Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Yardım (Motor Mekanik Multimedya)
Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
2937
Cevap 764223
Tıklama 5
Öne Çıkarma
Cevap 764223
Tıklama 5
Öne Çıkarma
-
Cevap: Tam Otomatik** şanzıman bakımı ve arızalar (127. sayfa)
Otomatik vites bir aracı kontak hariç stop ettirebilen var mı? |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
| Merhaba üstatlar.............silindi... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi prince_of_alanya -- 10 Aralık 2011; 18:26:56 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu açıklama teknik dökümantasyondan öğrenilen bir bilgidir. Motorda örneğin rölantide stop etme problemi varsa elbette boşa attığınızda aracınız stop edebilir. Saçma bir soru olmuş bence. Motor cut-off a girdiğinde de boşta olmayan bir otomatik vites sistemi motorun stop etmesini önler çünkü tork konverteri kilitleme balatası kilitlidir ve tekerleklerden gelen dönme momenti tüm sistemi dönmeye zorlar. Bu durumda yağ pompası da çalışır olduğundan yağ basıncı vardır ve dişlileri devrede tutatn pistonlar konumlarını korurlar. Öte yandan motoru çalışmayan bir otomatik vites sisteminde yağ basıncı olmadığından pistonlar ilgili dişlileri devreye sokamaz ve aracı ittirseniz bile tekerleklerin dönme momenti diffransiyelin ötesinde başkaca bir dişliyi döndüremez. Adamlar biz Türkler gibi olaylara yüzeysel yaklaşmıyor. Daha bilimsel ve olasılıklar dahilinde düşünüyorlar. Allah yapısı değil ya bu stop etmesin. Örneğin bizler yeni piyasaya çıkan aracın kaportasına odaklanıp şöyle olmuş böyle olmuş derken adamlar yeni çıkan aracın sürtünme katsayısışuna düşürülmüş, motordaki falanca teknoloji verimi böyle yapmış, vs diyorlar. Bence olaylara daha geniş bir perspektiften bakmaya alışmalıyız. Tamam araçta debriyaj yok kaldırırken stop etme problemi olmuyor olabilir (sağlıklı bir araçta) ama boşta çalışan her motor kontak anahtarı ile stop ettirilene, yakıtı bitene kadar çalışır diye birşey yok. Kullanım kılavuzunda yazar bizim aracın (otomatik vites): Araç arıza yaptığında mümkünse çekiş yapan tekerlekleri kaldırın. Mümkün değil ise maksimum 50 km mesafe ve maksimum 50 km/s hızla çektirin. Motor çalışmadığından yağlama olmaz bu da zararlı olabilir. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| arkadaşlar merhaba bende meteg usta gibi sizin tüm otomatik şanzumanla ilgili soru ve sorunlarınızı buradan cevaplamaya hazırım yeni yerim ankara gimat oto sanayi sitesinde çözüm otomotiv'in sahibiyim kamil usta telefonum 0555 501 75 94 burdan meteg ustanın uzmanlığı tartışılmaz bunun dışında yanlış bilinenleri elimden geldiği kadar çözümlemeye çalışmak isterim tüm arkadaşlara saygılar sunarım. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
arkadaşım merhaba vites kolunun yanındaki park şalterin arızalı olabilir veya vites kolunu zorladıysanız ayar kaymış olabilir |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
YENI DEXRON STANDARDI Yeni Dexron standardı çıkmış. GM eski standartların hepsinin geçersiz olduğunu ilan etmiş ve bu yeni standardın tamamıyle eskiye uyumlu olduğunu, yani önceki dexron standartlarına uygun araçlarda da güvenle kullanılabileceğini söylemiş. DEXRON-VI DEXRON-VI was introduced in 2005. According to the DEXRON®-VI label[2], "DEXRON®-VI replaces DEXRON®-III and DEXRON®-III-H in all applications except power steering and manual transmissions. . . GM Vehicle applications not designed for DEXRON®-VI usage: Power Steering and Manual Transmissions; Chevrolet: Aveo, Epica, Equinox, Optra; Pontiac: Torrent, Vibe, Wave; Saturn: Astra, S Series; CVT Auto Trans, and Trans RPO's (M09, M45, MJ7, MJ8). See Service Bulletin 04-07-30-037C."[3] According to General Motors DEXRON®-VI Global Service-Fill Specification, "earlier type fluids are not forward compatible with transmission hardware that was designed to use DEXRON®-VI fluid, i.e. DEXRON®-III is not compatible with the most recently designed transmissions, and the use of these earlier type fluids could result in transmission damage. All current calibrations and certification tests are now conducted with DEXRON®-VI ATF. DEXRON®-III fluids should not be used for these applications where the owners manual recommends the use of DEXRON®-VI. . . DEXRON®-VI licensed fluids are fully backward compatible and can be used in all applications covered by earlier GM ATF specifications."[1] Note that the latter statement has been modified by the DEXRON®-VI label, referenced above. The specification (GMN 10060) defines both a performance level and specific additives that provide improved shift feel, friction durability and oxidative stability compared to earlier specified fluids. GM'in Dexron standardıyla ilgili detaylı bilgileri buradan bulabilirsiniz: http://en.wikipedia.org/wiki/Dexron |
slm arkadaşim eksık yağ olursa vites değişmı sert olur fazla olursa kecelerı bozar bilginıze iyi günler |
slm arkadaşim vites şarteline nemlemışdır onu temizlemenız lazım ondan sonra düzelmesı lazım düzelmedıse değiştırmenız lazım iyi günler |
ARKADAŞLAR MERHABALAR METEG USTAYA SORMUŞTUM AMA MEŞGÜL HERHALDE CEVAP YAZAMADI BİLGİSİ OLAN VARSA YARDIMCI OLURSANIZ SEVİNİRİM.
