Teknoloji Haberleri
Bu konudaki kullanıcılar: 2 misafir
12362
Cevap 575945
Tıklama 8
Öne Çıkarma
Cevap 575945
Tıklama 8
Öne Çıkarma
-
Cevap: S40 I (1995-2004) (11. sayfa)
|
Videoyu izlemek için tıklayınız Çok güzel yarış olmuş.  |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @yavuzgursu
Sarı BMW bizimkine dokunduğu an nefesim tutuldu bir an pistten çıkacak diye Sol taraf komple hasar almış arka kapı, ön ve arka çamurluk. Gelen yorumlardan birisi de güldürdü: Bmw driver in this video same like bmw driver in the road...blocking went another car want to overtake. But at last bye bye bye no boost... 5 silindir 2 litre atmosferikten neredeyse 300 beygir çıkarmışlar acaba hangi blok üzerinde bilen var mı? |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @goodorevil
Şimdi bile gayet iyi gidiyorlar bence. 1.6 ve 1.8 biraz zayıf kalıyor ama 2.0 ve turbolular çoğu tacizciyi üzer Artık hacimler ufalmaya başladı. Bir aralar 1.6 + lpg çok popüler bir kombinasyon iken artık 1.4, 1.2 hatta 1 litre motorlar gittikçe yaygınlaşıyor. Bu arabalar (turbo destekli olanları) tahminimce düz yolda 1.6 atmosferik gibi gidiyorlardır. Şanzıman demişken, tork konvertörü çok hoşuma gidiyor benim  Sürüşe devamlı bir pürüzsüzlük, yumuşaklık hakim oluyor. Ama hızlanmalarda da bir vitesi bitirince öbürüne geçmesi eski olmasına rağmen gerçekten hızlı. Ben o kadar hızlı değiştiremem meselaEn sevdiğim yanı da araba vitesteyken motorda sorun yoksa stop etmenin imkansız olması. Bir kaç kere dik yokuşlarda kuru zeminde W moduna alıp 3. vites ile kalkış denedim. 3.vites falan demiyor gavur gibi çıkıyor  Yeni araba alacak olsam çift kavrama falan istemem artık, tam otomatik olacak |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 13 Şubat 2018; 22:46:47 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @Smyrn3.
Lastik önemli ama bana tek lastiğe 300 tl vermek biraz ütopik geliyor. bahsettiğiniz Michelin Primacy 3 lastik ile falken sn832 etiket değerleri aynı . Ne farkı ses bile aynı. Fren mesafesinin fark edeceğini de düşünmüyorum açıkcası. |
Gösterge apmpullerini değiştirmiştim ben. Gösterge tablosu sökülüp arkadan ampuller değiştiriliyor. Ama uyacak ampulü sadece servisten bulmuştum. Ben de bir seferde hepsi değişsin diye 150 lira para vermiştim kafam kızınca. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Telefonu yedeklerken yakıt pompası ve filtresini değiştirdiğim zaman çektiğim fotolara denk geldim. Anlatıp yapacaktım ama aklımdan çıkmış. Şimdi boş vaktim bol iken yapayım, konu biraz daha zenginleşsin. ______________________ Arka koltukların oturak yerleri ve halısı kaldırılmış görüntüsü. Taban halısı koltukların altını tamamen kaplıyor ve ön kısmında hem ses-ısı yalıtımı sağlayan hem de halıya yumuşaklık veren sünger kullanılmış. Sağ-sol ve orta kısımdaki daha koyu bölgeler bildiğim kadarıyla ses yalıtımı amaçlı. Hem metale ağırlık vererek titreşmesini önlüyor, hem de yoldan gelen sesi engelliyor. Burada yalıtımın iyi olması önemli çünkü hemen altında yakıt tankı var ve arada bir şey yok. Ortadaki yakıt pompasnının kapağını açtığınızda aradan yeri görebiliyorsunuz. < Resime gitmek için tıklayın > _______________ < Resime gitmek için tıklayın > Yakıt pompasını iç ortamdan ayıran siyah metal parçayı sökünce karşınıza bu çıkıyor. Tutup çekmek yeterli. < Resime gitmek için tıklayın > Ardından pompa şamandırasının bağlantılarını görüyorsunuz. Şamandırayı çıkarmak için, kablo ve hortumları ayırdıktan sonra, resimde gözüken beyaz kısmın etrafındaki siyah bol çıkıntılı plastik halkayı sökmek gerekiyor. Normalde bunu sökmek için bir aparat mevcut ama yabancı bir forumda s40'da pompa değişimi yapan arkadaşın yaptığı gibi ucu kalın, düz bir tornavidayı çıkıntılara sabitleyip çekiç ile vurmak da işe yarıyor ._____________ Bunu söktükten sonra şamandırayı tutup kaldırıyorsunuz ve yerinden çıkıyor. İçi komple benzin dolu olacak o yüzden yan çevirip deponun içine geri dökmek büyük kolaylık sağlıyor. < Resime gitmek için tıklayın > Şamandıranın kendisi. Şamandıranın bütün bölümleri klipsler ile tutturulmuş. Parçalara ayırması gayet kolay. Fakat yakıt seviyesini ölçen reostanın kabloları ince. Dikkatli olmakta fayda var. < Resime gitmek için tıklayın > Şamandıranın içindeki bu hazne devamlı benzin ile dolu oluyor. İki sebebi var. Birincisi pompanın devamlı benzin içerisinde kalmasını sağlayarak soğuk tutmak. Diğeri ise deponuzda çok az benzin varken yokuş yukarı çıkarsanız, benzinsiz kalmayı önlemek. Gördüğünüz gibi benzindeki tortular haznenin dibinde birikmiş. Pompanın emiş ağzındaki filtreyi de görüyorsunuz. Yabancılar buna çorap diyor. Bazı konularda bu çorabın aşırı kirli olduğunu gördüm. Kirli benzinden (ve kirli benzin tanklarından) kaynaklanıyor. Benim araçta daha önce şamandıranın açıldığını sanmıyorum ama çorap gayet temizdi. Demek ki bizim aldığımız benzin çok da kirli değil. Ayrıca takla durumunda yakıt hattını kapatan valf de şamandıranın içinde bilginiz olsun. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Eski pompayı hortumu ve kabloları çıkardıktan sonra çekip çıkarıyorsunuz. Yeni pompayı aynı şekilde geri takıp, çorabı da yeni pompaya geçiriyorsunuz. Hazır sökmüşken kirli olmasa da temizlemekte fayda var. _____________________ Şamandırayı söktüğümüz şekilde topluyoruz, tankın içine yerleştiriyoruz (aradaki lastik contanın tam oturduğuna emin olun). Söktüğümüz gibi çekiç+tornavida kombinasyonu ile halkayı tekrar sıkıyoruz. Şamandıranın beyaz yüzeyi ile siyah halka aynı yüksekliğe gelene kadar çevirmek gerekiyor. _________________ Sırada benzin filtresi var. Filtreye ulaşmak için önce 3 noktadan plastik klipslerle tutturulmuş plastik korumayı çıkarmak gerekiyor. Üç klipsi de sökmeye gerek yok, dış taraftaki ikisini çıkarmak yeterli. Eğer klips sökme aletiniz varsa çok kolay olacaktır. Ben pense ile çıkarmaya çalıştım, çok zorlandım. Hatta klipslerin bir tanesi koptu. Eski filtre resimde gözüküyor. Sağ taraftaki hortumu iki tarafında bulunan mavi düğmelere aynı anda basarak, sol taraftakini ise makas benzeri bir şey kullanarak dışında bulunan plastik halkayı hortumun içine doğru ittirerek serbest bırakıyoruz. Yeni filtreyi yerine oturtup hortumları geri takıyoruz. Hortumları yerine sokmak yetiyor kendiliğinden kilitleniyorlar. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Filtreyi takarken üzerindeki ok işaretinin benzinin akış yönünü yani arabanın ön kısmını göstermesine dikkat ediyoruz. ________________________________ Bu kısım asıl konudan bağımsız ama yine de göstermek istedim. Yukarıdaki ilk resimde (koltukların altını gösteren) arabanın kırmızı gövdesinin en soluna bakarsanız arka koltuk boyunca uzanan rayı göreceksiniz. Bu normal sac değil, arabanın şasesi sağlamlığında bir metal. Amacı ise arka kapı hizasından gelen darbelerde arka koltukların zemininin ezilmesini engellemekmiş. Yani arabanın dış şasesi dışında koltuklarda da ezilmeyi engelleyen bir mekanizma mevcut. Aynı durum ön koltuklarda da mevcut. ÖN koltukların altında koltuk boyunaca uzanan silindirik parçayı görüyorsunuz. Yine koltukları sıkıştıracak kadar kuvvetli bir darbe geldiği zaman, koltuğun ezilip yolcunun sıkışmasını engelleyen bir sistem. Sanırım bu parça aynı zamanda yanal darbelerde koltukların orta konsola doğru kaymasını da sağlıyor. < Resime gitmek için tıklayın > Üzerindeki etikette de gördüğünüz üzere "Autoliv" yazıyor. volvo'nun bütün güvenlik sistemleri bu firma tarafından üretiliyor (Hava yastıkları, koltuklar, kemerler vs.) Hiç şaşırılmayacak şekilde İsveç merkezli bir firma. 19 tane kaza test hattı varmış. Büyük ihtimalle Volvo kurmuştur bu firmayı ________________________________ Gördüğünüz gibi bizim araçlarda yakıt pompası(veya şamandırası) ve benzin filtresini değiştirmek kolay. Tornavida seti, çekiç, pense ve arka koltukların oturaklarını tamamen sökmek için (şart değil ama daha geniş çalışma alanı sağlıyor) tercihen lokma anahtarı, yoksa ingiliz anahtarı ve bir makas yeterli oluyor. Benim durumumda araba evin önünde kalmıştı. Pompa zaten bir süredir belirti veriyordu. Artık ömrü dolduğunda, araba rölantide dahi bir dakikadan fazla çalışmıyor, stop ediyordu. Ya sanayiye çekecektik ya da usta kendisi gelecekti. Sonuç olarak kolları sıvayıp kendim giriştim, iyiki de öyle yapmışım bayağı bir tasarruf ettim .Son olarak benim de oradan öğrendiğim, yabancı bir forumdaki konusu için "gatos"a teşekkürler. (https://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=205207 ) |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 3 Mart 2018; 18:0:50 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
HAva filtre kutusunu bugün söktüm. İçerideki klape neredeyse tamamen sıcak konumda sıkışmıştı. Soğuk hava girişi bir parmak kadar açıktı sadece. Elimle zorlayarak hareket ettirmeyi başardım ama işin ilginç tarafı klapenin tam soğuk havaya geçiş yapma ihtimali yok. En fazla kapatabildiği durumda sıcak hava girişinin neredeyse yarısı açık kalıyor, ve ilginç bir şekilde de soğuk hava girişi yine bayağı engelleniyor. Vida'daki çizime göre klape 2 parçadan oluşuyor, bende tek parça. Aklıma gelen tek şey daha önce açılıp kurcalanmış olduğu. Mecburen kutunun o kısmını klipsleri ayırarak söktüm. Sıcak hava girişinin hem egzozdan gelen hortum ucuna hem de filtre kutusunun içine çıkan ucuna alüminyum folyo tıkadım  