Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
start stop sistemine güvenilirmi
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir
34
Cevap 5011
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 5011
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Cevap: start stop sistemine güvenilirmi (2. sayfa)
|
START-STOP sistemlerinde volan dişlisine girerek krankı çeviren klasik dinamolar kullanılmıyor. START-STOP sistemlerinde bildiğimiz alternatör motoru yerine, hem şarj işini yapan hem de marş dinamosu görevi gören ve 1 çalıştırmalık elektrik enerjisini hep kendi üzerindeki süper-kondansatörde depolayan ( dur kalklarda marş basarken araç aküsünü kullanmayan, bu sayede elektrikli sistemin çalışmaya devam edebildiği) motora hareketi kayış ile aktarılan yeni nesil bir alternatör-dinamo bulunuyor. Bu alternatör-dinamolar klasik dinamolar gibi seyrek kullanılmak üzere üretilmiş, yataklarında burçların bulunduğu kısa ömürlü motorlar değiller. bilakis rulmanlarla yataklanmış uzun ömürlü motorlardır. Gündelik araçlarda turbo türbinler motor durdu diye hemen yatak saran türbinler değillerdir. sentetik yağların yüksek ısı dayanımı ve türbinlerin öyle rally araçlarındaki gibi nar gibi kızarmıyor oluşu türbinlerin yatak sarmalarını önler. bu motoru hemen durdurmayın uyarısı ve alışkanlığı artık biraz eskidi. Emisyondan 2 puan kazanayım diye, daha sık bozulan bir otomobil yapıp, o otomobil parçalarının yenilerini üretirken oluşan CO2 yi belki bizim millet hesaplayamaz ama avrupalıdan bunu beklemeyin. Onlar öyle mesnetsiz hesaplar, planlar tasarımlar yapmıyorlar.. Ve şu otomobil tasarlayan üreten avrupalı mühendislerin saf olduklarını, bunu akıl edemediklerini düşünmeyi bırakın.. saygı duyun. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Ben start stop sistemine guvenmiyorum. Ekonomi yaptirsada mars motoruna zarar verdigini dusunuyorum. Ayrica bugun tiyota calisani toyotanin start stopu fazla yaktirdigi icin kaldirdigini soledi. Ne derece dogru bilemeyiz  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
sayın aktuz beyin bahsettiği sistemin detayları resimden daha iyi anlaşılacaktır. < Resime gitmek için tıklayın > |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
İnsignia stop&startlı olan versiyonuna sahibim çok problem oluşturcağını sanmıyorum ama köprü trafiğinde kapatıyorum çünkü direksiyon kitleniyor bu da problem oluşturuyor ama normal ışıklarda devrede olması işime geliyor ve ömür boyu stop halinde durmuyor max. 70 sn. sınırı var anladığım kadarıyla debriyaja basmasam bile motor çalışıyor..... |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Fiat Punto Evo 1.3 multijet Start and Stop lu Ankara trafiğinde kullanılıyor, 2-3 kez şehirlerarası kullanıldı.Ortalama yakıt tüketimi 4.8 ile 5.8 arasında değişiyor.Start and Stop sistemiyle ilgili olarak yukarıda birçok bilgi verilmişbenim bunlara ekleyebileceğim şu ana kadar sorunsuz bir şekilde çalışmasıdır. |
motor stop ettiğinde piston konumunu ayarlayıp tekrar çalışmasını kolaylaştıran sistem sadece mazdada var, genel bir uygulama değil. |
Punto Evo'da 3 dakika sınırı var.. Antalya'da kırmızı ışıkta 7 dakika bekleyince farketmiştim :). Punto Evo kullanım kılavuzundan: MOTOR DURDURMA ŞARTLARI Sistem devreye alındığında, konfor, sınırlı emisyon ve güvenlik sebeplerinden belli şartlarda motor durmaz: ❒ motor hala soğuk; ❒ belirli soğuk dış sıcaklık, uygun belirti sağlandığında; ❒ akünün yeterli şarjı yok; ❒ arka cam rezistansı devrede; ❒ ön cam silecekleri maksimum hızda çalışıyor; ❒ dizel partikül filtre (DPF) temizliği devam ediyor (öngörülen pazarlarda/versiyonlarda); ❒ sürücü kapısı kapalı değil; ❒ sürücü emniyet kemeri bağlı değil; ❒ geri vites takılı (örneğin park manevraları); ❒ otomatik klima kontrol, konfor sıcaklığına henüz ulaşılmamışsa veya MAX-DEF fonksiyonu devredeyse; ❒ ilk kullanım periyodu, sistem başlangıçta. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Test ettiğim makyajlı kasa 308 de kafasına göre bi duruyo bi durmuyordu. Hatta araç tam durmadan yani frene de biraz asılmadan motoru durdurmuştu . Start-Stop'un doğru düzgün çalışması için düğmeyi kapattık-açtık yine olmadı. Motoru kapattık tekrar çalıştırdık sonra düğmeyle oynadık sonra kendine geldi.. Yapan var yapamayan var |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Araç tam durunca, vites boşa alınınca, ayak debriyaj pedalından kaldırılınca duruyor. Normal şekli böyle. Bunun dışında bir şekli olduğunu zannetmiyorum. Araç tam durmadan, yavaşladığında stop ederse direksiyon ağırlaşır. Frenler sertleşir. Bu şekilde güvenli değil. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
Biliyorum nasil calistigindan haberim vardi fakat gercekten duzgun calismiyordu... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
passat b8 start stop sadece ben istediğimde calışsın istiyorum ama araç her çalıştığında otomatk olarak devrede sıkıcı ve sıkıntılı... özellikle park ederken ve kısa dur kalklarda... 1ssat kırmızı ışıkta dursam 4 tl tasarruf sağlayacakmış.. geçin bu işleri 1 saaat ışıkta beklemem ancak 1 ayda olur.. yani 1 ayda 5-6 tl tassarruf saglamasın... tam anlamıyla rezillik... terciğim istediğim zaman devreye sokmak olurdu . yolu var mı? |
| Aslinda en iyisi volvolardaki sistem. Mesela ben 1.6 leon tdi style kullaniyorum bazen mesela stop etmesin istedigim oluyor frene bastigimda ama ediyor. Ama volvolarda oyle degil frene kokune kadar kuvvetlice basinca stop ediyor arac mesela frene yariya kadar basip durdurdugunda araba stop etmiyor yani tamamaen ayaginin ucunda hersey. |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
Many people think that long term use may wear the components in Start-Stop implementations which require a starter motor, but this is not true.[20] Mazda i-stop used in their Mazda3/Axela line (in Europe and JDM) uses combustion to restart their engine by sensing the position of the piston in the cylinder. They claim quieter and quicker engine restart within 0.35 seconds.
BMW has developed the system such that the alternator is not activated most of the time. This means that electrical components in the vehicle are normally running on battery power
When the battery needs to be charged or when decelerating or braking, the alternator is activated to recharge the battery (regenerative braking). Since this battery experiences very different load characteristics than a normal car battery, BMW used an absorptive glass mat type instead. Due to the use of regenerative braking, some have started calling this type of system a micro hybrid, a step below a mild hybrid system where the ISG can be used to assist the engine or even drive the vehicle.
http://en.wikipedia.org/wiki/Start-stop_system
Does stop-start technology wear engines down?
If you live anywhere near a city and drive a vehicle, you know that a large percentage of your time behind the wheel is spent waiting: waiting at stop signs, waiting for traffic lights to change colors and waiting in bumper-to-bumper traffic.
One consequence of all that waiting around is wasted fuel. After all, any fuel that's burned while you're not moving is literally wasted energy. But stop-start technology slams the brakes, so to speak, on idle combustion -- by shutting off the vehicle's engine when it comes to a stop. When the driver gets ready to move forward again, by pressing the accelerator or pressing the clutch, an electrical generator in the car quickly spools the engine back up (within milliseconds) so the vehicle can drive away.
We've seen this used to great effect already in many hybrid gasoline-electric vehicles, including "mild hybrids" such as the discontinued Chevy Malibu Hybrid and Saturn VUE Green Line Hybrid. But start-stop technology also works on non-hybrids. It's already popular in Europe, and the equipment is expected to soon become normal in the United States, as automakers rush to deploy every feasible technology to comply with toughening fuel efficiency standards. Estimates vary, but depending on the application, start-stop could make a vehicle up to 15 percent more fuel efficient.
But weren't we told at some point that it's not good to stop-start, stop-start your engine? Isn't that supposed to place undue wear and tear on the engine? Well, let's think about that one. When engines wear, what's usually meant is that oil is not adequately bathing and lubricating the metal-to-metal contact points throughout the engine. Or if it is, it may be too dirty or degraded to be effective. In either case, metal shavings and other grit wear down the engine parts, throw off sensitive tolerances, and potentially lead to catastrophic engine damage.
This can easily happen in the winter months, when cold, thickened oil is not allowed enough time to warm up and circulate throughout the entire engine. Many people let their cars idle for five, 10, even 15 minutes or longer to prepare them for commuting on freezing winter mornings. But the fact is that modern vehicles require nowhere near that long -- engine computers are programmed to find the right operating parameters after just 30 seconds of runtime. Anything longer than that is merely wasted fuel and unnecessary pollution from tailpipe emissions.
In a situation where start-stop technology comes into play, the car is already warmed up, along with its oil. So starting the engine again does not wear the engine down. In fact, several auto manufacturers are so confident of this that they plan to roll out start-stop technology across the North American product lines in coming years (the technology is already widespread in Europe). They see it as an easy way to reap gains in their model line-ups' fuel economy potential.
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle