Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Donanım / Hardware
Anasayfa Haberleri
İdeal Elektrikli Otomobil Nasıl Olmalı? Dikkat Edilmesi Gereken Özellikler
Bu konudaki kullanıcılar: 2 misafir, 2 mobil kullanıcı
12
Cevap 442
Tıklama 1
Öne Çıkarma
Cevap 442
Tıklama 1
Öne Çıkarma
1. sayfa
-
İdeal Elektrikli Otomobil Nasıl Olmalı? Dikkat Edilmesi Gereken Özellikler
| ideal elektrikli otomobil vergisi olmamalı, fiyatı uygun olup herkes tarafından kolaylıkla alınıp kullanılabilmeli. |
ideal otomobil günümüzde en az 750 km menzil vermeli |
| 120bin km menzil vermeden almam kardeşim |
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Yol boyunca 120-130 km hızlarda kullanıldığında bile 2000 km net menzil verebilmeli. Misal ben antepten fethiyeye gezmeye gitmek istesem şarjı %100 yaptığımda evden yaptığım ucuz şarj ile gidip gelebilmeliyim Bataryanın eklenmesiyle aracın ağırlığı muadili içten yanmalı araçla aynı olmalı ki yürüyen aksamlara binen yük azalsın.C segment heçbek 1300 kg'ı geçmemeli En az 450 litre bagaj hacmi olmalı |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Nükleer gemi gibi iki çubuk uranyum koydun mu 20 sene dolaşmalısın. Arabada da bataryayı bir kez dolduracaksın 10-15 sene sonra hurdaya çıkaracaksın. İdeali bu olmalı... |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi YouGotThatRight -- 13 Şubat 2026; 19:30:7 >
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
|
Kime göre ideal yahu. Yok öyle bir şey, merkez otomobil uydurmayalım kendimize. Isı pompası olmalı falan değil. Kısa mesafe giden adam için külliyen zarar hatta, eskiden bende işi bilmezken boş batarya gibi kanalların gazına şart mart diye sayıklıyordum, hiç alakası yok. Isı pompasının güzelliği, uzun mesafe giden araçta ortaya çıkar, yoksa günlük kullanılan araçlarda Ptc çok daha sorunsuz, basit, uygun maliyetli, termal ataleti yok gibi bir şey. https://www.youtube.com/watch?v=sLajthznJXs&t=22s Bu kanalı feci halde öneriyorum. 75kwh batarya'da aynı şekilde 3-5 km işe gidip gelen çoğu araç için saçma sapan bir ağırlık, maliyet, lüzumsuz madencilik ve çevre kirliliği. Çoğu şehir otomobili için 52-55kwh'ler yeterli. Önemli yaygın-güvenilir ve hızlı şarj ağıdır, yüksek araç verimliliğidir. Gerisi laf'ü güzaftır. 160kw güç de ideal falan değil, çoğu kişiye epey yüksek. Bu güçler (sonuçta günümüzde otomobilde performansın namusu da kalmadı) güç almak çocuk oyuncağı olduğu için satılıyor bugün bu şekilde. Bu güç, daha kalın, ağır ve dayanıklı aksları, daha güçlü bir süspansiyonu, güçlü pahalı frenleri ve verimliliği azaltan kalın lastik jant kombolarını beraberinde getiriyor. 140-150hp (105-110kw) gibi güçler çok yeterli. Ha isteyen performanslı modelini ödemesini yapar alır tabi ki. Volvo Ex60'ın hele, ideal hiç bir tarafı yok, zengin oyuncağı bunlar. Ha Ex30 çok güzel konsept olarak, kendim de kullanıyorum. İdeal deyince yeni gelecek İoniq 3 veya Renault 5 gibi akla mantığa hitap eden, verimli, görece uygun fiyatlı, pratik, üretimi çevreye çok da az zararlı araçlar geliyor benim aklıma. Dev pilli 2.5 ton Suv'lar değil. |
| Yazıda belirtilen özelliklere katılıyorum ama bu özellikler bulunan araçlar çok pahalı olduğu için daha ekonomik olan ve daha az özellik olan araçlar tercih ediliyor, benim aracım 44 kW bataryası var , şehir içi için gayet güzel bir arac ama uzun yola çıkmak düşündürüyor |
1. sayfa
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.
İdeal elektrikli otomobil düşük sürtünme katsayısına sahip aerodinamik bir gövdeye sahip olmalıdır. En az 450 litrelik geniş bir bagaj alanı ve yapısından doğan avantaj sebebiyle frunk ön bagaj ile birlikte gelmelidir.
Bu tip araçlar en az 75 kWh kapasiteli bir batarya taşımalıdır. Bu batarya ile şehir içinde 10-12 kWh, otobanda ise 22 kWh tüketim değerlerini aşmayarak 500 km menzil sunabilmeleri günümüz koşullarında modern elektrikli araçlar için makuldür.
Performans tarafında ülkemiz şartlarınca 160 kW güç ve 300 Nm tork, akıcı ve güvenli bir sürüş için altın oran desek yanlış olmaz. Şarj tarafında ise 180-200 kW peak hıza ulaşabilmeli ve ısı pompası gibi donanımlarla kış koşullarında verimliliğinden ödün vermemelidir.
Araç yazılımlarının hatasız ve akıcı çalışması gerekir. Bu tip araçlarda V2L (araçtan dışa elektrik aktarımı), 360 derece kamera, otonom sürüş destek sistemleri ve çift cam yalıtımıyla konfor ve sürüş güvenliği kısmı da göz ardı edilmeden değerlendirilmelidir. Son olarak tüm bu elektronik dijital yapının yanında klima ve ses gibi temel özellikler için fiziksel kontrolleri muhafaza ederek kullanım kolaylığı sağlanmalıdır.
Bu kriterlere en yakın güncel örnekler olarak biz kendi bakış açımızdan Volvo EX60 ve Smart #5 gibi modelleri seçtik. Bu araçlar otomobil sektörünün mevcut halinde ulaşmaya çalıştığı bu ideal dengeyi tasvir etmektedir.
00:00 - Giriş
00:51 - Araçların Sınıflandırılması
02:00 - Elektrikli Otomobilin Tasarımı Nasıl Olmalı?
04:15 - Elektrikli Otomobilin Motor Özellikleri Nasıl Olmalı?
06:06 - Elektrikli Otomobilin Batarya Kapasitesi ve Menzili Kaç Olmalı?
10:11 - Elektrikli Otomobilin Enerji Tüketimi ve Verimliliği
11:28 - Elektrikli Otomobilin Hızlı Şarj Desteği Ne Olmalı?
13:31 - Elektrikli Otomobillerde Yazılım Neler Sunmalı?
15:57 - Elektrikli Otomobillerde Hangi Donanımlar Olmalı?
17:57 - Elektrikli Otomobillerde Bulunması Gereken Sürüş Özellikleri
19:15 - Elektrikli Otomobillerde Olması Gereken Konfor Özellikleri
21:40 - Minimum ve İdeal Elektrikli Otomobil Örnekleri
26:21 - Video Özeti ve Durum Değerlendirmesi
28:30 - Kapanış
DH forumlarında vakit geçirmekten keyif alıyor gibisin ancak giriş yapmadığını görüyoruz.
Üye Ol Şimdi DeğilÜye olduğunda özel mesaj gönderebilir, beğendiğin konuları favorilerine ekleyip takibe alabilir ve daha önce gezdiğin konulara hızlıca erişebilirsin.
Haberi Portalda Gör