Klapeyi ve termostatı komple söktüm ve o şekilde geri topladım. İlk olarak filtre kutusu olmadan çalıştırayım dedim (hani egzoz sökülünce arabada egzoz yokken çalıştırıp biraz gazlanır ya sesi duymak için, aynı hesap) aniden gaza basınca tatlı bir gürültü çıkarıyor. Hava filtre kutusunda bir de rezonans bölmesi varmış (kutunun sağ tarafında, sigorta kutusunun altına doğru uzanıyor) amacı hem emme yolundaki türbülansı yok etmek hem de "gürültü kirliliği"ni azaltmakmış. O olmayınca rölantide bile birazcık homurtusu oluyor motorun Sonrasında şehir içinde ufak bir tura çıktım. Trafiksiz düşük hızlarda 25-26 dolaylarında seyretti. Bir iki defa tam gaz hızlandım, hemen 25-24-23 düşmeye başladı. Otoban hızlarında büyük ihtimalle ortam sıcaklığı ile aynı olacak emilen sıcaklık. Yüksek hızlara çıkmadığım için performans ve yakıt ne kadar etkilendi bilmiyorum ama sanki alt devirler birazcık daha seri gibi geldi, psikolojik de olabilir Ama en çok dikkatimi çeken rölanti oldu. Bu emme olayını fark etmeden önce yoldan gelip park edince araba sanki rölantide isteksiz, ölü gibi dönüyordu. Şu an o hissi yaşatmıyor. Son olarak, bu termostata giden vakum hortumunun sebebini de çözdüm sanırım. Vida tablosunda görüldüğü gibi tam gaz sırasında sıcak giriş, çok düşük sıcaklıklar haricinde tamamen kapanıyor. Bunu da aniden artan vakumun, termostatın içindeki yayı tamamen çekmesiyle yapıyor sanırım. Dip gazda klima açıksa onun da devre dışı kalmasını da hatırlarsak özetle gaza sonuna kadar bastığınızda motor sizi hızlandırmak için var gücüyle çalışıyor. Atmosferik motoru olanlar mutlaka kontrol etsin bu sistemi. Performansı-yakıtı etkilemese bile MAF sensörünün ömrünü azaltan bir durum. Bir kaç fotoğraf. Mükemmel ( ) paint yeteneklerimi kullanarak, sıcak hava girişini kırmızı, soğuk hava girişini mavi, motora giden emiş hattını ise beyaz oklarla gösterdim. İlk iki resimde, klapenin sıkışmış vaziyeti içten ve dıştan gözüküyor. Neredeyse tamamen sıcak girişte takılı kalmış. < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
|
< Resime gitmek için tıklayın > kaputun altında resimde mor ile gösterilen soldaki bölümde yazar.yada ruhsatınızdan bakabilirsiniz. Şasi numarası(VIN) çözümü Örneğimiz:YV1 V S 19 6 9 X 5 315427 1-3.Hane--YV1:Otomobil 4.Hane--V:S40/V40 5.Hane--S:Sedan Eğer W ise:Wagon 6-7.Hane--19:B4204T:Benzinli,4 silindirli,2000cc,16valf,Turbo Motor Diğer motor Kodları: 10 = B4164S2 11 = B4164S 12 = B4184S 13 = B4184SM 14 = B4184S2 15 = B4184S3 16 = B4204S 17 = B4204S2 18 = B4194T 19 = B4204T 24 = B4194T2 25 = B4204T2 25 = B4204T2 CVVT 26 = B4184SJ 27 = B4204T4 28 = B4184S10 29 = B4204T3 29 = B4204T3 USA 30 = B4184S9 37 = B4204T5 70 = D4192T3 71 = D4192T 73 = D4192T2 78 = D4192T4 30 = B4184S9 28 = B4184S10 8.Hane--6:EM U1.Emisyon Normudur. 9.Hane--9:AW55-50SN ileri Otomatik şanzımandır. Diğer şanzıman kodları: 0 = manual gearbox 2 = M56 manual gearbox 3 = M3P, M5P, M5D manual gearbox-M3P=JB3,,M5P=JC5,,M5D=JC5 Renault-Volvo ortak kullanımdır. 5 = M5M42 manual gearbox 6 = AW50-42 automatic gearbox-4 ileri 9 = AW55-50SN automatic gearbox-5 ileri M3P:1,6 motor. M5P:1,8 ve 2,0 motor. M56:1,8 ve 2,0 litrelerde kullanılan Volvo şanzımanı. M5M42:Mitsubishi üretimi 1,8GDI motorlarda 10.Hane--X:1999 üretim yılı S40/V40 Diğer Üretim Yılı Kodları: T = 1996 S40, V40 CH 000- V = 1997 S40, V40 CH 31000- W = 1998 S40, V40 CH 130000- X = 1999 S40, V40 CH 315000- Y = 2000 S40, V40 CH 415000- 1 = 2001 S40, V40 CH 600000- 2 = 2002 S40, V40 CH 800000- 3 = 2003 S40, V40 CH 920000- 4 = 2004 S40, V40 CH 020000- 11.Hane--5:Fabrika Kodu 12-17.Hane--315427:fabrikada üretilen 315427. Volvo S40/V40 anlamına gelir. -------------------------------------------------------------------------------------------- Motor Kodu Çözümü Örnek:B4184S3 1.Hane--B:Benzinli D: Dizel 2.Hane--4:Silindir Sayısı(1996-2004 model tüm Volvo S40/V40'larda kullanılan motorlar silindir olduğu için başka bir sayı yazmaz.(5 silindirli Super2000 BTCC S40 Yarış Motorları hariç) 3-4.Hane--18:1,8litre hacim belirtir. 16:1,6 litre hacimdir.19:1,9litre hacimdir.20:2litre hacimdir. 5.Hane--4:Silindir başına subap sayısını belirtir.4 ise 4subap yani 16V motora,2 ise silindir başına 2 subaplı 8V motora sahiptir. 6-(eğer varsa)7.Hane--S:Atmosferik Motor anlamındadır.S yerine T harfide görülebilir.T,turboşarj'ı ifade eder.1996-2004 Volvo S40/V40'larda sadece atmosferik ve turbo beslemeli seçenekler bulunduğundan S ve T harfinden başka bir harf olmaz. SM ve SJ kodları Mitsubishi'den alınan 1,8litre GDI(Gasoline Direct Injection)Direkt benzin püskürtmeli motorları temsil eder. S veya T harfinin yanındaki sayılar o motorun hangi speclerde olduğunu gösterir. örneğin B4184S2 122Hp'lik 1,8 motor iken B4184S3 116Hp'lik 1,8 motoru ifade eder. alıntıdır. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
Ah şu junkyard'lar yok mu. Adam gidip egzantrik mili, piston falan söküyor. Cebinden çıkan para da 50 "bucks" falandır. Ama bizde öyle bir oluşum uzun bir süre kurulamaz. En pert olmuş arabanın bile ortadan kesilip kaynatıldığı ülkemizde gidip arabayı junkyard'a çektiriceksin he  Bu arada UV boyayı koyalı 4-5 gün falan oldu. UV fener ile geçen gün hızlıca kontrol ettim. Genleşme tankının kenarından sadece iz bırakan bir kaçak var. Bir de alt radyatör hortumunun radyatöre girdiği kısmı elimle elleyip elimi fenere tuttum ve parladı. Acaba kelepçe mi sıkıntılı yoksa radyatörden mi geliyor belirlemek için daha detaylı incelemek lazım. Bir türlü fırsat bulamadım, inşallah boyanın bir ömrü yoktur. Motor yağını da kontrol ettim, tahmin ettiğim gibi herhangi bir parlama yok. Zaten o su yağa karışsa şimdiye karter dolup taşmıştı. Geçen gün yeni civic'e binme şansım oldu. Hem ön hem arkayı hızlıca inceledim. Ön kapılarda dahi sert dokunma hisli plastik kullanılmış. Ön göğüste dışarıdan bakınca dikişli deri gibi görünen kısımlar da aslında plastik, ama hakkını yemeyelim ilk bakışta deri sandım. Dikkatimi en çok çeken arka koltukların yanal desteklerinin boydan boya plastik olması. Bu kadar popüler bir araçta koltuğun kenarlarının plastik olmasına bayağı şaşırdım açıkçası. Araç yeni olduğundan trim sesi vs. yoktu, ama bütün sert aksamlar zamanla ses yapmaya çok daha müsait oluyor. Şu an benim araçtan gelen tek ses klima ızgaralarından(o da arada bir bozuk yollarda). Birisinin çerçevesinde ufak bir çatlak var. Öbürü de kendine kendine aşağı düşüyor, yukarı-asagi hareketinde sabit durmuyor. Bir de soğuk ilk çalıştırmalarda bazı günler 1-2 dakika kadar ön göğüs ile camın birleştiği kısımdan ses geliyor. Sadece ilk bir kaç dakika ama çözümü görece basit, aşağıdan bir tane plastik kelepçe ile halledilebilir. Çevre sesi ise S40 ile aynı sayılır, fakat benim aracın tekerlek gürültüsü daha az gibi geldi. Ama farkın sebebi lastikler olabilir. Dediğim gibi hızlıca inceledim, yüksek hızlarda test şansım olmadı. Günün sonunda, uzaktan kumandasının pili yine biten arabamın kapısını manuel olarak açıp, ilk çalıştırmada tekleyen motorunu çalıştırdıktan sonra; piyasada maddi olarak ulaşabileceğim hiç bir aracın bundan daha iyi olmadığına -tekrar- kanaat getirdim. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 1 Nisan 2018; 11:4:39 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @ersin310
|
Honda yi bende inceledim LPG li full olan paketi Sunroof standart Kaputu acinca fabrikanin taktigi aku Mutlu Arabanin tum camlari Sise Cam Ve daha bircok parcasi yerli Japon firmasi burada gelip bu kadar yatirimla yerli mal kullaniyorsa en azindan otv kisminda adamlari destekleyip Piyasada daha ucuze satilmali bu arac Oyle bir guzellik yapilsa 1990-2000 yillari arasi sahin dogan populerliginde olur hemde yerli uretici kazanir |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
su kaçağı sorununu tespit ettiniz herhalde artık hocam. genleşme tankı çok sorun olmaz bence, zamanla büyümezse tabii. radyatör hortumu da basit birşeydir bence, sök-tak yapınca geçecektir ama gene tüm soğutma sıvısını yenilemek gerekecek. siz şu ürünü mü kullanmıştınız: Liqui Moly Floresan Kaçak Arayıcısı 50ml 3339? ben de bu hafta arabayı tekrar servise bırakacağım, şu lanet uğultu için. bu sefer başında durmayağım, hiç hevesim yok arada satayım diyorum ama dediğiniz gibi ulaşabileceğim en kaliteli araç olarak gene başa dönüyorum. bundan sonra hafta içi şehiriçi kullanımım baya bir artacak-kısa mesafe. bir ihtimal satmaya karar verirsem (s60 hayalini unutarak), istanbul hayatını göz önüne alıp, ihtiyaca yönelik birşey alacağım. ford bmax, suzuki baleno gibi tutulmayan ama f/p olabilecek araçlar radarımda. volvodan sonra böyle radikal bir karar vereceksem tek sebebi, bu saçma ekonomik düzende arabaya para yatırmamak için olur.. lada niva baki, onu saymıyorum |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @nacker
|
doğrusu yazdığınız gibi de, ben de sizin gibi yapıyorum. son rot-balansta tekrar ön-arka takım değiştirdim, eşit bitsin lastikler. sizin lassalar zaten sertse, ne zaman biter dişleri bilemedim bu arada konudan bağımsız, geçen aylarda autoshowda lastik testi vardı. 4 mevsim diye satılan lastikleri test etmişlerdi (crossclimate, wheatherproof vs.). amaç lastikler aşındıkça nasıl tepki veriyor onu görmek, lastikleri kontrollü aşındırıp 2-4-6mm diş derinliğinde sonuçları görmek. şöyle bir sonuç çıktı, michelin birçok alanda iyi olmakla beraber, 2mm ye düştüğünde bile karda iyi özellikler sergiliyordu, hatta yoltutuş ve fren performansı iyileşmişti. nokianda ise 4mm altında viraj ve fren performansı belirgin şekilde düşüyor. testin sonunda nokian dahil bir grup lastiğin yarı diş derinliğinden sonra değiştirilmesini önermişlerdi. |
Bu mesajda bahsedilenler: @nacker
|
İyi haftalar herkese, S40 grubu olarak hala buluşamadık, ama hafta sonu niva grubu buluşmasına katıldık biraz renk olsun, buluşmadan birkaç fotoğraf paylaşayım.Katılım fazlaydı, normalde bir tane bile göremezken bir sürü nivayı bir arada görmek garip oldu. Yaklaşık 3-4saat süren bir gezi yaptık, tabi araç sayısı fazla olduğu için beklemeler ve yardımlaşmalar uzun sürdü. Benim gibi arabasına değer veren ve standart haliyle kullananlar için ürkütücü bazı geçişler oldu, bu sırada aks kırılması ve ufak tefek kaporta hasarı alan araçlar da oldu, neyseki bizde gözüken bir hasar şuan yok genel olarak ekip daha deneyimli olduğu ve nivanın kırılmasını kafaya çok takmadıkları için rahat davrandılar. Günün en zorlu geçişlerinden biri aşağıda.< Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > Bizim araca gelirsek, yakın zamanda orjinal rus malı lastiklerini aldığımız için çamurda çok rahattı. 175/80/16 gibi garip bir ebat ve iç lastik kullanıyor, 80lerde tasarlandığını düşünürsek 16 jant gayet büyük, ama tabanı ince olduğu için bisiklet lastiği gibi duruyor. derin bir su göletinden geçerken yanlışlıkla gaza dokununca, su seviyesi ön cama kadar geldi normalde dalgalandırmadan geçmek lazım. bu arada su derin sayılırdı, çünkü el freni yuvasından arabanın içine su girdi biraz volvonun elektronik ıvır zıvırına o kadar dikkat ederken, nivanın tüm aksam su içinde kaldı  farlar ve sinyaller, su doldu boşaldı. Motorda krank sensörü, bobin, alternatör vs. bir güzel suya girip çıktı. Sonuçta şuan kaput aldı rezalet, bir parmak çamur birikti çoğu yerinde. Ay sonunda basınçlı yıkama makinesi alacağım, ilk iş sensörleri söküp motoru yıkamak olacak. Sonuçta hafta sonunu hasar almadan, keyifli şekilde atlattık, ama bundan sonra katılacağım parkura daha çok dikkat edeceğim, arabaya zarar vermemek için. Günün sonunda en azından arabanın dışını temizledik, s40la da bir hatıra fotoğrafı çektirdik < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > < Resime gitmek için tıklayın > |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ersin310 -- 16 Nisan 2018; 11:51:33 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
|
4 tane sıfır enjektör alacağım paraya yurtdışından en az 40 tane çıkma enjektör alabiliyorum Bu arada alibaba'da orijinal refurbished enjektörler de satılıyormuş. 4 tanesi 48 dolara geliyor. Ama kargo durumu nasıl olur bilmiyorum çünkü alibaba toptancı sitesi. Bu hafta sonu bujileri söküp tekrar inceleyeceğim. Eğer yine aynı şekilde çıkarlarsa artık enjektörleri kesinleştiriyorum. Bir kaç çıkmacıya da mesaj attım bakalım ne kadar fiyat biçecekler. Ama eminim sıfırının 720 lira olduğunu bizden daha iyi biliyorlardır, söyleyecekleri fiyat da çok büyük ihtimalle ona göre olacak. Tabii bir de enjektörcü bulup tamir fiyatı da almak lazım. Şu an ebay'de 3 tanesini 27 sterline satan birisi var kargo ücreti de 7.5 sterlin. Üstelik benim enjektörlere göre uçları, contaları falan çok daha yeni duruyor. Büyük ihtimalle elden geçirilmiş. Bu arada alibaba'da orijinal refurbished enjektörler de satılıyormuş. 4 tanesi 48 dolara geliyor. Ama kargo durumu nasıl olur bilmiyorum çünkü alibaba toptancı sitesi. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 25 Nisan 2018; 15:54:36 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @ersin310
|
Aciliyetine gelince, karterdeki yüksek basınç bütün contaları zorlar. Uzun süre böyle kullanılırsa motor her taraftan yağ atmaya başlayabilir. Bu arada eğer tamir ettirirseniz sonrasında bujileri de temizlerseniz iyi olur. |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 23 Mayıs 2018; 14:30:41 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @yavuzgursu @ersin310
Km benimkinden düşük.  ve çelik jant var. Güzel araç |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Bu mesajda bahsedilenler: @yavuzgursu
|
Buyurun: http://www.sbintl.com/tech_library/articles/lpg_cylinder_head_conversions.pdf http://mgaguru.com/mgtech/engine/ch103.htm http://www.wiki-zero.net/index.php?q=aHR0cHM6Ly9lbi53aWtpcGVkaWEub3JnL3dpa2kvU3RlbGxpdGU http://www.enginebuildermag.com/2017/06/dissecting-duramax-getting-inside-six-generations-gms-6-6l-diesel-dominator/ http://www.iosrjournals.org/iosr-jmce/papers/vol11-issue4/Version-1/J011415662.pdf Sondaki pdf CNG ve aşınma analizi konulu ama LPG de benzer bir yakıt, sonuçta ikisi de gaz. Sonuçlar kısmında stellite sübap önermişler. |
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @ersin310
|
Tesekkurler herkese 27.000 tl ye sattim kirli tozlu aldi gittiler atabayi yikatmaya vaktim olmadi :) T4 korkutuyor biraz nacker hicam 2.0T isimi gorur |
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > Bu mesaja 2 cevap geldi.
|
Hocam eğer conta teşhisini bujileri söküp incelemeden, kompresyon testi yapmadan koyduysa bence yanılmış olabilir. Sizin araca kompresyon testi yaptınız ve 4 silindir de neredeyse aynı değeri verdi. Üstelik 175 psi da fabrikanın verdiği toleransın tam ortasına düşüyor. Eğer conta sıkıntısı olsaydı mutlaka belli ederdi kendini. Ve suyun sızdığı silindirde, pistonun yüzü ve buji sürekli suyla temas ettiğinden, temizlenir. Daha önce bujilerin fotosunu atmıştınız. Oradan görebildiğim kadarıyla bir anormallik yok, bütün bujiler neredeyse aynı. Eğer egzozda yoğun beyaz duman ve genleşme kabında fokurdama da yoksa ben olsam şu aşamada conta ihtimalini elerdim. Ki sizin aracın km'si de fazla değildi diye hatırlıyorum. Eğer daha önce hararet görmediyse zor bir ihtimal bence. Ki gaza basınca da kesiliyormuş. Bence sorun daha farklı bir yerde. Peki ne kadar su kaybediyorsunuz? |
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 2 Haziran 2018; 17:2:16 >
Bu mesaja 1 cevap geldi.
Bu mesajda bahsedilenler: @yavuzgursu
https://www.youtube.com/watch?v=cbtdxQepLPM
https://www.youtube.com/watch?v=7Pe-PoYwkX0
Bu mesaja 1 cevap geldi. Cevapları Gizle