slm arkadaşim vites şarteline nemlemışdır onu temizlemenız lazım ondan sonra düzelmesı lazım düzelmedıse değiştırmenız lazım iyi günler |
|
Orijinalden alıntı: çözüm kamil usta zx<x< |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi prince_of_alanya -- 10 Aralık 2011; 18:27:25 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
slm arkadaşim eğer vites kolunu ayar yapdırmnız fazla masrafılı olmaz sadece ayar yapacaklar iyi günler |
cankuş müzik bu mesajı paylaştı
slm arkadaşim otomatik şanzınmalarda sert kalşik yapımaz bunu herkes biliyor ne bozar desenız balata takınımı yakar çünku sert kalkışda yağ devir tam basınc yapmaz onun için devir lazım dır iyi günler |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
ustalar selamlar bende Fiat Panda 1.2 dualogic ianzımanlı araç var. vites arızası veriyor. gear not available diyor. ara ara düzeliyo sonra yine aynı hatayı veriyor. bi iki ustaya gösterdim. sigorta panelinden diyen oldu baskı balatasından diyen oldu. yetkili servise götürdüm kartal kırmak orda baktılar şanzıman yağından dediler. şanzıman yağı değişti bi de robotun yağı değişti sonra araç düzeldi ama bi iki gün sonra yine aynı hatayı verdi. bu sefer başka servise gittim şanzıman pompası olabilir dediler. kafam karıştı |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi mimarcihan -- 9 Eylül 2011; 18:00:14 >
Benim de demek istediğim buydu. Yani normal sağlıklı bir otomatik araç normal çalışma süresince asla stop etmez. İster boşta olsun, ister viteste, isterse park konumunda asla stop etmez. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
| Yine de ihtimalle değil en kötü şartlarda düşünerek öneride bulunmalısınız. Stop etmez diye birşey yok. Benim aracımın motoru da 2 defa stop etti. Üstelik araçta hiçbir arıza yok ve aralarında 2 stop etme arasında 2 yıllık bir fark varken. Eğer stop etmez boşa alıabilirsiniz derseniz ve birisinin aracı bu şekilde stop edip vites kutusunu bozarsak sorumluluk manen sizin olur. Bunu göze alabilirmisiniz. Ben şahsen alamam. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Boşa alma konusunu söylemiştik zaten. Eğer trafik sıkışıklığı var ve 20 sn den fazla bekleyecekseniz boşa alabilirsiniz diye tavsiye ediliyor. Hareket halinde boşa alabilirsiniz demiyoruz doğal olarak. Kesinlikle boşa al diye kimseyi de yönlendirmioruz ki. |
|
mimarcihan, dualogic şanzıman tam otomatik değildir bu sebeple de sorduğunuz sorunun cevabı burada yok.. ben burada tam otomatik şanzımanlar ile ilgili soruları cevaplıyorum... lütfen yarı otomatik şanzımanlar ile ilgili soru sormayalım..bu şanzımanların tam otomatikler ile ilgisi ve benzerliği yoktur.. kamil usta iyi niyetlisiniz belli ama lütfen konuyu dağıtmayalım.. eğer çok istiyorsanız size konuyu olduğu gibi devredeyim ve bundan sonra soruları siz cevaplayın... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi meteg -- 11 Eylül 2011; 12:33:34 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
slm mete usta benım kımseyı üzmek istemedım yanız ben buraya girekekn birşeyler yaz dım her halde onu okumadınız ben kımsele sorunum olmaz ben tek amacım sizlere yardım amacıla yazdım eğer istersınız yazmıya bilirım sadece okur geçerım ben buraya bir müşterım getirdı. oda çok istedı usta sende gel yanış bilgilenmıyelım dedei sizden tekrar özür otomatik şanzıman 35 senedır yapıyorum bu kadar yanışim olmamış bildirırım |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
merhaba mete hocam ( YANDIM YANDIM ALLAH YAKMASIN) bende peugeot 307 otomatık vites 2002 model 110 bınde benzınlı ve LPG lı araç var...bundan 7 ay once şanjıman arıza yaptı ve ekranda (automatic geur fault) hatası verdı ve aracım hep 3. vıteste gıttı.stop edıp yenıden calıstırdıgımda sorun duzelıyordu...vıtes gecıslerım cok sert vurultulu oluyordu ozellıkle 1 den 2 ye gecerken...sonra ben arabayı servıse goturdum selonoıd valflerden oldugu cıktı bılgısayarda ve yag eksıklıgıde cıktı...neyse 4 adet selonoıd valfı degıstırdım beyınle beraber olmak uzere yağını tamamladık...vurultular duzelmeye basladı ve bır sure sonra tekrar arıza vermeye basladı...tekrar servıse goturdum ve sanjımanı revızyona sokturdum...benım gozumun onunde sanjımanı ındırdıler ve parçaladılar balataların contaların ve bır kaç sey daha var unuttum bunların arızalı oldugunu tespıt ettık ve sıfır orjınal parçalarıyla degıstırdık....hatta tork konvertorunude revızyona sokturdum o bıle elden gectı.neyse topladık şanzumanı ve tork konvertorunu taktık yenıden arabaya tam 4 gun surdu bu ıslemler..(2 gun sadece tork konvertorunun revızyondan gelmesını bekledım) tamam dedım artık kız gıbı oldu sanzumanım artık kolay kolay arıza yapmaz dedım....7 aydır kullanıyorum 7 aydır ekrana arıza vermıyor vıtes gecıslerım cok ıyı ama baska bır sorun cıktı arabanın performansı dustu nasılmı yanı bak hocam sımdı 90 kilometre hızla gıderken devrım 2900 de 110 kilometre hızla gıderken devrım 3300 de 130 kılometre hızla gıderken devrım 3700 lerde yanı anlamadım araba cok sagır oldu yemıyor sankı hele bır dık yokusa geleyım arabada 4 kısı olsun cok zor tırmanıyor yokusu nerdeyse cıkmıyacak dıyorum ıcımden... gaza basıyorum basıyorum ne devır yukselıyor nede hız ıkına ıkına cıkıyor yokusu ( benzındede aynı LPG dede)....arabamı cok sevıyorum ama bu tur sorunlarla ugrasıyorum....bundan dolayı gıttım bujılerı bujı bobınlerını ve gaz kelebegını sıfır orjınal parçalarını alarak taktım bır sey farketmedı...motor yagını degıstırdım sanjıman yagını yıne degıstırdım fılıtrelerıyle beraber olmak uzere ama gene degısen bır sey olmadı.triger kayısını regulator kayısını radyator musurunu otomatık vıtes konumlandırma kısmını degıstırdım hıc bır sey fark etmedı arabam cok yakıyor 77 mılyona depomu fulluyorum lpg de 280 kılometre yol yapıyorum sehır ıcınde benzınde ıse fabrıka verılerıne gore 100 kılometrede sehır ıcınde 10.9 lıtre benzın tuketıyor yanı 60 lıtre benzınle 650-700 kılometre falan yapıyor lpgcıye gıdıyorum hanı baksınlar dıye adam vıtes bostayken gaza sonuna kadar anıden yuklenıyor ılk etapta bıraz gec tepkı verıyor sonra anıden yukselıyor devır abı senın araba sagır gaz kelebegıne baktır dıyor ben yenısını aldım taktım dıyorum bır anlam veremıyoruz...arabanın motor gucune gıttım baktırdım 110 beygırlık araba bılgısayarda 107 beygır cıkıyor motoruda ıyı dıyorlar hıc bır sey anlamıyorum mılletın otomatık sanzıman arabası patanajla kalkıyor benımkı patanaj cekmıyor....yanı ıyı bır masraf ettım arabaya oyle boyle degıl.....ınadım ınat yaaa bulcam bu sorunu dıyee...neyse servıse bır daha gıttım bılgısayara bagladılar ve arıza cıktı tam olarak arıza soyle yazıyordu....SÜREKLİ ARIZA, KONVERTOR KİLİT KAVRAMA olarak yazıyordu...en son olarak sanzıman ustundekı konvertor kilit kavrama sensorunude degıstırdık duzelmedı....neyse sımdı yenıden tork konvertorunu sokup ınceleyecekler yanı bır 3 gun daha yatacak araba...anlamadım ben sımdı sanjımanda degısmeyen parça kalmadı beyın yenıden guncellendı...sizce bu arabanın yememesı devrın yuksek olması fazla benzın yakması tork konvertorunden mı kaynaklanıyor yoksa baska bır sorun mu var...bılgısayar bu hatayı verıyor lutfen bana yardımcı olun akıl verın ne yapayım sorun ne sızce.?????ızmırde gıttmedım tamırcı gıtmedıgım lpg cı kalmadı arabanın a sından anlamazdım aama masallah ustası oldum cıktım ınternette arastırmadığım yer kalmadı ezberledım tork konvertorun yapısını ve otomatık sanzımanın ısleyısını bana kalırsa turbunun yanı konvertorun kıtlemesınden kaynaklanıyor hersey zaten bılgısayarda oyle soyluyor pekı sızce neden .......sızın engın bılgılerınızden faydalanmak ıstıyorum.....YARDIM LUTFENNNNN..... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi yaka22 -- 13 Eylül 2011; 20:53:50 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Benim aracımın yağı Esso 71141 (mobil şirketine ait), Mobil'in buna yakın yağı (en azından kendi sitelerinde belirtilen) Mobil ATF 320 kırmızı renkli ve Esso 71141 sarı renkte. Bu nedenle yağa çok takılmayın derim.
Bende eski sayfalarda paylaştım, şanzımana bayağı iyi bir bakım yap(tır)tım (kendim de çalıştım). Balatalar, fren bandları teflon contalar, oringler, tork konvertörü. Hepsi elden geçti. Şanzımanın o halini görseniz toplayınca bir daha çalışmaz düzgün derdiniz ama çalıştı. Gayette iyi durumda. Bende sadece şöyle bir kötü durum oldu ki o da şanzımanın girişinde motordan sürekli tahrik edilen yağ pompasının burcu yağ keçesini parçaladı ve yağ kaçağı nedeni ile şanzıman komple indi(içi açılmadı) keşke o basit aliminyum burcu da değiştirseydik dedim ama dışarıda olduğu için ve bizde içine odaklandığımızdan gözden kaçırdık. Neyse o yenilendi bir sorun çıkmadı. Yaklaşık 5000 km yi geçtim.
Umarım sizinde uzun vadede sorununuz olmaz. Yalnız bana dediler ki şanzıman inince tork konvertörünü de açtır zira sonrasında tekrar şanzıman indirip bindirmek gerekir (eğer problem çıkartırsa) Bende açtırdım. Yıpranma, vs problem olmadığı söylendi. Bakalım takılı kullanıyoruz.
Sanırım bende son sök-taktan sonra bir yağ eksikliği vardı ki bazen vites geçişlerini hissediyordum. Bugün yaklaşık 15 dakikada hava filtresini söküp, vites değiştiren kabloyu çıkartıp tapayı açıp 600-700 ml yağ ekleyip herşeyi geri toplayabildim. Yaptığım kısa sürüş testinde de geçişlerin ancak motor sesi ile devir göstergesi ile farkedilir duruma geldiğini gördüm.
Demek ki yağ biraz eksik kalmış. Yağ eksik olunca hafif hissedilir geçişler ve kick down esnasında vites kutusunun değiştirem mi değiştirmesem mi şeklinde hafif tereddütü meydana geliyordu. Umarım artık o da bir daha tekrarlamaz.
Yağ seviyesi kontrolü için Peugeot AL4 vites kutusunda (Renault aynı vites kutusuna DPO diyor) 0.5 lt yağ ekleyip öyle bakın diyor. Bence 0.5 ltlik yağ fazlalığı kutuya zarar vermez çünkü kutu tamamen yalıtılmış değil iç basıncını dış basınca göre ayarlayabilmesini sağlayan havalandırma deliği var.
N konumu için ise durum bildiğim kadarı ile şöyle:
Vites kutusu motor çalıştığı sürece yağlandığından boşa almalarda eğer motor stop eder ve farketmezseniz yağlama olmadığında sisteme kalıcı zarar verebilir yada parçaların ömürleri kısalabilir. Bunun dışından n konumu tamemen manuel vitesin boşta konumu gibidir. Sistem bunu elektriksek olarak algılayıp yağ basıncını yükselmiyor selenoid vasıtası ile. Bu nedenle 20-30 sn lik durmalarda ben aracı boşa alıyorum, bazen ayağım hafifçe frende bazen de el freni ile sabit kalıyorum. Yakıt tüketimi ve yağın ısınması ile ilgili olarak avantajlı olan budur.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle