|
B sütunu fiziksel olarak var olmasa da kapıların birleşim kısımlarında yüksek mukavemet alaşımından yapılan bar, B sütununun görevini yerine getirmektedir. Şekillerde görülmektedir. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
| Araç güzelde 1.6 dizeli İngiltere deki fiyatlandırmaya bakarsak 50.000 civarı olur. |
|
B sütünu olmaması şasinin burulma direncini etkilermi acaba? Bildiğim kadarıyla Fiesta ile aynı şasiye sahip. |
| B sütünü olan arabaya göre sağlamdır diye düşünüyorum.. |
Hocam çok teşekkürler paylaşımınız için. Bende deminden beri bunu düşünüyordum açıkçası kapı içerisine sağlam barlar koymadan bu başarıyı sağlamak imkansız olurdu. |
| LionTech16 hocam elbet testler yapılmıştır ancak siz ne düşünürsünüz bir takla durumunda kapı direnç göstereceği için sıkışma tarzı duruma daha kolay rastlamak olası değil mi?. |
Ford bu sistemi ''Kolay Giriş Sistemi'' (Easy Entry Mode) olarak adlandırıyor. Bunun için B sütunu kaldırılarak kapı içlerinde iki parça halinde onun görevini yerine getiren barlar yerleştirilmiş. Bu aslında başta bir dezavantaj gibi görünse de çok güzel bir gelişmedir. Çarpışma anında kapıların sıkışma riski iki parçalı sütunda daha azdır. Çünkü kapılar birbirinden fiziksel olarak ayrıdır. Ve kapılar birbirine değil, iki kapı da gövdeye sabitlenmiştir. Bu açıdan da bir avantaja sahiptir. Takla durumunda ise bu barların yüksek burkulma ve basma dayanımları neticesinde iyi sonuçlar vereceğini tahmin ediyorum. Seri üretim öncesi mutlaka başta fizibilite çalışmaları olmak üzere , simülasyon testleri ve prototip üzerinde gerekli testler yapılmıştır. Şahsi olarak çok güzel bir gelişme olduğunu düşünüyorum. Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız Videoyu izlemek için tıklayınız |
| türkiyede ne zaman çıkacak bu araç? |
Fiesta ile aynı platformda ve buna ek olarak aynı şasiyi paylaştığı doğrudur.
kaynak |
|
bence zihni sinir procesi. 1.si giriş çıkışı kolaylaştıracağız diye işe soyunmuşlar, kapının yapısından ötürü kaybettikleri alan b sutunun kaplayacağı alanın en az iki katı. üstüne üstlük bir de koltuğun hem sırtlığını hem minderini perdeliyor. < Resime gitmek için tıklayın > 2.si tekli çarpışmalarda mevcut yapı güvenlik standartlarını karşılamış olabilir ama kazalar genelde tek darbeyle başlayıp bitmiyor, en basitnden son yapılan small overlap testindeki ( hani volvo ve honda haricindekileri çuvalladığı test-araçların sürücü kapılarının halini hatırlayın) gibi bir çarpma akabinde yandan alınacak darbe veya takla halinde bu aracın içindekilerin akibeti muamma olur.. < Resime gitmek için tıklayın > |
| Tutulmayacak vasat bir araç. |
Aklımdan geçeni yazmışsınız. |
|
satmaz bu araç görünce aklıma ilk gelen şey "bunu alıcağıma fiorino alırım" oldu. |
aslında tam aksine... b sütunu yerine geçen 2 kapını çelik demirleri daha kalın olduğundan dolayı ve orta kısımdaki yere kilitlendiği için daha sağlam olmuş aksine... ayrıca 2010 c max ile şu anki araç euro ncap den aynı puanları almışlar... yani bu da demek oluyor ki b sütunu çok da önemli değil |
|
B sutünü tavandaki barlarada destek olmaktadır. Bunu aşmak için nasıl bir çözüm bulmuşlar merak ettim. < Resime gitmek için tıklayın > |
|
Güzel düşünce ancak yanlış araçta uygulanmış. Arkası daha uzun ve kapının daha da geriye gidebileceği bir araçta yapsalardı bu sistemi çok daha güzel olurdu. |
Dikkat ettiyseniz B bloğu kaza sonrasında sacın altından silüeti çıkmış,mühendislik diye buna derim.Tebrikler FORD . |
opel |
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye Ol Şimdi DeğilÜye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.