biliyoruz. Alay etmek bir yana, yenilikçi adımlar atmak için 20 yıl süre tanınan Bursa cephesi bu fırsatı iyi kullanmamış, SX-AK ve Toros gibi allama ve pullamayla insanlara aynı aracı yıllarca satmışlardır. Aşağıdaki forumda bu tartışıldı. Yorumumu takdirlerinize bırakıyorum.

"TOFAŞ / FIAT Nerede Hata Yaptı?":
http://forum.donanimhaber.com/m_29113406/tm.htm

quote:

Orjinalden alıntı: tanergode

TOFAŞ (Türkiye Otomobil Fabrikaları Anonim Şirketi) ve OYAK-RENAULT (Ordu Yardımlaşma Kurumu) RENAULT-MAİS (Motorlu Araçlar İmalat Sanayi) hata yapmadı, 40 yıl uygulanan KORUMACILIK POLİTİKASI'nın kaymağını yedi. Türkiye'ye TURGUT ÖZAL'ın liberal ekonomiyi uygulatıp gizli komünizmden arındırmaya başlaması ve korumacılık politikasını terk etmesini sağlayana kadar aynı otomobili 30 yıl boyunca biz muzaffer Türk halkına yedirdiler, yutturdular. Herkes sürücü belgesini Şahin'de aldı, amcasının Toros'una bindi (Fransa'da bile 5 vitesli Renault 12 yoktur, Bursa'da 5. vitesi geliştirdiler). TOFAŞ ve OYAK/MAİS devlet kanatları altında yıllarca çivi bile çakmadı, 1992'de TEMPRA ve RENAULT 21 ("konkort", "menecır", geçen hafta oto pazarındaki en en en ucuz arabaydı) üretilmeye başlanınca kıyamet koptu, kimsenin bu araçlara ihtiyacı olmadığı, tamircilerin bu yeni (!) araçlara uyum sağlayamayacağı ortaya atıldı.

Duvarlar yıkılınca dışarıda ne kadar yeni, çağdaş ve güncel teknolojiler olduğu görüldü. Türk halkı karbüratörden enjektöre geçti, ABS, Klima ve Hava Yastığı ile tanıştı. İlk defa 155'lik değil de 195'lik lastiklere dokunabildi. Konfor ve tasarruf herkese ulaştı, sadece belli bir zümre ve bölgeye has ve ait olmadı.

Fakat şu halen bir gerçek. TOFAŞ ve OYAK/MAİS mentalite olarak, kafa olarak, müşteri memnuniyetsizliği olarak 30 yıl geriden seyrediyor. Halen kendilerini bir rüyada sanıyorlar. Halen piyasaya hakim konumda olduklarına inanıyorlar. Ders veren çok oldu, ama örümcek kafalı kurumsal terör estiren bu 70'lı yılların kelli felli göbekli purolu müdavimler halen koltuklarını genç, dünya görüşlü, Blackberry'li, utanmadan süpermarkete girip 1 şişe şarap, 1 adet tirbüşon ve 1 paket OK! alabilen MBA'lı delikanlılara bırakmamakta ısrarlılar...

quote:

Orjinalden alıntı: Whisper911

quote: Orjinalden alıntı: Taner Göde 15 yıl bilfiil kuş serisi, 131, Tempra kullandım. İçini ve dışını bilirim bu arabaların. Bu benim özgür yorum yapmamı engelleyecek bir durum değil ama. Konuyu milli duygular seviyesinde tartışmanın doğru olmayacağını düşünüyorum. Burada ve bu forumda otomobilleri tartışmamız, teknolojilerini, fiyatlarını, özelliklerini, bunu yapan şirketler, pazarlayan bayiler ve tamir eden kesimler hakkında sıkıntı olmadan ve hakaret etmeden yorum yapabilme hakkımızın olduğunu düşünüyorum. Husus hakkında hem olumlu hem olumsuz görüşlerimin olduğu doğrudur. Konuyu aslında biliyoruz. Alay etmek bir yana, yenilikçi adımlar atmak için 20 yıl süre tanınan Bursa cephesi bu fırsatı iyi kullanmamış, SX-AK ve Toros gibi allama ve pullamayla insanlara aynı aracı yıllarca satmışlardır. Aşağıdaki forumda bu tartışıldı. Yorumumu takdirlerinize bırakıyorum. "TOFAŞ / FIAT Nerede Hata Yaptı?": http://forum.donanimhaber.com/m_29113406/tm.htm quote: Orjinalden alıntı: tanergode TOFAŞ (Türkiye Otomobil Fabrikaları Anonim Şirketi) ve OYAK-RENAULT (Ordu Yardımlaşma Kurumu) RENAULT-MAİS (Motorlu Araçlar İmalat Sanayi) hata yapmadı, 40 yıl uygulanan KORUMACILIK POLİTİKASI'nın kaymağını yedi. Türkiye'ye TURGUT ÖZAL'ın liberal ekonomiyi uygulatıp gizli komünizmden arındırmaya başlaması ve korumacılık politikasını terk etmesini sağlayana kadar aynı otomobili 30 yıl boyunca biz muzaffer Türk halkına yedirdiler, yutturdular. Herkes sürücü belgesini Şahin'de aldı, amcasının Toros'una bindi (Fransa'da bile 5 vitesli Renault 12 yoktur, Bursa'da 5. vitesi geliştirdiler). TOFAŞ ve OYAK/MAİS devlet kanatları altında yıllarca çivi bile çakmadı, 1992'de TEMPRA ve RENAULT 21 ("konkort", "menecır", geçen hafta oto pazarındaki en en en ucuz arabaydı) üretilmeye başlanınca kıyamet koptu, kimsenin bu araçlara ihtiyacı olmadığı, tamircilerin bu yeni (!) araçlara uyum sağlayamayacağı ortaya atıldı. Duvarlar yıkılınca dışarıda ne kadar yeni, çağdaş ve güncel teknolojiler olduğu görüldü. Türk halkı karbüratörden enjektöre geçti, ABS, Klima ve Hava Yastığı ile tanıştı. İlk defa 155'lik değil de 195'lik lastiklere dokunabildi. Konfor ve tasarruf herkese ulaştı, sadece belli bir zümre ve bölgeye has ve ait olmadı. Fakat şu halen bir gerçek. TOFAŞ ve OYAK/MAİS mentalite olarak, kafa olarak, müşteri memnuniyetsizliği olarak 30 yıl geriden seyrediyor. Halen kendilerini bir rüyada sanıyorlar. Halen piyasaya hakim konumda olduklarına inanıyorlar. Ders veren çok oldu, ama örümcek kafalı kurumsal terör estiren bu 70'lı yılların kelli felli göbekli purolu müdavimler halen koltuklarını genç, dünya görüşlü, Blackberry'li, utanmadan süpermarkete girip 1 şişe şarap, 1 adet tirbüşon ve 1 paket OK! alabilen MBA'lı delikanlılara bırakmamakta ısrarlılar...

çok güzel bir yorum olmuş ellerinize sağlık

quote:

Bütün imkânsızlıklara rağmen Cemal Gürsel, “Devrim”in Cumhuriyet Bayramına yetiştirilmesini ister. 26 Ekimde halk oylaması yapılacak, cumhurbaşkanlığına seçilecek ve ilk yerli otomobille gidecektir Hipodromdaki kutlamalara. “Cemal Aga” imkânsızı isteyen adamdan “imkânsızı gerçekleştiren” adama terfi edecektir böylece.

Projeyi devletin zirvesindeki isim istemesine rağmen, yardımcısı ve bürokratlar muhaliftirler. Proje maliyeti pahalı bulunduğu için 900.000 TL'ye kadar düşürülür ödenek. Gerçek niyet projenin yapılmasına engel olmak. Nedenini anlayabilmek için muhalif bürokratların akıl hocalarının kim olduğuna bakmak gerekiyor. 1946 yılında kurulan IMF tarafından üyeliğe kabul edilmek için %116 oranında devalüasyon yapılır. Akabinde test amaçlı ihtiyaç olmamasına rağmen kredi talebinde bulunulur. Bu krediyle birlikte IMF yıllık denetimler için gelmeye başlar. Ekonomiyle ilgili konularda söz hakkını yavaş yavaş ele geçirir. Yatırımın pahalı bulunmasının ve bütçenin kısıtlanmasının sebebi milli ekonominin önünü kesmek.

Marshall yardımı adı altında Amerikan Sanayine çoktan Pazar olmuştur ülke. Oysa 1923 İktisat Kongresi'nde, ekonomik egemenlik sağlanmadığı takdirde savaşla kazanılmış ulusal egemenliğin sürdürülmesinin imkânsızlığı anlaşılmış, savaş yıllarında çekilen güçlükler sebebiyle tayyare fabrikası kurulması hedeflenmiştir. Filmde, mühendisin uçak yapmak kim biz kim yaklaşımıyla traktör fabrikasına döndürdüler dediği tayyare fabrikasının kapatılması, Marshall yardımının diyetidir. Uçaklar Marshall planı çerçevesinde ABD'den alınacaktır.

Devrim projesi çok gizli olarak başlatılıp yürütülmesine rağmen, basına sızdırılmasıyla birlikte, basının gücü ortaya çıkar. Yapılması planlanan otomobilin pahalı ve lüzumsuz olduğuna dair manşetler atılır sıklıkla. Amerikan arabalarının Türkiye'de montajlanmasının ne kadar “hayırlı” olduğuna dair haberler kabul görmektedir. Nitekim Türk arabası Devrimden 5 yıl sonra Türkiye'nin ilk yerli otomobili olarak bilinen Anadol, Ford-Koç Holding ortaklığı Otosan tarafından üretilerek pazara sürülür.

23 Mühendis, iki “Devrim” arabasını, 130 gün gibi kısıtlı bir zamanda yapmayı başarır ama doğduğu gün, “ölü doğan” muamelesine tabi tutulmasına engel olamaz. Zamansızlık, projenin kader çizgisinin kırılması olur. Başından beri otomotiv sanayine muhalif olan basının hışmından kurtulamaz “Devrim”. 200 m. gidip bozulan araba olarak, tarihe kaydı düşülür.

Bej renkli plakasında “Devrim” yazan o araba, Eskişehir TÜLOMSAŞ bahçesinde, özel bir müzede sergileniyor ve kaderine meydan okurcasına halen çalışıyor.

Amerika ne verirse alacak ne yaparsa kabul edeceğiz diyerek iktidara gelen Adnan Menderes'in; istediklerini elde ettikten sonra Rusya'ya yakınlaşarak, mali bağımsızlık kazanma girişiminin, 27 Mayıs'a giden yolu açtığı malum. 27 Mayıs darbesine CIA'nın müdahil olduğu, CIA ajanlarının hatıratlarında deşifre edildi. Darbecilerle, ABD yetkilileri arasında darbeden hemen sonra yapılan 1 milyar dolarlık anlaşma oldukça manidar. Sözün özü masum değil hiçbirisi.

Masum olan Türk malı araba yapabileceklerine yürekten inanarak gece gündüz çalışan, fazla mesai paralarını devletin parası devlette kalsın diyerek kabul etmeyen, ideallerinin peşinde koşan; koşarken zamanla, bürokrasiyle, muhaliflerle mücadele eden mühendisler.

Şu kirli atmosferde o bir avuç mühendisin “başarı hikayesi” bizleri başarılı yapmaya yetmeyecek. Ama gözümüzden damlayacak iki damla gözyaşı kalbimizdeki pek çok yarayı dağlayacak.

“Devrim Arabaları”nı seyredin. Köşe dönmeci ruhlar için bile bir avuç ibret var onda