Teknoloji Haberleri
Aşağı Git
Tüm Forumlar
Motorlu Araçlar Dünyası
Otomobil Genel
Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
SHELL GTL hakkında herşey
Bu konudaki kullanıcılar: 1 misafir, 1 mobil kullanıcı
956
Cevap 99132
Tıklama 0
Öne Çıkarma
Cevap 99132
Tıklama 0
Öne Çıkarma
-
Cevap: SHELL GTL hakkında herşey (3. sayfa)
bende bunu merak ediyorum 57 bindeyim  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Bu konuda şunu söyleyebilirm. Turbosu olan araçlar tam sentetik kullanması gerekir idi. Eğer kullanmamaış ve belirli bir km üstünde ise geçiş yaparken araştırma yapmalarını öneririm. Ancak ceyhunberger arkadaşımız daha 57000 demiş , 4 bakım ancak yapılmıştır .Bu kişi geçebilir riski almak büyük bir fark yaratmayacaktır. @HRMNKY için 5-6 bakım yapıldığını tahmin ediyorum bu yağa geçmeden bir karbon clean işlemini yapılması sonra tam sentetiğe geçilmesinin daha doğru olacağı kanatindeyim. son söyleyeceğim de tam sentik kullnılması gerektiğini turbo sahipleri tarafından bilinmemesini nedeni servislerinize olan güveniniz midir yoksa katalogta yarısentetik VEYA tam sentetik dediği için midir. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
50 bindede yaptirdiğim bakımla 5 bakim yaptirmisim ve sanirim artik bakimlari bosch servisinde yaptiracağim. 60 binde karbon clean yaptiripta zaten bu yağa geçişi düşünüyorum vezir usta senin de dediğin gibi... valla araç kitabinda 5-40 önerilen 10-40 kullanılabilinir yaziyor sanirim serviste daha cok para kazanmak icin bu yolu seçiyor diye düşünüyorum. gerçi araçtan çok memnunum çekiş yakıt olarak hala ilk aldığım günkü gibi. bakımlarini dikkatli düzenli yaptiran biriyim ve hep eurodizel ve bildiğim bir yerden aliyorum. motoru daha rahatlatirmiyim ve ömrünü uzatabilirmiyim bu yolla diye yazdım ustam... |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Bizim aracın da 7.bakımı yaklaşıyor 600km kaldı bakıma.Aracı aldığımızdan beri hep 10w 40 yağ kullanıldı.Bende burada okuyana kadar da bu olaya hiç dikkat etmedim.Ancak bu bakım dahil hep 5w40 tam sentetik motor yağını kullanacağım. Bende ceyhunberber gibi aracımızdan oldukça memnunum.Performansında hiç bir azalma yok ve aynı şekilde halen ilk günkü gibi az yakıyor yakıtı.Ancak turbo çok hassas ve pahalı bir parça o yüzden dikkat etmem gerekiyor. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi HRMNKY -- 24 Haziran 2009; 22:30:10 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
evet konu biraz yağ olayına kaymadan öenmli bir soru sorma zamanı geldi :) Şimdi yakıt alırken markadan önce istasyon tercihi yapılması gerektiğinin üzerinde bir çok kez durulmuştur. Firmaların kendilerine ait istasyonlarda her zaman kaliteli akaryakıt bulunduğuda kuvvetle muhtemel. Peki hangi istasyonların firma hangi istasyonların şahsa ait olduğunu nasıl öğrenebiliriz. Misal Bursada Shellin kendi istasyonu var mı varsa neresi ? bu arada bende 10W 40 yağ kullanıyorum serviste öyle koyuorlar :) 5W40 tavsiyesi turbo Dizeller için mi turbo benzinliler için mi ? |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi BlackEmperor -- 25 Haziran 2009; 2:52:02 >
Bu mesaja 2 cevap geldi.
sanirim her 2si içinde ama benim araç turbo dizel. |
5w40 yani tam sentetik yağ turbo araçlar için bir gereksinimdir. Aslında olayı ikiye ayırırsak daha net algılarız.Motor yağı ve turbo yağı diye. Her iki yağ aynı olduğu için basit bir mantık algoritması yapıyoruz. 1-motor yağ olarak minimum ne istiyor 2-Turbo yağ olarak minimum ne istiyor 3-Diğer ekipmanlar minimum ne istiyor vs 4-Çevre şartları minimum ne istiyor çıkan cevaplar için veya ile bağladıklarımız ile birlikte geneline de bakıyoruz bir tanesi için bile üst sınıf (aslında böyle değil ama piyasada bu şekilde adlandırıldığı için ben de bu şekilde kullanıyorum) yağ varsa seçimi belirliyor ben basit 2 örnek yapıyorum. araç 2005 focus 1.6 TDCI (Ankara analizi) dizel şimdi soruların cevaplarına bakalım. 1-Yarı sentetik veya tam sentetik 2-Tam sentetik 3-Tam sentetik (yeni nesil mazot pompası sınır koyuyor ) 4-mineral , yarı sentetik veya tam sentetik cevap :tam sentetik kullanılması gerekir çünkü 2 ve 3 nolu şıklar min şart olarak sağlanmalı şimdi bu sonuç çıkınca çevre şartı diğer tüm sınırlamalarıkapsadığı için bu araç Antalyada da olsa karsdada olsa veya yumuşak iklim marmara bölgesi de olsa sonucu değiştirmemektedir.Bu nedenle çevre şartını karşıdak insana sormamıza gerek yoktur. ANCAK şimdi işin püf noktasına gelelim .Soruda bize soran zaten bu işleriaz çok araştırmış ve 2 seçenek arasında kalmışsa bu ince ayarı için yardımcı olmak gerekir. tam sentetik olarak da bir sürü yağ çeşidi var bunlardan en doğrusu hangisidir sorusunun cevabı için detay sorular sorulmalıdır, 1-Hangi ilde araç sürülüyor 2-Şehir içimi , şehir dışı mı ağırlıklı 3-Tam yükte sert kullanım mı var yoksa sakin mi sürüş var 4-aracın km nedir . elimizde ki yağlar 0w30 , 5w40 , 10w60 (tam sentetiktir) olsun.Markanın hiçbir önemi yoktur. yukarıdaki örnekdeki sürücümüz , genç, zıpkın, aracını zorlayan ve performasn isteyen ekonomiyi de olursa saverim diyen birisi olsun. Ankara için evden işe işten eve 1-3 yağda kurtarır 2-yağ yakabileceği düşünülerek daha kalın olan seçilmeli 5w40 veya 10w60 3-şehir içi kullnım tam yük şartını verir.Çünkü araç birinci ve ikinci viteste maksimum beygir şartına yklaşır 0w30 ,10w60 (geç vites atanlar bu katagoriye giriyor) 4-fardedelim araç 100.000km yi devirmiş olsun .Bu takdirde yağ yakabileceği düşünülerek daha kalın olanına yçneliyoruz 10w60 şimdi elimizdeki seçime bakınca aslında mecburen 10w60 yöneliyoruz .Ancak araç yüksek kmde olmasa idi belki 5w40 da rahat iş görecek idi. o zman seçim değişiyor kesişim kümesinden 5 w40 çıkıyor. bilmem seçimdeki ince noktaları iyi anlatabildim mi ? aynı araç kars ilinde çalışıyor olsa idi 0w30 seçilmesi uygundu çünkü kış şartları hepsini sınırlıyor 10 w60 kullansak ne olur gibi soru gelirse yağların teknik tablolarına bakarak donma noktası düşük olan seçilmelidir. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
sağol vezir usta bukadar sebepten dolayi servis ugrasmiyor demekki 10-40 basiyor araçlara.. , bugun yakin çevremdeki dizel araçlara baktim hepsi turbolu hepsinde kullanilan yağ 10-40 10-40 kullananlar skoda fabia 1,4 tdi palio 1,3 mutlijet van c3 1,4 hdi pejo 207 1,6 hdi.. |
Bu mesaja 2 cevap geldi.
olay anlaşılmıştır. Vezir üstatın deiği gibi 1 değişken bile daha kaliteli yağa ihtiyaç duyması yeterli. 40 bin km de yağ değişimi yapmanın pek bi zararı olmasa gerek. parçalar iyice alışmıştır birbirine ince yağ koyup yağ kaçağına sebebiyet vermez herhalde  |
bahsedilen araçların tamamı 5w ile başlayan yağ kullanmalı veya castrol edge gibi 10w60 tam sentetik olandan . money talks diye bir söz var bu koşulları belirleyen en temel şey . Bir servis daha ucuz bir yağ tercih eder dilden dile yayılırsa diğer servis bu durumu açıklayamaz. Pahalı diye damga yerim diye biraz vidaları gevşetiyorlar , katalogta yazıyorsa en zayıf çözüme gidiyorlar ve bir problem olduğunda ''bak kardeşim katalogta yazandan başkasını kullanmadık'' diye , bir de fırça yersiniz fazladan , hem de bozuk parçanızla başbaşa kalırsınız. Tedbir için her zaman sizin de yapabileceğiniz şeyler vardır ama sonrası artık biraz ihalî kuvvete kalıyor.
|
Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
EPDK yeni fiyat sınırlandırılması dolayısıyla GTL shell dizel 50 ppm lik yakıtla aynı fiyatadadır . Bu ndenle bugunden itibaren en azından 2 ay süresince yakıt kıyaslamaları için bir fırsatımız olacaktır. Bu yakıtı bulabilen kullnıcıların deneme süresini GTL dizelle geçirmelerini tavsiye ederim. Düşük devirdeki güç artışı ve tork artışının birçok yan katkısı vardır. İlk görülecek etkilerden birisi şehir içinde dur kalk trafiği için ilk kalkıştıaki aracınnazlanmasını ve klimöa açıkken alınacak ilk saniyelerdeki ivmelenme ve sarsıntısız geçiş şartlarını sağlamasını bekliyorum.(teorik olrak böyledir, pratikteki sonuçlarını sizlerden öğreneceğiz) , böylece büyük şehir metropollerinde gaza kalkarken daha az basılacağı için şehir içi yakıt sarfiyatının hissedilir biçimde düşmesini bekliyorum.Burasını ölçmek oldukça zor olduğunu biliyorum ancak titiz ve dikkatli kullcnıcılar bir depoyla araçlarının şehir içi kaç km gittiğini ve güzargahlarını daha iyi tanırlar bu nedenle cevaplar için beklemek ve analiz gerekecektir. yan etkilerinden en bariz olanı ise yazın şehir içi dur kalk trafikte motor suyu ısısı görece olarak düşecek ve fan daha az devreye girecektir. kışın ise rölantide daha az sarsıntılı çalışma bekliyorum. Bunların temel nedeni bariz setan sayısı artışı ve sülfruun olmamasından kaynaklanan sonuçlar olacaktır. uzun yolda ise düşük devrilerde daha atk ancak yüksek devirlerde belki görece olarak daha az ivmelenme olabilecektir. yakıt tasarrufu açısından uzun kmler içinde çok ciddi bir fark hissedilmeyebilir. Anak araç yüklü ise ve dağ tepe çıkılıyor ise fark kendini belli ettirecektir. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
sayın vezir; ford dizel araçlarda yağ değişim periyodunu 15000 km olarak belirlemiş. ben şimdiye kadar 10w 30 yağ kullanıyordum ve 15000 olmadan 12000 km de değiştirmeye gayret ediyorum. castrol edge 10w 60 kullandığımızda motor yağını yine bu aralıktamı değiştirmemiz gerekir. yoksa yağ ömrünün bir miktar daha artacağını düşünebilirmiyiz. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
1-ppm ile mg/kg aynı şey midir.? Eğer öyle ise ekteki linkte opetin motorininin 10 ppm olduğu ortaya çıkıyor. 1 ocak 2009 dan itibareb AB ülkelerinde satılan motorinin 10 PPM den fazla olması yasaklanacaktı bu hayata geçti mi? http://www.opet.com.tr/tr/Icerik.aspx?cat=10&id=68 |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
yağ ile ilgili sorular için http://forum.donanimhaber.com/m_6792166/mpage_16//tm.htm#32707482 detaylı forumumuzu yazılmasının yazılanları okuyanlar ve faydalanlar açısından daha verimli olacağını belirtmek istiyorum
|
Bu mesaja 1 cevap geldi.
ppm açık anlamı ''part per million '' kısaltmasıdır. bir ölçü birimi olarak çevirim yapmak mümkündür. Ancak sıvılarda içinde bulunan düşük miktarlı sülfürü göstemek için kullnıldığı için ppm kısmı içeriği genelde üstünde durulmamaktadır. Bu bir orandır yüzde binde veya yüzbinde gibi büyüyerek milyonda bir partikül içeriğidir. Özetle aklımızda kalması gereken sayılar için bir iki ufak matematik hesabı yapmak gereklidir. mesela , 50 ppm , 1 ton yakıt içinde (ağırlık olarak ,litre değil) 50 gr kükürt demektir. http://tr.wikipedia.org/wiki/K%C3%BCk%C3%BCrt 1 ton yakıt büyük miktar olduğu için bizim almış olduğumuz bir depo yakııta eğer yakıt miktarı 50 litre ise mazotun yoğunluğunu da kaale almak gerekecektir. M= d X V basit formülümüzde yakıtın yoğunluğu ile almış olduğumuz yakıtın ağırlığını bulmak mümkündür. ortalama euro dizel 0,82 -0,86 kg/ litre değerini kullanırsak , almış olduğumuz yakıt 50 litre x 0,85 (ortalama aldım) = 42,5 kg yakıt depolamış olursunuz . 50 ppm lik yakıt maksimum oranda kükürt barındırsa , 1tonda 50 gr kükürt 42,5 kg da ======> (42,85 x50 ) /1000 = 2,125 gr kükürt depoya sokmuş ve depo bittiğinde silindire göndermiş oluruz. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Vezir hocam bu sabah GTL yakıtı aldım, şimdiye kadar hep opet eurodizel kullandım araç dizel getz sizin belirttiğiniz üzere özellikle çeyrek depoya düşünce aldım yakıtı ve 8 km yol yaptım, fazla kullanmadım açıkcası, sadece ilk izlenimlerim önceden vites değişim zamanında özellikle 1.vitesten 2.vitese ve 2.vitesten 3.vitese geçişlerde devri 3000 e getirmem gerekiyordu ki vites değiştirkten sonra devir 2000 in altına düşmesin diye 3 ten 4 e ve 4 ten 5 e atarken devir 2600 felan olsa oluyordu ama dediğim gibi 2 ye ve 3 e atarken arabam biraz daha devir istiyordu GTL den sonra dediğim viteslerde 3000 devirden sonra devrin 2000 in üzerinde kaldığını farkettim bir sonraki ışıkta 2700 devirleri felan denedim vites değişiminden sonra 2000 devirde kaldı yani erkenden konuşmak istemiyorum günün farklı saatlerinde deneyeceğim bu durumu sabah serinliği, akşam sıcaklığı, arabadaki ağırlık vs. bu yazdıklarım benim kullanım sitilim, aracım, fiziki ve coğrafi şartlara göre herkesin farklı olabilir, belki bir sonraki denememde hiç farkta olmayabilir bakıp göreceğiz biraz daha kullanayım izlenimlerimi yazarım vezir hocam paylaşım için sağol  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
sorunuzun ikinci kısmı için her ülkenin borusu kendine göre ayrı ötüyor maalesef , bu illeri profesyonelece takipo edebileceğiniz bir site veriyorum. Göreceğiniz üzere her ülke bir doğrultuda kendine hedef almış euro 3 , euro 4 , euro 5 diye gidiyor. http://www.dieselnet.com/standards/#eu http://www.dieselnet.com/standards/tr/ sonuç olarak akıllarda kalması için sülfur içeriğin history si şu sekildedir. http://www.dieselnet.com/standards/eu/fuel.php |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 29 Haziran 2009; 16:27:08 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
yazdıklarınız teorik olarak beklediğim doğrultuda cevaplar . Bu nedenle biri çıkar da benim aracında canlanma olmadı diyen olursa onu zoom yapıp incelem lazım. Çünkü teoride bir noktada artı olurken bazı noktalarda da eksi oluyor .Ancak genel memnuniyet önemli .Ayrıca euro şartnameleri de her yıl daha sett önlemler içermekte , shell bir nevi 2010-2025 lu yılların yakıtına yatırım yapmış.
|
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
madem emisyon ve şartnameler gibi detaylara daldık bu konuda EURO 5 ve EURO 6 standartlarında bir dip not konmuş buna göre km de 0,003 gr gibi kesin sınırları olan bir ince nokta yapılmış .bu bizim EPDkkararları gibi bir üst yakıt tüketim veya eğer dizel araç piyasaya süreceksiniz kullnacağınız yakıt ve yakıt filtresini zorlayan şartname demektir. yani aracın kaç motor veya beygir ilgilenmiyorum ey arkadaş diyor , senin piyasaya süreceğin motor ve araç (aracın kg ağırlığı da gizli gerekçelerle sınırlanıyor) , kmde 3 mg dan fazla kükürtü doğaya bırakırsa senin aracı piyasaya sürmem veya denetlemede alırım içeriye karakola , düşürdün düşürdün .Düşüremedin veririm mazotu diyor.  Bu karmaşık hesapların yapılmasını gerektiyor . şöyle ki 1 kmde 3mg kükürt demek , 100km de 300 mg yani 0,3 gr kükürt demektir.Yani arabanız 100 km gidecek en fazla 0,3 gr kükürt doğaya salınacak .eee peki bu ne demek aracınız diyelim 3000 motor ve 100 kmde 8 litre dizel yakarsa i, size diyor ki, ey üretici ,kim ki 0,3 grdan fazla kükürt ata ben onu piyasaya sürmem , yok öyle 6000 cc dizel quatro muartro araçlar tedbirini al öyle gel diyor. DolaYISI İLE CİDDİ MÜHENDİSLİK ÇALIŞMASI YAPMADAN YÜKSEK HACİM VE TÜKETİMİ YAKALAYAN ARAÇLAR ancak sıfır s lfür oranlı yakıt kullnırsa bu şartları aşar. Bu da benden size ince bir tiyo , yakında shell neden bazı araçlarda tekel olacak şimdiden yazayım dedim.  işte bu da emisyon kanununun özeti; http://www.dieselnet.com/standards/eu/ld.php |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 29 Haziran 2009; 16:43:16 >
Bizim aracımızda turbo dizel motor var ve 75bin bakımı da gelmek üzere.Ancak bugüne kadar olan bakımlarda hep 10w 40 numaralı yağ kullanıldı.Bu bakımda 5w 40 yağ koyarsak motorda sorun çıkma olasılığı var mı?Sonuçta yağın türü değişiyor.Bende bu bakımda Castrol Edge 5w 40 numaralı yağı koymayı düşünüyorum aracımıza
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle