quote:

Orjinalden alıntı: ünal korkmaz

Konu iyi hortlamış. Ama cevaplar güzel.

En kral modifiye edilecekler listesi.

< Resime gitmek için tıklayın >Doğan'ın arka kapı kolları yok dikkat edin.

quote:

Orjinalden alıntı: gendarme


Eski kasa ŞAHİN......

quote:

Orjinalden alıntı: lagaluga

quote: Orjinalden alıntı: eradnan quote: Orjinalden alıntı: lagaluga bence 206 en iyi modifiye edilebilen ve en iyi modifiye giden bir araba değildir sadece en çok modifiye yapılan bir arabadır bu demek değildir ki en iyi 206 olur modifiye......şunu aklından çıkarma ki en iyi modifiye japon otomobillerine olur çünkü teknolojik bakımdan ve esneklik bakımdan motorun modifiye kaldırma becerisi daha yüksektir japonlarda(honda,mazda,toyota,mitsubishi vb)...kabaca; diyelim honda civic e bir açık hava filtresi tak 5 beygir kazanırsın ama bir alman yada fransız arabasına tak 3 beygir alırsın...aynı şekilde hondanın b16a kodlu vtec motoru 400 500 beygire kadar extreme modifiye kaldırabilirken bir 206 yı en fazla 200 300 beygir yapabilirsin daha fazlasını almaz araç...umarım yardımcı olabilmişimdir hava filtresi tek başına beygir artışı sağlamıyor bizzat test edilip onaylanmıştır.Honda civic ve diğer bütün araçlarda bu böyle hatta başka bir forumda bu bayağı tartışılıp bu sonuca varılmıştır ölçümler ile.

....bazıları "otomobil üreticileri yeni nesil otomobillere mümkün olan en yüksek gücü kazandırabilmek için arge çalışmaları yapıyorlar mühendislerini harıl harıl çalıştırıyolar ve araç sahiplerini tatmin etmeye çalışırken bu serseriler motora açık hava filtresi takınca güç elde ettiklerini mi sanıyorlar"gibi ağır eleştirilerde bulunurken....bazılarıda otomobil şirketlerindeki mühendislerin otomobillerdeki motorların 300 400 bin kilometre boyunca çalışır vaziyette olabilmesi otomobillerin her şartta önce güç değilde konforu dayanıklılığı sorun çıkarmama becerilerini sağlamak için otomobilin vereceği güç ve performans bakımıdan bazı fedekarlıklarda bulunduğu kanısındalar....bunun içinde modifiyeciler ecu yu değiştirdiklerinde motorda %30 lara %40 lara varan güç artışları alabiliyorlar.....tabiki motorun 300 bin km ömrü varsa bu da kabaca 200 bin km ye inebiliyor motorda aşınma artıyor çünkü.....hava filtresine gelince kalbüratörlü arabalarda gözle görülebilir ve farkedilir şekilde güç artışları sağlanabiliyor....(ben 94 model mazda 323 ümde hava filtresini çıkartıp sürdüğümde bunu farkedebiliyordum örneğin birde deviri verip ikiye attığımda patinaj çekiyordu)kalbüratörlü arabalarda bunun nedeni motorun üzerinde bulunan yuvarlak başlığın motoru enjeksiyonlu arabalara oranla daha çok boğması olarak biliniyor....bunun yanında enjeksiyonlu arabalardada eğer hava filtresi uygun yerde konumlandırılmış ısıdan yalıtılmış ve temiz hava alması sağlanıyorsa motoru kesinlikle rahatlatıyor motor canlanıyor tabi kalbüratörlülerdeki gibi bariz güç artışları alınamasada otomobilin vereceği en yüksek gücü ve torku daha alt devirlerde vermesi sağlanabiliyor.....tabiki yukarıdaki verdiğim 3 5 beygir gibi rakamları kabaca ve örnek amacıyla verdim....yoksa uygun yere takılmayan motorun ısısından yalıtılmayan temiz hava alması sağlanamayan hava filtresi tam tersine güç artışı değil güç kaybı yaratır....ama birde hava filtresini motor kaputundan delik açıp dışarı çıkar çok tatlı ses ve güç artışı alırsın emin ol

quote:

Orjinalden alıntı: adu040

Eski kasa Şahindir. Türkiyede modifiyenin kralıdır. Türkiyede modifiye işi Doğan görünümlü Şahinler ile başladı.

Genel hatları ile yapılan modifiyeler şunlardı:

1. Eski kasa Şahinlerdeki çift yuvarlak farı kaldırıp tek dikdörtgen far takmak.
2. Çelik jant.
3. Arka veya ön cama yazdırılan isyan ya da komedi kokan yazılar.
4. Cam filmi.
5. Vites topuzu değiştirilir.
6. Direksyona kılıf alınır.
7. Vitesin yanındaki boşluğa kültablası konulur(mümkünse mermer olan tercih edilir).